【原】魏牌向上：走新勢力的路讓新勢力無路可走？

汽車相對論 2022-05-11 發(fā)布于遼寧省

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近期以新勢力為代表的純電動車企迎來一波漲價潮，其實不僅僅是終端車價漲，而是產(chǎn)業(yè)鏈的原材料價格直接推高造車硬成本，一場行業(yè)洗牌看來是在所難免。

作為行業(yè)觀察者，最直接的感受就是新勢力的聲浪沒有以前那么大了，一是他們本身進入到了穩(wěn)定期之后，后勁不足；二是受制于產(chǎn)品及技術(shù)積累，產(chǎn)業(yè)鏈條的抗風險能力弱；還有很重要的因素，就是傳統(tǒng)車企通過全面轉(zhuǎn)型，開始對新勢力形成沖擊，用新勢力的方式打敗新勢力——這其中最典型的代表就是魏牌。

當初新勢力是怎么快速崛起的，魏牌就要用更短的時間、更直接的路徑，一年多的時間，做到新勢力五年以上做完的事情，可謂是用魔法打敗魔法。仔細想來，魏牌之所以短時間內(nèi)做到成功全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，無外乎是從品牌、產(chǎn)品及用戶三個維度合力突破，缺一不可。

定義新物種，開辟新藍海

當初新勢力是一張白紙，品牌認知度為零，無法跟消費者熟悉的品牌正面競爭，也缺乏發(fā)動機的技術(shù)儲備，所以他們選擇了彼時處于藍海的新能源領(lǐng)域，以至于新勢力清一色都是新能源品牌，產(chǎn)品以純電動路線為主。雖然在初期吃盡政策紅利，然而面對產(chǎn)品同質(zhì)化內(nèi)卷、補貼退坡以及動力電池成本全面飆升的多方壓力，新勢力無奈之下被迫大幅漲價。

2022年魏牌全面轉(zhuǎn)型高端新能源，帶來WLTC工況純電續(xù)航實現(xiàn)204公里、綜合續(xù)航1000公里+的摩卡DHT-PHEV，這也是行業(yè)里真正實現(xiàn)里程“0焦慮”的新能源車型。依托長續(xù)航智能DHT PHEV以及NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛兩大核心技術(shù)，魏牌開創(chuàng)“0焦慮智能電動”新品類。

錯位競爭，也讓魏牌找到了新的差異化戰(zhàn)法，摩卡DHT-PHEV直擊30萬元高價值新能源市場，以長續(xù)航PHEV+智能化碾壓同級別頭部新勢力及BBA。不得不說，魏牌憑借摩卡DHT-PHEV成功開辟了長續(xù)航PHEV新藍海。

找準定位，自我突破

長久以來，以魏牌為代表的自主品牌一直堅定走在全面向上之路，而在向上過程中，30萬元的產(chǎn)品線一直是一座難以穿越的屏障。

也正是由于在30萬價位選車的用戶，是目標明確的，他們不僅對駕駛舒適要求極高，更對智能、豪華、動力、服務等全方位的體驗無比挑剔；魏牌推出智能豪華旗艦SUV，勢必要贏得用戶的認可，并超越他們的預期。

我們就不難理解，集大成者摩卡DHT-PHEV的出現(xiàn)，為何如此重要。

首先它終結(jié)了用戶的用車焦慮，39.67kWh大容量電池包，實現(xiàn)車型WLTC工況下純電續(xù)航204公里（全球最長）。

相較于純電動車型，徹底解決了里程焦慮痛點。在市內(nèi)日常代步用車和中短途出行及近郊出游30-100公里場景下，魏牌摩卡DHT-PHEV的204公里純電續(xù)航里程均可予以覆蓋，做到一周一充的理想狀態(tài)，和純電動車無異。而在跨城際長途出行中，即便204公里純電續(xù)航用盡后，發(fā)動機也會自動介入，保證車輛繼續(xù)行駛。

而相較采用增程電動、搭載1.2T三缸發(fā)動機的理想ONE，摩卡長續(xù)航PHEV在高速、爬坡路況下動力性能更強，燃油經(jīng)濟性更佳，此外1.5T四缸發(fā)動機也擁有更好的NVH表現(xiàn)。相對于傳統(tǒng)燃油車，又解決了油耗高和一線城市上牌困難等問題。

所以，這款告別里程焦慮的新能源車，可油可電、可鹽可甜，用戶怎能不愛？

同時它又讓整個行業(yè)看到，原來PHEV也可以做超長純電續(xù)航，相信接下來會有不少車企跟進，摩卡DHT-PHEV開創(chuàng)的200公里+的純電續(xù)航能力，有望成為新的行業(yè)標桿，引來無數(shù)追隨者。

還有更重要的是，魏牌通過全車咖啡智能融合創(chuàng)新，實現(xiàn)智能座艙、高階智能駕駛、智能服務“三智融合”的核心能力，摩卡DHT-PHEV的NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛，開創(chuàng)性地將車載導航、高精地圖和HWA融合，實現(xiàn)從 A 點到 B 點的智慧領(lǐng)航輔助駕駛，更是首個應用在燃油車上的高階智能駕駛輔助。

全面To C，用戶至上

當我們回看幾年前，還在萌芽期的新勢力車企，能夠迅速積累用戶數(shù)量的法寶，是用戶運營思路。而坐擁成熟渠道的魏牌，沒有選擇固守陣地，而是選擇重構(gòu)品牌、渠道與用戶的關(guān)聯(lián)。

一方面是增加用戶觸點，在重點城市的核心商圈設(shè)立“商超店/快閃店”等，與傳統(tǒng)4S店進行互補，可謂是用戶在哪里，直達用戶的渠道就開在哪里。

與此同時，邀請感興趣的用戶拉進來一起參與造車，管理層在各大社交平臺直接開放私域賬號，點對點對接用戶群體，打破了用戶被動接受成品的行業(yè)慣性，用戶成為從產(chǎn)品定義開始就深度參與的“共創(chuàng)官”，當他們看到自己的想法落地到新車、變成OTA升級項的時候，用戶的活躍度和忠誠度，想不高都難！

而在生產(chǎn)模式上，直接To C的C2M生產(chǎn)模式是對傳統(tǒng)造車的極大挑戰(zhàn)，過去一年，魏牌率先進行了定制車、準現(xiàn)車模式的探索，從“以銷定產(chǎn)”向“產(chǎn)銷相結(jié)合”生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，兩條腿走路，實現(xiàn)用戶數(shù)字化和業(yè)務流的數(shù)字化，周轉(zhuǎn)效率及用戶體驗都得到了極大提升。

至此從品牌、產(chǎn)品及用戶三個維度，魏牌通過創(chuàng)新與突破，成功戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推動品牌上升到全新高度。

但我相信，魏牌的上升之路，不會有片刻停歇。