【原】超充？換電？長續航PHEV才是“0焦慮”最優解

玩車教授 2022-04-25

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純電跑不了的距離我跑，增程混動省不了的油我省，一句話，純電動和增程有的我要有，純電動和增程沒有的我更要有，插電混動，超長續航，這就是魏牌DHT-PHEV，夠不夠清楚？

教授還記得在新能源汽車剛開始普及時，很多用戶冬不敢開暖風，夏天不敢開空調，甚至晚上不開大燈的窘迫場景。隨著不斷發展，近幾年新上市的純電動汽車續航表現整體是越來越好，對于那些以城市出行為主的用戶來說，續航焦慮得到了一定程度上的緩解，但對于中長途出行來說，依然不能獲得良好的體驗。

尤其現在假期出行已經成為了很多人的剛需，如果不能進行快速補能，那將會浪費相當多的時間在高速充電站上，要先從路線上選擇有充電樁的服務區，抵達之后開始尋找沒有損壞的充電樁，如果是假期，那大概率還需要排一定時間的隊，最后才是少則半小時，多則一個多鐘頭的充電時光……也許這是在暗示消費者，旅途是一種修行？

徹底解決用戶焦慮，只有它可以

既然高峰期“一樁難求”，那加速建設充電樁不就解決了嗎？實際上充電樁的普及從未停止，但與之相對應是還有更多的新能源車開始上路，除了乘用車之外，還有越來越多的純電動貨車、出租車、客車在投入使用，所以我們可以發現即便在充電樁基礎設施非常完善的一線城市，上下班高峰期以及節假日，仍然會出現供需失衡的問題。

而且充電樁的建設和普及必將是一個漫長的過程，由于現在充電技術還處于暫時看不到突破希望的瓶頸期，所以想要給更多的車充電，目前只能通過增加充電樁數量來實現，如此一來，建設成本、占地面積、維護成本，這些都是問題。

那增加純電動車型續航里程呢？其實也并不能從根源上解決問題，馬斯克曾經表示：純電長續航就是偽命題，其實是有一定道理的。因為面對長途出行，用戶的焦慮也體現在“補能”的過程中，動輒半小時一小時的充電時間更是痛點所在。

針對這種現狀，蔚來推出了換電服務，這項在手機領域近乎消失的“業務”出現在了純電動汽車上，聽起來似乎很美好，但這只是個別廠家自己推出的服務，普及率和規模都比較小，日常使用挺好，但在節假日等高峰期，依然會有排隊一小時，換電五分鐘的體驗，不能算是完全解決了焦慮，用現在流行句式說就是：快了，但又好像沒完全快。

而且換電站目前也沒有成為主流模式，僅僅依靠個別新勢力品牌的一己之力，也許五到十年都難以取得理想中的效果。

還有一些廠家，比如理想和嵐圖，它們選擇給純電動汽車裝上一臺發動機作為“發電機”，這和蔚來的柴油充電車有異曲同工之妙。因為可以加油，續航焦慮的確是得到解決了，但由于其結構原因，它想要時刻保持新能源的節能體驗，還是需要用戶時刻注意電量，這對于一些在意用車成本的消費者來說，體驗也不是很完美。所以綜合來說，無論是純電動汽車的換電模式還是增程混動，在當下來看都不能很好的解決新能源用戶的焦慮問題。

那如何兼顧純電行駛能力和油耗？魏牌給出了自己的答案——長續航PHEV。這套從混動專屬架構拓展來的PHEV可以擁有超過200km的純電續航能力，而且最低電荷油耗表現遠優于增程式混動動力——在長城看來，只有長續航PHEV可以徹底解決用戶的續航焦慮。

詮釋什么叫續航0焦慮

PHEV對于大家來說并不陌生，很多品牌都推出過PHEV，那為什么教授說魏牌DHT-PHEV行，其它PHEV不行。這就要從這套DHT-PHEV的結構說起了。

從前傳統PHEV系統都比較簡單粗暴，相當于在傳統燃油車基礎上增添了電驅機構和一塊不大不小的電池組，所以傳統的發動機、變速箱等這些部件還都在，難以改變其燃油車的本質，純電動續航往往就幾十公里，然后油耗也和傳統燃油車基本沒區別。

而這套魏牌DHT-PHEV則是從全新的混動架構上研發而來，由發動機、兩擋變速器、兩臺電動機、一套離合器、一套電機控制器的動力電池組成，而且這些都是混動專用。從效果上來說，它集純電動和油電混動的優點于一身，可油可電，純電續航里程長，加油行駛油耗也足夠低。

拿摩卡DHT-PHEV這臺車來當例子，它擁有204km的純電動續航里程，明顯好于同價位采用增程式混合動力的理想ONE，而它最低電荷下的油耗表現，也僅有5.55L/100km，這也比增程混動更出色。

所以對于用戶而言，無論是城市代步還是中長途出行，這套DHT-PHEV都可以讓用戶0焦慮，那對于那些在意用車成本的用戶而言，超低油耗表現也可以讓他們沒有費用焦慮。

而從行業角度來看，魏牌DHT-PHEV呈現了明顯的領先性，從根源上解決了純電動汽車也許需要很多年才可能解決的續航焦慮和補能焦慮，而對比增程式混動，它油耗表現又更為出色，更契合新能源汽車的初衷。

不只是續航0焦慮，還要智能0焦慮

然而從摩卡DHT-PHEV這款車的產品力上來看，魏牌顯然不是單單追求續航、補能層面的極致表現，其車款的性能、智能，也全力要讓用戶0焦慮。

摩卡DHT-PHEV 1.5T 0焦慮性能版采用雙電機布局，電機總功率高達265kW，結合發動機輸出，系統總功率達到了355kW，將近500Ps的最大馬力讓它完成百公里加速僅需4.8s，其0焦慮智享版本采用單電機，百公里加速也有著7.4s的好成績，這是性能、動力層面的0焦慮。

在智能方面，摩卡DHT-PHEV集眾多超前咖啡智能于一身，配備了功能完善的智能座艙，還有同級別領先的智能駕駛功能。其中NOH智慧領航輔助駕駛系統可以實現智能進入匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、智能避讓大車以及智能識別易混分岔路口，還有融合泊車、循跡倒車、遙控泊車等完善的停車場景輔助功能。這是魏牌給用戶的智能0焦慮。

背后是魏牌全面轉型高端新能源的決心

新能源和智能化是兩條同樣重要的賽道，很多新勢力品牌會依托純電動、增程混動低門檻的特點，從而把更多精力在智能化方面。從摩卡DHT-PHEV這款車來看，魏牌顯然要走協同發展，兩條腿走路的模式，新能源、性能、智能座艙、智能駕駛，一個都不能少，要實現全場景的0焦慮。

因為對于魏牌來說，它要從曾經的自主高端品牌開始邁向高端新能源品牌，轉型過程中，摩卡DHT-PHEV作為中國首款純電動續航超過200km的長續航PHEV車型，為魏牌開辟了一片新藍海，而DHT-PHEV長續航插電混動系統、咖啡智能以及NOH智慧領航輔助駕駛系統將會是魏牌最有力的利刃。

未來魏牌會陸續推出城市SUV、復古潮駕、MPV這三大領域的多款車型，魏牌全新的產品矩陣將逐漸呈現，并且這些車型會全部搭載長續航DHT-PHEV架構和咖啡智能系統，讓魏牌在新能源和智能化這兩大新賽道上高速前行。

總結：教授認為，不同于造車新勢力或者傳統車企創立新品牌的那種“白手起家”，魏牌這次轉型是從傳統燃油車開始轉型到高端新能源，無論是技術層面，還是品牌維度，都要跨越多個階段，既要完成轉型也要向上沖高，所以其過程必然會有很多挑戰。但教授相信，5年前能成功引領中國自主品牌開啟高端之路的魏牌，憑借多年的技術積累和智能駕駛領域的不斷創新，一定可以轉型成功，再一次在中國品牌新能源領域領跑。