【原】2船長在船，三副開船撞小船......

船舶講武堂 2022-04-19

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事故簡況

某輪，V077青島-澳大利亞NEWCASTLE，空載航行。2020年11月30日11時，（北京時，下同），船位22.48.09N/132.02.98E、航向151、航速12.4節，三副與水手在駕駛臺值班，風浪逐漸加大。1110時，海圖桌東西掉落、左側引水椅傾斜，船舶搖擺15-20度，靠近駕駛臺右側門的S波段雷達開啟在6海里量程。1111時，船長、指導船長到駕駛臺。1112時，指導船長用自動舵調整航向至165°，駕駛臺在場人員均未發現本次事故漁船。1113時，按指導船長指示值班水手下駕駛臺找水手長，轉達系固甲板吊貨鋼絲事宜。此后，三副和兩位船長在駕駛臺值守，但均未使用望遠鏡瞭望。1114時25秒，三副突然從右側雷達前跑到駕駛臺右前拿起望遠鏡；船長說，前面有條小船吧？三副說，小船、小船。

1114時32秒，指導船長從舵機前跑到駕駛臺前觀察，并問在什么位置；三副示意了小船在左前方。1114時48秒，指導船長回到舵機前，改手操舵右滿舵；船長鳴放了汽笛，但漁船無任何行動。1116時7秒，指導船長交舵給三副，持續右滿舵。1116時25秒，本船持續右轉過程中，漁船右舷擦碰本船2艙左側船殼。1116時47秒，指導船長令正舵。1116時53秒，指導船長指令左滿舵；漁船隨后沿本船左船殼移動到5艙附近，兩船分開。觀察到漁船頂部標識（JP-ON2-1246），顯示一盞環照黃色閃光燈，未顯示號型，后面沒有漁網。2020年12月3日1000時，漁船“第十一海皇丸”安全抵達日本Okinawa。

事故原因

1.疏忽瞭望。沒有保持視覺瞭望，嚴重依賴雷達、AIS等設備進行瞭望，且沒有正確使用這些設備。

2.船長、駕駛員責任心不強，安全意識差，存在僥幸心理。

3.漁船駕駛臺無人值班。

事故教訓

1.要加強駕駛人員的責任心教育，提高規則意識、敬業意識、團隊意識，提高履職盡責的工作作風。

2.要嚴格執行值班制度。很多事故的發生與良好的航海傳統丟失有很大的關系，像駕駛臺坐著值班、只看雷達不目視瞭望或者不全方位瞭望的現象還是很多，要進一步要發揮視頻抽查的督促作用，除抽檢重點風險水域的船舶駕駛臺實時值班情況外，也要針對大洋、大風浪航行船進行抽檢，強化駕駛臺正規瞭望。

3.要強化主動避讓。只要發生海上碰撞事故，就很難擺脫責任，不能認為對方是讓路船就放松警惕，還是要仔細觀察、主動避讓，培養早讓、寬讓的意識和習慣。

4.要加強對船舶的監管和提醒，減少和避免人為失誤。尤其要反復強調：STCW規則，是駕駛臺值班應遵守的紀律；避碰規則，是船舶避碰應執行的行動規則。

5.開展船長、駕駛員的崗前和在崗培訓工作，圍繞“職責”和“駕駛員避碰”兩個核心，提升安全意識，提高操縱技能。