垃圾可以分類，螺栓擰緊等級，是否可以？

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前兩年，上海率先在全國實行垃圾分類，上海社區垃圾分類減量項目為規范生活垃圾產生者分類投放行為，根據《上海市生活垃圾管理條例》要求，制定《上海市生活垃圾分類投放指引》。

2020年7月2日，上海市政府新聞發布會曬出'成績單'，居民區垃圾分類達標率達到90%以上，單位分類達標率達到90%；

今年6月上半月，可回收物回收量、有害垃圾分出量、濕垃圾分出量同比分別增加71%、11.2倍、38%，干垃圾處置量下降19.7%；完成2.1萬余個分類投放點規范化改造；干垃圾焚燒和濕垃圾處置總能力達到24350噸/日。

鑒于上海垃圾分類效果顯著，現在全國都已經開展或即將要垃圾分類工作，垃圾分類對我們國家倡導的綠色、環保和可持續發展的理念相適應。 

從如火如荼的垃圾分類中，我們聯想到我們緊固件擰緊的時候也有一個分類，根據不同的行業分類的表述有所不同，但總體上是分成了三個不同的等級。

緊固件擰緊分級按照VDI2862標準進行，

• VDI 2862-1標準適用于汽車行業；

• VDI 2862-2標準適用于建筑，機械工程，設備制造，壓力容器和法蘭連接等行業；

• VDI 2862-3標準適用于壓力軸承法蘭連接行業，該部分正在準備中，還未發布。

不管適用于哪個行業的標準，一般都分為A、B、C級，僅僅每個分級中表述有一定差異，總體來說是根據連接失效引起的危害來劃分。下面就以汽車行業連接擰緊等級進行劃分：

A 級：對生命或者肢體造成直接或者間接危害

連接故障極有可能導致安全技術失效或者導致整車的破壞，從而對生命或者肢體造成直接或者間接危害的螺栓連接被歸為 A 級。

一旦出現問題，直接或間接導致人身傷害和生命危險。這類螺栓一般是底盤區域螺栓、安全氣囊、安全氣囊傳感器、前發動機蓋鎖、門鎖和安全帶等與生命安全相關的螺栓必須使用電動扳手進行擰緊，通過扳手能夠直接測量控制和監控參數。

A類點對擰緊工具的要求也更高，一般需要選用以下功能的扳手：

• 控制扭矩和轉角，直接測量（傳感器式工具）；
• 數據追溯，擰緊結果指示，定期校驗，計數，識別假“擰緊”。

B 級：功能失效

連接故障導致汽車功能失效的螺栓連接被歸為 B 級。

一旦出現問題，會導致車輛損壞或影響汽車功能。這類螺栓一般是按照功能部位進行區別對待，底盤區域和轉向柱等比較重要的螺栓擰緊一般也使用電動扳手進行擰緊，控制或者監控至少一個參數應該被使用；其余部分一般使用蓄電池扳手進行擰緊，使用力矩扳手進行校驗。

例如：AUDI 公司，所有的A 類和B 類，全部使用電動扳手進行擰緊。

B類點，對擰緊工具的要求比A級低一些，可以采用間接測量的控制或監控參數，如電流槍等。

C級：用戶投訴或抱怨

對連接故障招致用戶投訴或抱怨的螺栓連接被歸級為C級。

這類螺栓出現問題會導致客戶抱怨。控制和監控參數可以不使用。

這類螺栓一般為內飾和外飾零件的擰緊，一般會選用蓄電池扳手或者風動扳手進行擰緊。

下面以某合資主機廠的不同擰緊點的設定。本文中相關圖片參照網上查找的一些圖片，特別表示感謝。

KATA類：直接或間接導致人生命安全或危害。

螺栓斷裂時候可能會出現碰撞等車毀人亡的可能性。

KATB類：汽車出現功能性障礙，影響整車質量，趴窩。

螺栓斷裂時候可能會出現車輛趴窩等某個部件的功能失效故障。

KATC類：客戶將對產品產生抱怨，直接影響品牌形象。

天窗螺栓松動后，有嘎嘎異響。

針對不同的擰緊等級，需要選用不同類型的擰緊工具。具體要求如下：

• 選型的工具，至少應滿足VDI2862的最低要求；

• 滿足更高級別的螺栓連接擰緊需求的工具，同樣可以滿足低級別的擰緊需求；

• 各級別的螺紋連接，都可以使用不同種類的擰緊工具，如自動擰緊站，手導式動力工具，手持動力工具或手工扳手等，使用時候應根據具體要求選擇（如擰緊效率，人機工程學，扭矩衰減控制等）。

• 不同的擰緊等級，都可以采用扭矩法或扭矩轉角法擰緊。

擰緊工具選型參考：

扭矩法，就是在擰緊時，將螺栓擰到目標扭矩值時擰緊過程即停止的方法。

扭矩控制法舉例：安全帶高度調節

AD18：代表力矩控制，工藝公差為該點工藝值×15%，校驗公差為工藝公差×60%。

扭矩-轉角法，就是在擰緊時，將螺栓擰到目標扭矩值后，再轉動螺紋件達到規定角度的方法。

轉角控制法舉例：

止動墊片擰緊40Nm+45°，AW12，

剎車盤螺母200+90°，AW11，

AW12：代表轉角控制，手動擰緊工藝為該點工藝值╳15%，角度公差為15°；EC擰緊工藝公差為該點工藝值╳7.5%，角度公差為5°；

AW11：代表轉角控制，工藝為該點工藝值╳15%，角度公差為15°。