5月20日，比亞迪海洋系列全新車型——海豹發布了預售價格。此次新車共推出四款車型，預售價為21.28萬-28.98萬元。 海豹在比亞迪體系里，屬于價格較高的產品。從預熱開始，這款車一直就被譽為特斯拉Model 3今年的“最強勁敵”，而比亞迪的技術實力也讓不少網友相信，這款車也絕非純粹地蹭特斯拉的熱點。 
海豹21.28萬-28.98的價格與特斯拉model 3（29-36萬），沒有價格重疊，但是不少網友還是想清楚，海豹到底能否代替特斯拉model 3。 按照配置，海豹四驅高性能（頂配版28.98萬）與model 3高性能全輪驅動版接近，按照價格其與model3后輪驅動版相當。索性，我們將三款車同時進行一輪比較。過去，model 3一直是這個級別動力標桿的存在，高性能全輪驅動版更是做到了3.3S百破。不過，model 3后輪驅動版加速成績為6.1S，兩款產品差距不少。造成加速成績差距這么大的原因是，model 3高性能全輪驅動是雙電機，且這個版本的電池能量是78.4kWh，單電機版本為60kWh的電池。在加速層面，比亞迪海豹四驅高性能也搭載了雙電機，其加速成績為3.8S，這個成績在30萬以內的純電車型里，也屬于第一梯隊。對比電機功率數據，比亞迪海豹電機總功率390kW，總扭矩671Nm。緊隨其后的是model 3高性能全輪驅動版電機總功率是357總扭矩是659 Nm，而單電機是194kW,340Nm。特斯拉model3高性能全輪驅動版的電池是78.4kWh，單電機版本為60kWh的電池，而海豹的電池能量是82.5kWh。很明顯，海豹的電池能量更大。不過，在續航層面，model3高性能全輪驅動版以675km，比海豹650km略勝一籌。而model3單電機版本的續航是556km。但需要說明的是，海豹支持對外放電，這是model3沒有的。有人認為特斯拉的優勢是自動駕駛、軟件等等，其實這家公司還有一個很大優勢。那就是補給效率，按照特斯拉V3超充的官方數據說明是：它支持250kW峰值充電功率，Model3充電15分鐘能夠補充250km續航電量。事實上在實際的使用過程中，基本上也能達到17分鐘270公里的補電速度。對比海豹，海豹最高支持150kW的直流快充。相對Model3有一定的差距，但是對比市面上一般電動車（100-120kw）的充電水平，那要高出不少。作為科技屬性的企業，特斯拉在這一方面很占優勢，但事實的確如此么？智能座艙芯片規格配置對比上，Model 3具備優勢，現售的車型已將之前Intel Atom 處理器升級成最新的AMD Ryzen。不過，Model 3雖有知名的語音供應商科大訊飛作為支持，但其功能僅支持簡單的導航、媒體等應用控制，連喚醒功能也只能通過物理按鍵，而不是語音喚醒，這一點和自主品牌相差較大。雖然，海豹筆者并未上手體驗海豹的智能語音座艙。但比亞迪漢的智能座艙筆者有體驗過，漢無論是語音喚醒速度、支持功能以及理解試駕者意圖，全都優于特斯拉model3。況且，海豹的上市時間晚于漢，在理論上智能化座艙比漢要更優秀。即使到目前，特斯拉的自動駕駛能力和迭代速度，依舊行業領先。從硬件上看，Model 3主要依賴于分布整車的8個攝像頭（僅120萬像素），12個超聲波傳感器作為補充，以及1個毫米波雷達。特斯拉自動駕駛的厲害之處在于，芯片和軟件都是自研，這一點除了國內的僅有幾家企業做到。其余的水平還處在購買然后調試階段。3月份，特斯拉FSD全自動駕駛測試版正式發布，根據特斯拉車主上傳的視頻顯示，這輛特斯拉，在FSD Beta 10.11.2系統下全程零接管，從洛杉磯開車到舊金山，實現FSD從美國西海岸跑到東海岸”的壯舉，全程用時6小時，狂奔600km.自動駕駛這一點，比亞迪旗下的車型還有追趕空間。雖然海豹也達到了L2+級別的自動駕駛能力，全系標配ACC自適應巡航、車道保持等功能；并且還搭載了W-HUD抬頭顯示等功能。但與新勢力和特斯拉還有差距。純電車型具備操控的產品不多，model3和嵐圖FREE各算一個，而海豹可能是第三個。model3駕駛感受。特斯拉的電門非常平順，響應性也很快，不像很多電動車那樣加速雖然快但是加速感受很突兀。此外，Model 3底盤懸架是前雙叉臂后多連桿的形式，其支撐性非常出色，為它帶來了很好的操控性，但是較硬的底盤導致舒適性較差，在經過大小顛簸的時候，底盤方面傳遞過來的沖擊非常明顯。比亞迪海豹作為一款主打運動的純電動轎跑，新車在操控以及機械規格上也有非常不錯的表現。作為品牌首款后驅/四驅動力架構的產品，其前懸架采用了一般常見于跑車或豪華車的雙叉臂結構，先天操控優勢。
高配版本提供一般在高性能跑車或賽車上才使用的固定式前制動卡鉗， 四驅性能版還搭載了可變阻尼避震，操控表現值得期待。不過，新車最大的亮點是其搭載了比亞迪日前剛發布的iTAC，簡單來說，iTAC是一個控制電機扭矩輸出的工具。它能根據駕駛員需求，結合車身姿態、車輪狀態等信息，動態調整前后軸電機的扭矩分配，從而幫助電動車提升操控穩定性、駕駛安全性。需要說明的是，海豹還搭載CTB電池車身一體化技術，CTB技術則是在CTP的基礎上，把車身與電池系統進行高度融合，從CTP的電池三明治結構，進化為CTB的“整車三明治結構”。將車身底板與電池上蓋板合二為一。這樣設計的好處是不僅是在車身輕量化、延展性、空間、以及續航里程等方面都會有極大的提升。同時，在電池維修、換電技術等方面，相比于CTC依然便利性十足。在配置方面，海豹也非常豐富，全系標配熱泵空調，可以讓車輛在冬季的續航更加出色，北方用戶也可以大膽選購。此外，海豹還標配360°全息透明影像、行車記錄儀、盲區檢測、車內攝像頭等視野輔助配置，在頂配版本車型上還搭載有HUD抬頭顯示，這個配置很討喜，能讓駕駛者的駕駛輕松很多，而特斯拉Model 3則是沒有這個功能的。此外，海豹還標配有全景天幕、10.25英寸全液晶儀表、麂皮裝飾、主駕駛8向電動調節，副駕駛6向電動調節，除低配版車型外還標配有座椅通風和加熱。15.6英寸可旋轉中控屏、前排2個無線充電和5G網絡也都是標配，擁有兩個無線充電配置的車說實話非常少見，但在多人乘坐時的確是非常實用。而格外值得一提的則是除低配版外，海豹還標配了12揚聲器的丹拿音響，是全球十大音響品牌之一，搭配15.6英寸的中控屏，車輛的影音體驗應該會相當出色。而特斯拉Model 3則是搭載15英寸中控屏，在網絡方面也是4G網絡，無線充電只有一個，音響方面特斯拉Model 3標準版擁有8個喇叭，性能版14個喇叭，但是在音響品牌方面，特斯拉Model 3采用的只是美國本土的馬丁洛根音響。比亞迪海豹作為比亞迪海洋生物系列中的一位新成員，在外觀設計方面融入了諸多全新的設計元素，從目前公布的官方圖片來看，海豹造型采用了流暢的運動化造型。在車身側面，比亞迪海豹同樣是營造出一副運動感十足的轎跑姿態。下壓的車頭和弧線型的溜背式車頂，同時還把這款車的風阻系數降低到了僅0.219Cd，這也意味著海豹能夠擁有對風噪的克制能力，同時提升加速能力和節能效果。海豹車尾造型也同樣是體現出運動化的美感，簡約的造型搭配上貫穿式LED燈組的設計，層次感豐富。另外不出意外，尾燈會通過自帶流水點亮的設計來營造高級感和科技感。Model 3前臉造型走了大氣路線，采用了三幅式中網，十分具有運動氣息。大燈十分年輕時尚，為其提升了一定的檔次。該車配備了LED日間行車燈、前霧燈、大燈高度調節,自動開閉,自適應遠近光,延時關閉等。來到車身側面，該車車身尺寸是4694MM*1850MM*1443MM，該車采用了年輕時尚的線條，車側給人感覺非常時尚簡約，搭配大尺寸厚壁的輪胎，造型相當獨特。車尾方面，車尾和前臉遙相呼應，尾燈看上去很有簡明的感覺，整體看起來非常的柔和。海豹定位是一款中型車，比起比亞迪旗下定位中大型車的漢差了一個級別，不過海豹4800/1875/1460mm的長寬高以及2920mm的軸距表現放在中型車中仍然是很有競爭力，要知道特斯拉Model 3這款車的長寬高僅4694x1850x1443mm，軸距為2875mm，無論是車身尺寸還是軸距，比亞迪海豹都要明顯優于特斯拉Model 3。特斯拉的主要優勢是智能駕駛，超充和品牌效應。海豹的主要優勢是價格實惠，車型選擇多，空間更大，配置更全，智能座艙更優。操控性配置上，海豹的配置已經追平特斯拉。但兩者的操控性誰好誰壞，還需要實際體驗方能下結論。
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