蘇維埃的末代巨獸——187工程主戰坦克簡介及戰力分析

蘇聯末代MBT全家福（含T-14）

1991年圣誕節，克里姆林宮穹頂上的蘇聯國旗緩緩降下，標志著一個時代的結束。蘇聯的解體使得當時許許多多的實驗坦克項目中斷。其中有些坦克項目在后來引起了俄羅斯有關部門的重視而得以繼續發展，但更多的則被永久取消。現如今，在俄烏境內的不少廢車場內，依然可以看到這些原型坦克的身影。這期的主角187工程雖是當時諸多天馬行空的方案中最現實的一種，但也依然沒有逃過被取消的命運。在本期的內容中，我將用我能找到的資料盡力還原187工程的戰斗力，部分數據可能存在爭議，還請大家理性討論。

上世紀80年代末，蘇聯正在研制一系列配備2a83 152mm滑膛炮的第四代主戰坦克，但進展較為緩慢。蘇軍希望在下一代主戰坦克投產之前找到一款過渡品。在這個背景下，烏拉爾設計局接到了改進T-72B型坦克的任務。烏拉爾設計局提出了兩種方案——小幅度改進的188工程和改進幅度較大的187工程。兩型計劃最終平行開展。1989年左右，6臺配置各不相同的187工程的原型車先后被制造出來。雖然在測試中展現了極佳的性能，但是由于蘇聯解體，俄羅斯軍隊無力負擔成本較高的187工程。生不逢時的187工程最終在90年代中期被取消，原型車也如同其他同時期的實驗坦克一樣被丟入了某個廢車場。然而，187工程的一些成果依然保留了下來：其采用的焊接炮塔日后被應用在T-90A和T-84上，它的動力系統經過改進后則在T-14“阿瑪塔“上煥發生機。最重要的是，它的小弟188工程最終被俄軍采用，在換回2A46火炮后成為了大名鼎鼎的T-90坦克。

歷史課講完了，下面我們開始對該車的分析。

187工程一共采用過5種不同的動力系統：

1號原型車的動力系統與T-72B一致，采用車里雅賓斯克V-84發動機，輸出功率840馬力；

2號原型車采用KD-34發動機，輸出功率1000馬力，傳動系統未知；

3號原型車原本動力系統與2號車一致，后改用T-80U的動力及傳動裝置，發動機為克里莫夫GTD-1250燃氣輪機，輸出功率1250馬力；

4，5，6號原型車均采用了X型12缸的車里雅賓斯克A-85-2引擎，輸出功率1200馬力，傳動方面，4號和5號原型車采用機械傳動，6號車采用液力傳動。這三臺原型車還采用了新潮的動力包設計。動力系統可以整體吊裝，1小時左右即可完成更換。也正是這套動力系統在改進后最終成為了T-14“阿瑪塔”的動力系統。

不難看出，后期型187工程的動力系統已經相當成熟與先進，雖然沒有傳動方面的詳細資料，不過基于T-84和T-14的傳動系統推測187也應當擁有雙流傳動。結合其僅50噸的自重，187工程的機動性應相當于標準的西方3代坦克，比起同時期的T-72系列來說已經有相當的提升。

187工程3號原型車的后部照片，其與T-80U完全一致的排氣系統表明了它的動力系統。

187工程的A-85-2引擎，X型結構清晰可見

T-14的A-85-3引擎

187工程采用了一門125毫米2A66滑膛炮。雖然身管長度與T-72B和T-80U等裝備的2A46M-1一樣為48倍徑，不及“阿瑪塔”上2A82的52倍徑，但得益于更先進的制造技術以及強度更高的大型炮閂，2A66可以使用更強力的發射藥，從而實現比2A46更大的炮口動能。一般認為2A66的整體性能介于2A46和52倍徑的2A82之間。為了抵消更大的炮口動能帶來的后坐力，2A66裝備了獨特的炮口制退器。該裝置也可以消除射擊時產生的煙霧，從而為炮手提供更清晰的視野。

一輛187工程原型車，注意其炮口處的制退器

由于更高的炮口動能，2A66只能通用部分2A46的彈藥。在187工程的配用彈種中，除了3OF26榴彈沿用自2A46的配用彈藥外，其他彈藥均為全新研制。動能彈方面，187工程配用了全新的“Anker-1/2”型尾翼穩定脫殼穿甲彈，其中”Anker-1”材質為貧鈾，“Anker-2”材質為碳化鎢（這命名套路和同期的“Grifel-1/2“以及后來的”Svinets-1/2”，“Vacuum-1/2”相同，1代表貧鈾，2代表碳化鎢）。鑒于187工程的裝彈機和T-72/T-90的裝彈機結構相同，推測“Anker-1/2”與T-90AM配用的“Svinets-1/2”相似，飛行體長度740mm左右，不及“Vacuum-1/2”的 900mm。至于“Anker-1/2”的性能，雖然無相關資料，但推測應與“Svinets-1/2”相似。

一張各國穿甲彈的性能對比表，其中倒數第五行和倒數第四行分別為“Svinets-1”和“Svinets-2”，而最后兩行為更先進的“Vacuum-1/2“。該表種其他數據不保證準確，但蘇俄穿甲彈的數據還是較為可信的（此處說明：永遠不要信俄軍自稱的數據，這幫人經常吹）。

除動能彈以外，187工程也裝備了炮射反坦克導彈，型號為9M125。同樣地，該導彈的資料并未公開。與動能彈不同，反坦克導彈的性能與其采用的彈頭有關。在無法知道9M125攻擊方式的情況下無從得知性能。

 火控方面，雖然很多資料表明187工程有著先進的火控系統，但經查證后該車的火控系統應與T-80U和T-90一致，為配備T01-K01微光夜視儀的1A45T火控系統。該型火控系統較之前蘇軍裝備的火控系統在性能上有較大提升，但遠遠沒有達到某些文章所說的“領先世界10年“的程度。特別是熱成像儀的缺失，使得187工程的夜戰性能與同期西方坦克有著不小的差距。當然，如果187工程沒有被取消，俄軍肯定會優先為其裝備T01-P02T”龍舌蘭“熱成像儀，使得該車的全天候作戰能力進一步上升。

防護的提升才是187工程的重頭戲。該車幾乎改掉了原本蘇系坦克所有的防護缺憾，其防護性能甚至不輸今天的任何一款主戰坦克。車體正面，187工程一改蘇系從T-64以來一直使用的68度大角度傾斜布置的復合裝甲，轉而采用了傾角更小的復合裝甲。前4臺原型車采用了傾角約60度的復合裝甲，而5，6號原型車則更進一步的采用了傾角僅為45度左右的小傾角復合裝甲，布置方式上類似于德國的豹2系列，但覆蓋范圍甚至更大。

T-72B及187工程各階段的復合裝甲布置示意圖

 187工程5.6號樣車的首上，可見其小傾角復合裝甲。

如此的裝甲布置還帶來了一個額外的好處：受限于車體長度，此前蘇系坦克的駕駛員觀察窗需要置于首上裝甲頂部。這樣一來，駕駛員觀瞄區域無法布置復合裝甲，從而形成了所謂的“三角區“。雖然對其進行了補強，但仍形成了一個弱點。187工程則將車體拉長了400mm，使得駕駛員觀瞄可以置于車體頂部，不與復合裝甲沖突，從而得到了更好的保護。

187工程的建模，車體為早期樣式。其駕駛員潛望鏡挪到了車體頂部，不再與復合裝甲沖突

如圖所示，傳統的蘇聯坦克首上觀瞄區域會有一塊沒有復合裝甲覆蓋的“三角區”（建模來自戰爭雷霆，雖然說游戲數據還原的一塌糊涂，但建模還是很良心的）。

額外知識：對于長桿尾翼穩定脫殼穿甲彈而言，小傾角復合裝甲的效率較LOS相同的大傾角復合裝甲更高。

如圖所示， 對于LOS相同的小傾角裝甲和大傾角裝甲而言，小傾角裝甲對于尾翼穩定脫殼穿甲彈的防御效果更加。這是因為尾翼穩定脫殼穿甲彈的轉正效應，即在裝甲達到一定角度后，彈芯在入射時會逐步轉向與裝甲表面垂直的方向。只有達到80度以上時效率才會超過小傾角復合裝甲，然而布置80度傾角的復合裝甲并不現實。故綜合而言，小傾角復合裝甲對于尾翼穩定脫殼穿甲彈的防御效果最佳（在此安利一下圖源UP主的視頻）。

炮塔方面，187工程采用了與T-90A和T-84相似的“大型”（針對于蘇系坦克而言）焊接炮塔，整體防護性能應當與T-90A相當，甚至更好。由于與T-90A的炮塔較為相似（甚至掛的反應裝甲和其他設備也基本一樣），故在此不多贅述。

一張T-90A焊接炮塔的抗穿數據圖，此處穿甲彈數據不保證準確

除了進一步加強的首上裝甲和一改蘇俄“鍋蓋頭”外形的炮塔，187工程還在首上，炮塔正面和裙板上裝備了最新的“孔雀石”雙防爆炸反應裝甲（即后來的“接觸-5”）。在“孔雀石”的加持下，187工程的首上裝甲對長桿尾翼穩定脫殼穿甲彈的等效厚度應可達到700mm以上。此外，187工程的側后還裝有格柵裝甲以抵御化學彈藥和RPG的攻擊。187工程還裝備了與T-80UK和T-90一樣的“窗簾-1”主動防御系統用于干擾制導彈藥，整體防護性能得到了進一步提升。

罕見的整備狀態187工程原型車照片，注意其車體正面和炮塔處的“孔雀石”反應裝甲和裙板后部加掛的格柵裝甲。炮塔正面的“窗簾-1”系統的布置方式和T-90一模一樣

187工程的炮塔頂部，“窗簾-1”的干擾組件布置于炮塔頂部中央。1A45T火控系統的組成部分也在此有所體現

 187工程可以算是一臺標準的3代半主戰坦克。即便是放在今天看待，除了火控與一眾3代半MBT還有不小的差距，但在機動，防護和火力3方面均達到了中上甚至頂尖級別。動力包的采用也使得該車的可維護性更上一層樓。在冷戰末期，187工程絕對可以躋身MBT單車戰力第一梯隊，成為蘇聯的驕傲。只可惜，隨著蘇聯的解體，187工程沒能發揮它應發揮的作用。而2A66糟糕的彈藥通用性以及各種新技術帶來的高成本也使得俄軍放棄了187工程，轉而選擇了更便宜實惠的188工程。187工程最終只能淪為給蘇聯陪葬的又一個犧牲品，在廢車場內安靜的等待它保密程度降低，可以修復后放進庫賓卡的那一天。