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1月10日，隨著“綠巨人”復興號動車組在西昌西站駛出，成昆鐵路擴能改造工程冕寧至米易段正式開通運營，至此大涼山步入動車時代。
成昆鐵路擴能改造工程冕寧至米易段全長160.138公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速160公里，地處素有“地質博物館”之稱的攀西地區，技術要求極高，施工難度巨大，共有橋梁126座、隧道25座，橋隧比達到62.2%。
中鐵二十一局承建的成昆鐵路擴能改造工程冕米開通段全長12.7公里，其中正線長10.6公里、聯絡線長2.1公里，主要包含隧道3座、橋梁7座、冕寧站改等工程。沿線為山區地形，地質條件復雜、施工場地狹小，施工專業銜接點多、管理跨度大，汛期特別長、山洪和泥石流等自然災害頻發，上跨國道、高速公路及多條河道，臨近既有成昆鐵路線施工交叉點多，安全風險高。
施工過程中，參建人員采取設置安全質量曝光臺、安全教育講評臺、加大安全培訓力度、建立問題庫等手段，破解了地質條件復雜、臨近既有成昆鐵路線、自然災害頻發等安全施工難題；利用“微臺階”快速施工工藝和水壓光面爆破技術，完成了彝族文化主題涂裝的興隆隧道；采用夜間“天窗模式”施工，有序推進冕寧站改工作，確保了項目按期開通。
此外，他們還堅持“綠色施工、環保先行”理念，在臨近居民區作業時，優化作業工序，調整作業時間，通風機安裝消音設備，減少施工對周邊居民的噪聲污染；選擇當地鄉土植物群落，花草灌喬搭配，對路基邊坡、隧道洞門、橋下紅線、河岸防護等地段進行綠化，同時棄渣場復墾后種植經濟作物或撒播草籽，實現了還耕于民、還綠于民，受到當地政府和村民的一致好評。
成昆鐵路擴能改造工程冕米段開行動車組后，西昌到昆明的時間從原來的7個小時縮短到了4個多小時。待全線建成后，北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，將成為重要的出川大通道，帶動沿線區域快速發展。 素材：魯智勇 |
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