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之前討論過，廣西的核心利益在于南寧能否成為強二線城市，而要想實現這個目標，交通建設必不可少了。高鐵對于南寧來說也是比較重要的，那廣西高鐵建設方針是什么呢？是為了做大做強首府還是扶貧用？ 1、與高校和產業建設5-10年可以更換不同，高鐵一旦確定建設則可能50-100年都無法改變，這個就是百年大計。當年南廣鐵路搞成200-250公里，衡南客專200-250公里，限制了這些鐵路成為廣西的干線，導致目前又要建設南玉深、衡南高鐵二線等350公里時速的鐵路，完全是浪費資源。所以，今后廣西要想把廣西高鐵網納入全國路網，必須要確保干線鐵路上350公里時速的。 2、10年前的南廣、衡南鐵路低速運營，不但拖累了廣西鐵路的發展進程，還讓廣西的高鐵網長期落后于國內其他的省份。由于今后高鐵建設地方必須投入較大的資金，所以必須在人流較多的地區投入才行，省會之間的高鐵路網建設是需要對接打通的。包括合湛高鐵的建設，也要著眼于南寧-湛江-海口等大城市之間的聯系。目前廣西人口較多的城市分別是南寧、玉林、貴港、桂林、柳州等，除了貴港缺乏350公里時速的鐵路外，其他的城市都已經逐步實現了。 3、對于三四線城市的柳州、玉林、桂林、北海，往強三線城市發展建設，用一個高鐵站更為合理一點。而目前廣西的桂林，高鐵站較多，桂林北站、桂林西站定位都是高鐵站，這是不太合理的。因為三四線城市經濟體量太小，需求量太小，如果還分幾個高鐵站，則會導致人流物流都不多。后果就是鐵路局會減少在站點的停靠車次，甚至甩站。目前柳州還是一個站，客流量還不錯，玉林新站點情況還不知道，應該在人流上可以保證，北海需要堅持一個高鐵站的。目前桂林的高鐵站是有點問題，所以需要調整一下。 4、如今350公里時速的高鐵問題在于運能無法發揮，因為并不是每個地區都能實現京滬高鐵的運營效率，所以圍繞南寧與周邊省會城市連接才是重點。有人建議修建柳州-廣州350公里高鐵，這是不太現實的，柳州的人口少，貴廣客專又分流了部分，因此即使修建了貴陽-河池-柳州-廣州350公里時速的鐵路，也不會讓這條線路實現飽和。南玉深高鐵是必須建設的，經過廣西南寧、玉林兩個人員密集地區，可以保證高鐵運力的釋放，衡南高鐵二線則可能需要等待，畢竟目前的線路基本上可以滿足，且升級到250公里時速后，還有一定的富余運力，要想上衡南二線估計還要等10年左右。 5、南寧目前的350公里時速的高鐵路網還是比較欠缺的，只有貴南、南玉深兩條，今后還要啟動南寧-欽州-合浦-湛江-海口350公里時速高鐵，昆明-南寧時速350公里高鐵、長沙-衡陽-南寧高鐵等。至于要不要拉到一些縣城讓其享受高鐵紅利呢？目前來看沒有必要，350公里高鐵是屬于干線鐵路，扶貧是不必要的。想讓鐵路通到縣城，則可以考慮建設一些普速鐵路和城際鐵路更加適合。比如百色-河池-柳州-賀州城際鐵路、河池-桂林城際鐵路、貴港-北海城際鐵路、賀州-梧州-玉林-北海城際鐵路都是可以考慮的，時速差不多就行了，滿足區內城市之間的出行，350公里時速的高鐵則沒有必要建設。 總之來說，目前廣西建設350公里高鐵還是要以南寧為中心，其他城市沒有這個運力需求，爭取到城際鐵路就不錯了。 你對廣西高鐵建設有什么建議呢？歡迎留言發表你的看法吧。 |
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