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特別的發動機為“鷂”式帶來了特別的性能，和一些特別的麻煩，也給人們帶來了特別的震撼，但更加讓人震撼的是，這款60年代研制的戰斗機，竟然成了日不落帝國在航空工業上最后的輝煌，自“鷂”式之后，大英帝國再也沒能獨立研制出一款完整的戰斗機，就連“鷂”式的改型AV-8B，也是和麥道公司合作完成的。  “鷂”GR9 如果能擺脫跑道的束縛，飛機無疑將會獲得更多的應用機會，因此垂直起飛和降落的飛行器很早以前就成為軍隊、飛機生產商和一些設計師的追求，直升機也只是在部分程度上解決了這個問題，基于螺旋槳旋轉產生升力和推力的直升機，與高速飛行就是一個硬幣的正反兩面，能垂直起降又能高速飛行的固定翼飛機，才是刺激工程師們腦細胞的興奮劑，如果再加上大航程、大載彈量、高機動性、隱身等其他性能，那簡直就不可名狀了……  “鷂”FRS1 因為這樣的飛機絕不是簡單的事。固定翼飛機的升力和控制力幾乎全部來自與空氣的相對速度，換句話說，在靜止或者低速度狀態下，固定翼飛機非但不可能有效控制，連飛起來都是不可能的事，而垂直起降飛機首要的就是能飛起來，因此問題的關鍵就是如何讓飛機在靜止狀態下產生一個向上的推力。因為這時飛機上唯一能產生的動力就只有發動機的推力，所以首要的問題就是如何讓發動機的推力由向后變成向下，其次還有保持平衡、穩定等等。  “鷂”GR3發射火箭彈 說起來兩者好像只差90度，但實現起來并不是那么簡單，最后形成了兩大流派：升力發動機派和推力轉向派。前者在機身上安裝其他推力向下的發動機，在起降時產生向下的推力，正常飛行時關閉運行；后者發動機正常仍是產生向后的推力，但通過噴口的轉動等措施在起降時讓推力轉向下方。兩者看起來各有千秋，前者的單臺發動機可以相對簡單，技術難度相對較低，但是升力發動機在正常飛行時就成了毫無用處的死重，多臺發動機也使得系統復雜度大大增加、整機可靠性下降；后者只需要一臺發動機，但推力的轉換系統同樣結構復雜、活動尾噴口的密封等技術難度也比較高。  演習中隱藏在樹林中的“鷂”GR1 兩者都有技術代表，前者以蘇聯的雅克-38為代表、后者的代表就是英國的“鷂”式。因為數量少沒打過仗，雅克-38的知名度遠不及“鷂”式，其實雅克-38也不能說完全失敗，后來還發展出能垂直起降還能超音速飛行的雅克-141，但因為窮、沒錢繼續發展，只好1991年打包賣給了老對手、后來研制F-35的洛馬，多少為洛馬的F-35出了一些力，這個咱們后面找機會再聊。  雅克-141 回到“鷂”式，“鷂”式的成功與其說是飛機的成功，實打實說不如歸功于發動機的成功。當時英國布里斯托爾發動機公司的技術總監斯坦利·胡克爵士設計了一種發動機，采用了一個大型渦輪風扇，風扇后部引出兩個對稱的旋轉噴口，一部分經風扇壓縮過的空氣就從這里噴出產生推力，其余空氣仍和普通渦扇發動機一樣經過高壓壓氣機、燃燒室和渦輪，尾噴口也設計成兩個對稱的旋轉噴口，這就是“飛馬”發動機。  “飛馬”發動機  噴口位置，這架是后期的AV-8B 以此為基礎，霍克·希德利公司設計了一個機體，為了避開側面的四個噴口，采用后掠上單翼設計，同時起落架設計成安裝在機身中線的“自行車”式，并在左右翼尖各安裝一個可以向后折疊收起的支撐輪，以保證地面滑行時的穩定。機身內還有管道用于把一部分高壓空氣輸送到機頭、機尾和翼尖的小噴口，用于垂直起降時飛機的控制，這就是鷂式最早的原型機P.1127。1960年10月21日，P.1127的首架XP-863號實現了第一次有系留的懸停試飛，持續了很多秒，不久又進行了自由懸停試飛，兩次都是由首席試飛員比爾·貝德福德把桿。  1960年10月21日第一次系繩“懸停飛行”的P.1127原型機（XP831）  XP831左側的兩個噴口 皇家空軍訂購了6架原型機，第二架原型機于1961年7月以常規方式從跑道上起飛，9月實現了控制垂直起飛。與此同時發動機也在不斷改進，1963年首次成功降落在皇家方舟號航母上，飛行員還是比爾·貝德福德。  艦長熱烈歡迎比爾·貝德福德駕機著艦 此后以安裝增大推力的“飛馬”5發動機的XP984號機為基礎，發展成為“隼”式驗證機，增大了機翼和尾翼面積，共生產9架，由來自英國、美、西德的8名飛行員進行三方飛行評估。“隼”式從1964年3月7日首飛，到1965年11月完成評估，共飛行960架次、1366個起落。  首架“隼”式原型機 霍克公司本來還想發展一種超音速的P.1154，1965年被新上臺的工黨政府取消，不過這個名字被保留下來。1966年，以P.1127和“隼”為基礎研制的新戰機沿用了P.1154的名字——“鷂”。1969年4月，首批“鷂”GR1裝備英國皇家空軍第一中隊，從此開始了大鷂家族在英國皇家空軍40多年的服役生涯。 皇家空軍的“鷂”GR1 1969年5月，兩架飛機參加了《每日郵報》的跨大西洋飛行比賽，在倫敦圣潘克拉斯火車站和美國曼哈頓市中心之間飛行，中途使用空中加油續命，大鷂用了6小時11分鐘完成了這段航程。 大概也只有大鷂能這么干 皇家海軍卻一直到1980年4月才正式裝備改進后的“鷂”式，按一貫的規矩命名為“海鷂”，這時候霍克希德利公司已經并入英國航空航天公司（BAe）。雖然垂直起降看起來很適合航母，也不需要彈射器和攔阻索這些附屬設備，但完全垂直起降會消耗掉太多燃料，導致海鷂的作戰半徑大為減小，因此海鷂也仍然需要滑跑起飛。但一方面海鷂的起落架不允許像以往艦載機那樣重著陸，同時因為70年代英國越來越窮，大型航母被國會裁掉，只留下一艘“競技神”號，還拆掉了彈射裝置，加上一艘新建的“無敵”號小型航母，也帶不了幾架海鷂，后來只好發明了附加的滑躍式甲板來解決了這個問題。 競技神號航母上的海鷂和滑躍甲板 皇家空軍的大鷂服役了十幾年都四平八穩，海鷂卻一上來就趕上好時候，1982年阿根廷總統加爾鐵里為轉移國內矛盾出兵馬島，競技神號和無敵號帶著28架海鷂和其他一堆艦船呼呼就開向了馬島。這場戰爭規模說大不大、影響說小不小，總之是阿方敗走而馬島重新被英軍占領，因此盡管皇家海軍損失了不少艦船，但作為艦隊唯一防空戰斗機的海鷂還是得到了不少關注。整個戰爭期間共損失了10架海鷂，其中地面防空火力和各種事故各占了一半，但在空戰中沒有1架被擊落。相反阿方則有22架在空戰中被擊落，其中包括9架以色列制造的“短劍”、8架A-4和1架幻影Ⅲ——全部是被海鷂擊落。 以色列“短劍”，也有譯成“匕首”，阿根廷是從印度買來的二手貨 當年大家津津樂道海鷂之所以能“大獲”全勝，得益于旋轉噴口帶來的機動性，因為在空戰中飛行員可以通過突然變換噴口使飛機突然減速懸停，從而使對方尾追的飛機沖前，進而攻守易勢。但其實這種方式并不靠譜，因為如果失去了向前的推力，飛機的確會迅速減速，但減速后機動性全無、再加速的過程也很漫長，這期間在空中半吊著無異于活靶子，因此實際上英軍飛行員從來沒有這么干過。阿方空戰失敗，一是敗在英軍的AIM-9L空空導彈上、二是敗在從本土到馬島海漫長的距離上，這個咱們后面有空再詳聊。 馬島戰爭期間的兩種海鷂 “鷂”式在馬島之后名聲大噪，自然而然被娛樂圈看上，在電影《真實的謊言》里，二代大鷂AV-8B出鏡時間長達近半個小時，航炮導彈齊上陣，又炸車又炸橋，最后州長親自駕駛1架AV-8B、在懸停的飛機上一邊與恐怖頭子搏斗一邊保護機頭的女兒，直到把恐怖頭子掛在導彈上發射出去……簡直離譜得不要太爽。鷂式本來就被美國海軍陸戰隊看中并采購了一批，馬島之后美國人干脆聯合BAe進行改進并研制了AV-8B，這算是二代大鷂，又是另外一個故事了。 懸停掃樓 州長當年犀利的眼神 這一段不要太扯 目前國內北京航空航天大學的博物館里收存了1架“鷂”式，是1996年用一架拉-9戰斗機從英國帝國戰爭博物館交換來的。 碼字不易，覺得不錯就點個關注唄 |
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