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出品 | 何璽 排版 | 葉媛 2021年3月2日，集度汽車注冊成立。 2022年6月8日，在集度成立463天后，其首款汽車機器人概念車—ROBO-01正式發布。 全新的發布形式，不一樣的設計，超前的造車理念，讓集度再次成為行業熱點。 01 一場“動畫片”發布會？ 集度ROBO-01發布后，即在業界引發熱議，汽車圈大佬、汽車媒體，相關從業者等紛紛發表看法。 集度ROBO-01發布后，高合汽車“果鐵夫”在社交媒體發布信息稱集度汽車發布會為“動畫片”發布會，并指責集度汽車各種抄襲，如哪吒的造型，拜騰的大屏，高合ISD等。 高合汽車“果鐵夫”發聲后，有人專門對哪吒汽車、拜騰汽車、高合汽車和集度ROBO-01進行了對比，并對細節進行了比較。比如ROBO-01被高合方面指責的無按鍵操作，車燈交互方式、蝶翼門等。 實話說，從ROBO-01和以上汽車的圖片和細節對比來看，只能說他們很相似，但要說是抄襲真算不上。而且從ROBO-01的整體呈現來看，ROBO-01和以上各家車型的區別還是很明顯的。 除了高合，理想汽車創始人、董事長兼CEO也對集度汽車提出了質疑，認為ROBO-01的激光雷達設計擺放有問題，稱現在的設計過不了最新的行人碰撞法規。 車圈大佬對ROBO-01的質疑主要是從產品本身出發，而汽車媒體對ROBO-01的評論則是其不一樣的發布方式和發布內容上。 集度ROBO-01搞了一個不一樣的發布會，在元宇宙中發布產品。這場發布會，集度汽車CEO夏一平化身數字人，百度在希壤元宇宙中向觀眾介紹了智能汽車3.0時代的特點，集度ROBO-01的設計理念，集度集度ROBO-01的JET平臺、高階自動駕駛，交互等等。 因為主講人和集度ROBO-01在希壤中都是以3D渲染數字形態出現，人們看不到實物，所以感覺很科幻，不真實。這也是集度ROBO-01被指“動畫片”發布的原因所在。除了發布形式，由于集度ROBO-01發布的內容對智能化技術展示較多，內飾、配套相關介紹較少，被認為太過于“技術自信”。 02 集度不是動畫片造車 集度ROBO-01發布會后，針對網絡“動畫片”發布會的說法，集度方面用實物 圖片+DEMO視頻方式進行了回復。 集度汽車在回復中稱“雖然汽車機器人還處于開發階段，但概念樣車還是可以低速動起來的哈。” 集度在DEMO視頻中向人們展示了運動中ROBO-01大屏顯示情況，如車路導航，人機交互情況等。從DEMO視頻來看，集度ROBO-01量產應該不遠了。 與此同時，集度還對人們關注的“元宇宙”發布方式進行了回復。集度說，集度ROBO-01在希壤中發布的原因有兩點，一是疫情原因，場地不方便，城市隔離政策，主講人待在家里等，二是“汽車機器人作為人們日常生活出行的工具，是一個非常實體化的產品；希壤是一個平行于物理世界的沉浸式虛擬空間，人們在這里通過互聯網、隔著屏幕交流互動。這看起來似乎有一些矛盾，但其實又非常和諧——兩者都是人工智能驅動，還人們更多空間與時間，實現更多可能。” 了解了業界對集度ROBO-01的看法，我們再來看看集度ROBO-01發布會分享的核心信息。 集度認為ROBO-01是汽車3.0時代的產品，它本質是由AI驅動的汽車機器人。汽車3.0時代，人工智能（AI）開始接管整車的駕駛權，車能夠與人自然交流。這是集度對汽車發展的趨勢認知，也是集度對ROBO-01的產品定義。 基于汽車3.0時代的產品定義，集度ROBO-01被賦予了未來主義、機器人化、共情三大產品設計基因。基于未來主義，集度ROBO-01去掉了門把手和其他繁復設計，通過AI語音系統覆蓋100%用車場景，并內置了更大、一體非拼接的屏幕，以帶給乘員沉浸式的視聽體驗；基于機器人化理念，集度ROBO-01被賦予了能根據場景變化而變化的AI部件，比如兩顆激光雷達、主動升降尾翼、U型可折疊方向盤；基于共情，集度ROBO-01設計了會思考，能表達的燈語。ROBO-01位于前部和后部的AI交互式像素燈會根據自身對于外部環境的主動覺察，通過自主的運算，將它的思考結果呈現在燈語的語言上。同時，車內的升降式的衛星揚聲器和環繞式氛圍燈也被賦予了可交付的機器語言。 璽哥認為，集度對汽車3.0時代的三大設計思考很有前瞻性，雖然這些思考在集度ROBO-01上體現的還很初級，但這種思考在方向是沒有問題的。可以預見的是，隨著集度汽車的不斷迭代，一個智能化程度更高，共情度更好的集度汽車機器人終會出現。 03 智能汽車需要勇于創新者 從前面汽車從業者和媒體方面的反饋來看，業界對集度ROBO-01的指責和質疑更多集中在外觀設計上，但對一個面向未來的汽車機器人來說，這些指責和質疑并沒有說到點上。 如前文所言，集度ROBO-01被定義為汽車3.0時代的產品，它的出現是集度人站在未來對汽車機器人與現實社會人、車與場景之間的“共情”關系上所設計打造的智能化產品。說起來拗口，簡單來說，我們可以將集度ROBO-01看作是一臺面向未來，區別于當前所有汽車的智能化產品。 基于這個設定，集度思考的是如何通過各種技術，打造一臺高度智能化的汽車機器人，還人們更多時間和空間的自由。 所以我們看到，集度ROBO-01在外觀設計上取消了車艙內復雜的物理按鍵，在人車交互上采用了全新的燈語，使用U型可折疊方向盤，并采用了全新的線控轉向系統。 除了幾項人們可以明顯感知的變化，集度還開創性地打造了面向高階自動駕駛的JET平臺。JET平臺面向L4級別自動駕駛能力，通過千兆以太網的冗余環形骨干網絡，基于SOA化架構，串通了ACU智駕域、CDC智艙域、BGM整車域（含動力域與車身域）、VDDM運動域。 通過JET平臺，集度ROBO-01得以做到艙駕融通，并做到正在的“人機共駕”。 智駕和智艙域打通的價值在于，智駕芯片和智艙的芯片都可以作為自動駕駛的基礎算力。基于SOA的艙駕融合技術，萬一雙ORIN X“掛了”，智能座艙芯片可以立即頂上——智駕域控失效時，智艙域控可以立刻接管自動駕駛。 JET平臺的出現，讓集度全域融通的高階自動駕駛得以實現。 從肉眼可見的硬件到感知較弱JET平臺，集度ROBO-01做的是最大程度從未來“汽車機器人”的角度出發，讓集度ROBO-01不僅在外觀上符合人們對機器人的認知，更在智能化，智慧化，舒適性，“共情”系數方面向人們理想中的智慧汽車靠攏。 到這里我們應該清楚，集度ROBO-01和我們大多數人認知中的電動汽車并不是一個事物，它是面向未來的智慧汽車。 創新者，總要接受人們的審視。所以，人們對集度ROBO-01有爭議并不奇怪。 我們不知道集度最終能給我們呈現出什么樣的產品，但集度對未來汽車的思考，創新和探索精神是值得我們贊揚的。 |
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