結(jié)束了對(duì)五七小站的探訪后，本打算再到依托膠濟(jì)鐵路老濟(jì)南站站房改建的膠濟(jì)鐵路展覽館看一下小站里的物品，但大門卻由鐵將軍把守，問了門衛(wèi)得到的是閉館休息的答復(fù)。 離回程的車還有段時(shí)間，便來到濟(jì)南北部濼口鎮(zhèn)的黃河邊，領(lǐng)略黃河鐵路大橋的風(fēng)姿。在橋邊的石碑上記錄著鐵路橋的歷史。 
濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋位于濟(jì)南北部，是老津浦鐵路（現(xiàn)京滬鐵路）上的一座跨黃河大橋，是清政府在德意志帝國(guó)的脅迫下由德國(guó)公司于1909年至1912年設(shè)計(jì)建造的，工程造價(jià)折合當(dāng)時(shí)白銀454.56萬兩。橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)1255.2米，寬9.4米，共有12孔，為當(dāng)時(shí)亞洲最大的懸臂式鐵路橋。 
據(jù)相關(guān)資料記截，1898年的時(shí)候英德資本集團(tuán)就窺覷修建津浦鐵路。清政府迫于壓力于1899年與英德簽訂貸款協(xié)議，自1901年開始由德國(guó)孟阿恩橋梁公司開始在濟(jì)南附近黃河上下游90公里范圍內(nèi)對(duì)黃河大橋進(jìn)行選址勘查測(cè)繪，經(jīng)過3年勘察、測(cè)繪，認(rèn)為橋址選在濼口最為合適。1908年的1月清政府正式簽署了《天津浦口鐵路借款合同》用以修筑津浦鐵路，8月德國(guó)孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局簽訂建造濼口黃河鐵路橋的合同，并舉行了開工典禮，但是山東省道員丁達(dá)意認(rèn)為在濼口建橋雖然對(duì)濟(jì)南的繁榮也非常有利，但是橋墩阻水是否容易引起河防險(xiǎn)患，危及濟(jì)南還尚存疑慮，雙方經(jīng)過多次磋商并沒有達(dá)成一致意見，于是清政府于12月派中國(guó)鐵路工程專家、京張鐵路局會(huì)辦兼總工程師詹天佑來濟(jì)南調(diào)研后，制定了橋式方案，就是我們現(xiàn)在看到的橋的樣式。全橋11座橋墩12孔，橋梁結(jié)構(gòu)形式為鋼承桁梁，主橋孔跨徑達(dá)164.7米。該橋的建設(shè)技術(shù)代表了當(dāng)時(shí)世界橋梁設(shè)計(jì)和工程的較高水平，在中國(guó)橋梁史和交通史上占有重要的地位。
九曲黃河萬里沙，浪淘風(fēng)簸自天涯,橋下就是泛著黃沙的滾滾黃河水。黃河流至此，南依大壩、北枕鵲山，形成天然屏障。濼口黃河鐵路橋就具有了重要的軍事戰(zhàn)略意義，歷來都是兵家必爭(zhēng)之地。1928年北伐戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)張宗昌潰退炸毀第8號(hào)橋墩；1930年蔣軍與馮、閻軍隔河炮戰(zhàn)擊傷鋼梁多處；1937年日軍侵犯濟(jì)南，韓復(fù)榘部潰退，全橋遭嚴(yán)重破壞，第9、10、11孔鋼梁斷裂墜入河中，1938年日軍予以修復(fù)，更換成同尺寸的日本造鋼梁；濟(jì)南解放后的1949年2月，國(guó)民黨派飛機(jī)炸傷大橋三孔鋼梁部分焊件，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)有限，只用電焊進(jìn)行了修補(bǔ)。建國(guó)后又對(duì)大橋進(jìn)行多次大修加固后，一直使用至今。鑒于濼口黃河大橋的重要性，在以前的時(shí)候，橋頭一直駐有護(hù)橋部隊(duì)，長(zhǎng)年不分晝夜地守護(hù)著。
誰持彩練當(dāng)空舞，春風(fēng)化雨百年虹。這座大橋，用它的鋼筋鐵骨，串聯(lián)了黃河兩岸，成為往來的交通要道。此時(shí)一列下行列車伴隨著夕陽隆隆駛過鐵橋，據(jù)說曾有專家對(duì)鐵路橋進(jìn)行過勘測(cè)，結(jié)論是至少還可以再使用三十年！作為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位的濼口黃河鐵路大橋歷經(jīng)風(fēng)雨寒暑，見證百年滄桑，如今依然筋骨硬朗。一個(gè)百年老橋，歷經(jīng)四次戰(zhàn)事的破壞與修復(fù)，依然挺立于黃河之上，這樣的建筑水準(zhǔn)，怎能不敬佩？ |
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