第三批REITs來(lái)了，準(zhǔn)備好錢

第三批REITS，也是2022年首單獲批公募REITs來(lái)了。

首單央企高速公路REITs項(xiàng)目——簡(jiǎn)稱華夏中國(guó)交建REIT于3月29日進(jìn)行詢價(jià)，詢價(jià)區(qū)間為8.467元/份—10.067元/份，并將通過(guò)網(wǎng)下詢價(jià)最終確定基金份額的認(rèn)購(gòu)價(jià)格。

華夏中國(guó)交建 REITs，全稱為“華夏中國(guó)交建高速公路封閉式基礎(chǔ)設(shè)施證券投資基金”，屬于特許經(jīng)營(yíng)權(quán)類 REITs。

這只 REITs 運(yùn)營(yíng)的底層資產(chǎn)是武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段及其附屬設(shè)施。

嘉通高速是連接武漢和深圳的重要通道，所處的湖北省屬于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的區(qū)域。

項(xiàng)目公司的主要營(yíng)業(yè)收入包含：（1）通行費(fèi)收入；（2）服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)權(quán)承包費(fèi)收入；（3）收費(fèi)站燈箱廣告位租賃收入。其中，占比最大的是通行費(fèi)收入。

2020 年上半年，受到疫情的影響，嘉通高速的車流量與 2019 年同期相比，下降了 4.78%；但 2021 年就恢復(fù)了增長(zhǎng)，并超過(guò) 2019 年的水平，體現(xiàn)了該高速公路項(xiàng)目較強(qiáng)的增長(zhǎng)韌性。

在可預(yù)見的未來(lái)，車流量應(yīng)該會(huì)保持穩(wěn)中上漲，項(xiàng)目未來(lái)營(yíng)業(yè)收入大概率也會(huì)保持穩(wěn)中有漲。

自從試點(diǎn)開啟以來(lái)，REITs項(xiàng)目受到了比較多的關(guān)注，上市以來(lái)出奇的火爆。

去年6月份，第一批9支公募reits上市；12月份，第二批2支公募reits上市。兩批公募reits，投資人的認(rèn)購(gòu)很踴躍，配售比例最低的不到2%。

為什么受到追捧呢？主要原因在于：

Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自上市以來(lái)截至3月25日，11只公募REITs規(guī)模合計(jì)364.26億元億元，平均規(guī)模33.11億元。 

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這11只基礎(chǔ)設(shè)施公募REITs上市以來(lái)全部實(shí)現(xiàn)了正收益。其中富國(guó)首創(chuàng)水務(wù)REIT在二級(jí)市場(chǎng)溢價(jià)率最高。

在前兩批上市的REITS幾斤重，有三只底層資產(chǎn)為高速公路，分別為廣州廣河、華夏越秀、浙江杭徽，當(dāng)前溢價(jià)率分別為-0.08%、22.83%、11.74%。

從前兩批REITS的溢價(jià)情況來(lái)分析，溢價(jià)率跟規(guī)模呈負(fù)相關(guān)，規(guī)模越小溢價(jià)率越高，規(guī)模越大溢價(jià)率越低。

所以對(duì)于這次的華夏中國(guó)交建要降低預(yù)期，認(rèn)購(gòu)后上市賺溢價(jià)是大概率的事，但溢價(jià)率想要太高，估計(jì)有點(diǎn)難。

中國(guó)交建 REITs 場(chǎng)內(nèi)認(rèn)購(gòu)時(shí)間在清明后的4月7號(hào)至8號(hào)，不過(guò)根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，最快可能在7號(hào)下午就會(huì)截止認(rèn)購(gòu)，所以要參與的一定要趁早。

這次中國(guó)交建 REITs 的基金總份額為 10 億份，但是，絕大部分屬于戰(zhàn)略投資者，屬于公眾投資者的只有 0.75 億份，少得有點(diǎn)可憐。

如果按照最高詢價(jià)區(qū)間也就只有7.5億元的額度，最終肯定又會(huì)是按比例配售。

與其他上交所上市的 REITs 一樣，中國(guó)交建 REITs 的最低認(rèn)購(gòu)金額是1000 元，超過(guò) 1000 元的部分，要是 1 元的整數(shù)倍才可以。

認(rèn)購(gòu)費(fèi)率方面，認(rèn)購(gòu)金額M<500萬(wàn)元時(shí)為0.4%，M>=500萬(wàn)元，按筆收取，1000元/筆。