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文丨崔桂忠 近日，大連某小區發生了這樣一件事：小區內建了六臺國家電網充電樁，有業主晚上下班后數次開車去充電，去了就發現充電樁車位上全都停滿了車。打電話給物業，物業前臺回復說，他們沒權利讓車主挪車，他們也不知道充電樁車位歸誰管。打電話給國家電網客服，客服說請找物業或職能部門協調挪車。再打電話給物業前臺反饋國家電網說法，物業前臺說，按理說晚上應該留出幾個充電車位，不然真成擺設了，但是他們也沒辦法，目前沒接到通知這么做。安裝在小區內，小區物業還不管，眾多電動車主只能望樁興嘆，只可遠觀而不能充電。
剛剛過去的2021年，新能源汽車銷量爆發式增長，被業內認為“新能源汽車爆發元年”。而隨著越來越多車主開上了新能源汽車，小區難以安裝私人充電樁、節假日充電排大隊、車主私自拉線充電存在安全隱患、充電車位被燃油車侵占等問題也越發凸顯。如何解決好小區充電樁建設管理等難題，已勢在必行。 統籌規劃，合理規劃布局小區充電站。小區充電樁不足一方面是因為小區建設時未考慮到相關需求，電力容量總體不足，無法建設符合標準的充電樁；另一方面則是部分小區停車位不足，或者沒有劃定固定停車位，因而無法安裝固定充電樁。建議把新能源汽車充電樁基礎設施建設納入小區總體規劃，確保充電樁建設用地，如新建居民小區在規劃審批時，嚴格按比例提前做好小區停車場充電樁相關設施的配套設計，要求新建住宅小區配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，研究和出臺住宅小區充電樁建設管理指導意見，做好規劃設計銜接，加快推進新型城市基礎設施建設，按照“誰投資誰受益”的原則規范運營，從根本上解決“車樁不協調”的矛盾，改變有車無樁現象。 創新管理，用多元舉措實現共贏。在北京，新能源汽車大數據聯盟利用大數據技術分析，成功為解決“在哪建”“建多少”難題提供數據支撐；在成都，一些充電樁運營商探索運用智能地鎖、APP一鍵提醒挪車、開啟超時占用費扣款功能等技術手段，讓充電樁使用更為高效。針對充電車位被占用等問題，北京等地還推出相關條例，明確要求燃油車禁止占用電動汽車專用泊位。考慮到充電車位的管理，在實際實施中可能會有人占用共享的充電車位，為保證每位充電車主在充電后能及時將車輛開走，可收取高額的充電車位超時占用費。要讓小區充電樁能用好用，持續發揮作用，還需要從制度上完善解決。可以對充電樁的運營管理企業設立相應的準入標準，必須具備一定規模，或者承諾做好后續運營、維護的企業才有資質安裝建設充電樁。 加強宣傳，嚴格電動車充電停放管理。要加強對電動車主的安全規范意識宣傳教育并加大法律約束力度。廣泛開展電動車存放、充電常識宣傳，曝光典型案例，引導居民安全充電，自覺杜絕和監督私拉電線、樓道充電等不安全行為。進一步明確相關職能部門及物業服務企業對電動車充電停放管理的具體職責，加大小區巡防檢查，及時消除安全隱患，發現在住宅小區立面上私拉電線或占用樓道、通道、安全出口等區域違規充電、停放電動車的行為依規給予告誡或處罰。 小小充電樁，看似是小事，實則關乎著民生。解決好老百姓關心的生活小事，是“我為群眾辦實事”的生動實踐。
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