1 船用鍋爐存在的問題在多次巡查過程中，發現鍋爐冷爐好點（火），熱爐難點（火），點著了不能輕易停爐，停爐了就必須等鍋爐冷下來才能點著。在一次船舶靠泊碼頭期間，因熱水井油分探頭誤動作，導致鍋爐自動保護停爐（熱爐熄火）。故障發生時正值寒冬，主副機、鍋爐燃油全部低溫、黏度高報警，差點釀成事故。在運行過程中還出現一個較難解決的故障，即上煙道高溫報警，鍋爐產汽能力不足，導致觸發自動停爐。夏季即使把鍋爐負荷調大，把報警裝置切除，也只能勉強維持3bar左右壓力運行，冬季則會影響到機艙的保暖等。2 故障分析及解決方案2.1 熱爐難點火故障分析及解決方案一般因為燃油溫度預熱，爐膛溫度低等問題，燃油噴嘴霧化條件不佳，導致初次點火失敗，屬于常見故障，但對于熱爐難點問題卻是很少遇到。鍋爐點火基本條件：油頭霧化，點火極棒，點火風油比，等等。根據從易到難，由外及內原則，著手對該鍋爐燃燒器進行全面檢查。通過排查油頭霧化、點火極棒、風油門相關部件等，都未出現異常，隨后在采取各種安全措施后，決定對鍋爐進行手動點火觀察，該鍋爐可以單獨點火極棒打火，同時不噴油，只要控制好點火時間不超過7 S，就不會導致設備故障。通過觀察鏡進行反復觀察，最終發現導致熱爐難點的原因在于點火極棒電弧偏小，基本不可見，不足以點燃霧化燃油。這是由于熱脹冷縮導致各部件之間距離發生變化，影響了點火極棒的正常工作。針對以上故障，通過向里調整導風罩約10 mm，同時對點火極棒位置近些優化調整，隨后點爐試驗，一切恢復正常，困擾該輪多年的點爐問題得以徹底解決。2.2 上煙道高溫異常報警故障及解決方案鍋爐上煙道高溫異常報警原因大致可分為以下五點：一是上煙道受熱面結渣、積灰，導致煙氣側的熱阻增大，使煙氣的冷卻效果變差，溫度升高；二是過量空氣系數過大，傳熱量增加的程度不及煙氣量增加的多，煙氣來不及把熱量傳給工質就離開了受熱面；三是漏風系數過大，對排煙溫度的影響不斷增加；四是鍋爐負荷增加，爐膛出口煙氣溫度增加，其后的對流受熱面傳熱溫差增大，吸熱量增多；五是鍋爐燃燒狀況不充分，冒黑煙，燃燒溫度高。通過對該輪煙道繼續檢查，發現積灰嚴重，雖然會定期用水沖洗，但效果較差。同時對燃燒產汽量進行監測，發現蒸汽壓力也低于正常值（觀測量為3 bar,正常值4 bar）。首先，安排制作多種煙管沖洗工具，筆者認為水沖洗對鍋爐形成較大的溫度差沖擊，形成熱應力，而且水和燃油中的硫結合，會對鍋爐煙管產生較大的腐蝕，其次是沖洗下來的廢水處理也是一個較大的問題，因此不推薦使用水而采用壓縮空氣進行沖洗，但必須制作合適的工具（見圖1）才能深入煙管內部沖洗。在多次上煙道和下部進行鍋爐整體清洗后，上煙道降溫效果非常明顯。為能使問題得到長效解決，筆者通過在煙道報警溫度探頭附近裝了一只主機排溫表（見圖2）來觀察煙道溫度，通過觀察排溫表，操作人員可以明顯看到每次煙管沖洗后和燃燒器調整的效果，這只排溫表成為解決這次故障的一把鑰匙。
在觀察過程中，上煙道溫度變化規律基本是每使用24 h會上升20°，這也就表面沖洗一次煙道大概也只能維持5個工作日。于是，進一步對固定燃燒油門的風油比進行反復觀察調整，以調整到最優風油比，實現每個工作日排溫上升只有2°～5°，鍋爐工作狀況全面恢復正常。經過全面鍋爐煙管清潔和燃燒器調整后，鍋爐每天耗油量下降到2.0 t。設備安全是船舶安全的保障，遇到疑難雜癥，就需要輪機長和輪機員保持耐心，潛心鉆研，廣泛閱讀相關資料，即使沒有現成的解決辦法，也會給我們提供一定的理論思路，實踐是檢驗理論的有效途徑。只要抱著一定能解決問題的決心，遇到難題不茍且，不回避，不放棄，就一定能在實踐、對比中找出癥結，解決問題，確保船舶的安全運營。參考文獻： [1]朱一斌.船用鍋爐疑難問題分析[J].航海,2022,No.258(02):68-69. 作者簡介： 朱一斌，輪機長，上海遠洋運輸有限公司
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