【原】自動駕駛有這么多好處，會取代卡車司機嗎？卡友們都要失業(yè)？

2021年11月10日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于組織開展自動駕駛和智能航運先導(dǎo)應(yīng)用試點的通知》，《通知》顯示，為促進新一代信息技術(shù)與交通運輸深度融合，將啟動自動駕駛、智能航運試點。

自動駕駛方面共涉及四個領(lǐng)域：公路客貨運輸、城市出行與物流、園區(qū)內(nèi)運輸、特定場景作業(yè)，其中公路客貨運輸支持在干線物流、港口集疏運等場景開展貨車編隊運行試點示范，實現(xiàn)車輛編隊行駛。

自動駕駛來了，未來會取代卡車司機嗎？

首先我們先來了解一下自動駕駛，自動駕駛技術(shù)起源于上世紀80年代，按照分級標準共分為6個級別，即L0-L5。

L0無自動化，需要人類駕駛者全權(quán)操作；

L1駕駛支援，針對方向盤和加減速其中一項操作提供駕駛支援，其他由駕駛者操作；

L2部分自動化，針對方向盤和加減速中多項操作提供駕駛支援，其他由駕駛者操作；

L3有條件自動化，由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請求，人類駕駛者提供適當操作；

L4高度自動化，在限定的道路和環(huán)境中可由無人駕駛系統(tǒng)完成所有駕駛操作；

L5完全自動化，無需人類駕駛者任何操作，全靠無人駕駛系統(tǒng)操作，在有需要時可切換至人工操作模式。

基于卡車的特殊屬性以及使用環(huán)境，從某種程度上來講，其實是會比乘用車更容易實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化落地的，而國內(nèi)卡車的自動化，也早在2016年就開始部署了。

2016年11月14日，福田發(fā)布國內(nèi)首款自動駕駛超級卡車，正式掀起國內(nèi)商用車領(lǐng)域的自動駕駛熱潮。

2018年，陜汽亮相L3級無人駕駛德龍X6000；重汽亮相豪沃T5G無人駕駛 L4級智能電動重卡；解放發(fā)布J7 L4級港口智能車ICV、J6F L4級智能環(huán)衛(wèi)車、人工智能系統(tǒng)UNI；東風天龍L4級無人駕駛重卡亮相；江鈴重汽Q-Truck首秀；重汽展示L4級自動駕駛礦山車HOWO礦山霸王。

2019年，三一專汽的純電動無人駕駛混凝土攪拌車正式下線；上汽紅巖5G+L4級智能重卡首秀；一汽解放發(fā)布全球首款L2量產(chǎn)級智能駕駛商用車；乘龍T7 L4級自動駕駛卡車亮相；北奔重汽展示L4級自動駕駛重卡。

2020年，一汽解放發(fā)布J7 L3級自動駕駛重卡；2021年，東風柳汽發(fā)布兩款無人駕駛商用車——牽引車T7-Cross、園區(qū)物流車M3Pro；重汽L4級純電動無人駕駛港口集卡完成商業(yè)化運營...

不僅僅是我們熟知的傳統(tǒng)車企，像智加科技、圖森未來、嬴徹科技、飛步科技、摯途科技、希迪智駕、百度等科技公司；阿里、蘇寧、京東等電商巨頭；獅橋、駒馬等物流企業(yè)，也相繼進軍商用車自動駕駛領(lǐng)域，并取得了不錯的成績。

與此同時，也得到了不少地方政府的支持：2018年3月22日，北京發(fā)出國內(nèi)首張自動駕駛路測牌照；2018年10月16日，上海發(fā)出國內(nèi)首張針對自動駕駛重卡的道路測試牌照；2019年9月22日，武漢發(fā)出全球首張自動駕駛商用牌照。

另外了解到，全國有分別位于北京、西安、重慶、上海、泰興、襄陽、亦莊的7個自動駕駛封閉場地測試基地；上海、北京、長沙、杭州、蘇州、廣州等21個城市已出臺了自動駕駛測試政策。

從整體趨勢來看，自動駕駛卡車的發(fā)展前景十分可觀。

減少疲勞駕駛。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國37.3%的貨車司機日均駕駛時長超過12小時，超過8小時的則占了82.4%，疲勞駕駛現(xiàn)象嚴重。而自動駕駛卡車行駛時，絕大部分時間是由機器來控制的，司機的工作強度降低，不易疲勞。

減少交通事故。之所以能叫自動駕駛，是因為車輛搭載了多項先進技術(shù)，例如ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、RAB預(yù)警制動、AEB自動緊急制動、ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持系統(tǒng)等，它們可以有效增加卡車的安全性，從而降低事故發(fā)生率。

減少人力開支。對于車隊和物流企業(yè)而言，名下有幾臺車就得配備幾名司機甚至更多，按15臺車、司機月薪8000元來算，一年下來可不是個小數(shù)目。若換成自動駕駛卡車，跑長途不用司機倒班開車，那這部分開支就能相應(yīng)減少許多。

提升工作效率。人不可以24小時不休息，但機器可以。從多個路測結(jié)果可以得知，自動駕駛卡車的時速可達到80-90km/h，甚至100km/h。相較于人工駕駛的40km/h，運輸效率大大提升，跑冷鏈或綠通此優(yōu)勢更凸顯。

雖說自動駕駛卡車的發(fā)展前景可觀，但技術(shù)成熟度、用戶接受度、政策法規(guī)、成本控制、商業(yè)模式、道路環(huán)境都是其亟待攻克的難題，目前我們也只能在港口、礦場、工廠等特定封閉場景見到自動駕駛卡車的身影。

也不難發(fā)現(xiàn)，當前自動駕駛卡車的技術(shù)只是達到了L4級別，且尚在考察階段暫未實現(xiàn)全面落地，離L5級別真正的自動駕駛還有很長一段距離。

回到前面的問題：自動駕駛來了，未來會取代卡車司機嗎？不可能。

貨運行業(yè)并非只有駕駛這一個環(huán)節(jié)，像前期的協(xié)商運價、途中給果蔬類貨物拉篷布透氣、遇到惡劣天氣向貨主溝通晚點、交過路費、給車子加油/充電、結(jié)算運費這些，都是需要人為干預(yù)的。

與其說是自動駕駛，我們更可以將其理解為是駕駛輔助，司機是需要在駕駛室內(nèi)的。系統(tǒng)輔助司機駕駛，遇到突發(fā)情況時司機也可以隨時接管方向盤，自動駕駛卡車和人類是相輔相成的關(guān)系。

研發(fā)自動駕駛技術(shù)是為了讓司機駕駛變得更輕松，并不是要取代司機。

自動駕駛技術(shù)的出現(xiàn)讓我們真切地感受到了科技在進步，倘若之后自動駕駛卡車得到全面普及，那卡車司機便不再只是一名司機，更是一名技術(shù)人員，所需要掌握的知識也越來越多，相繼的貨運行業(yè)的門檻也會越來越高。

那么問題來了，你覺得卡車離真正的自動駕駛，還需要多少年呢？（文/張曼琪）