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和很多互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，百度善于玩概念，也玩了很多概念。這次集度發(fā)布首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01，就是一次很出位的表現(xiàn)。當(dāng)然，我對(duì)百度這次玩的概念是認(rèn)同的，汽車未來就是一個(gè)機(jī)器人，這個(gè)概念以后所有的汽車公司都會(huì)打。百度以前叫度娘。有問題搜索一下，網(wǎng)友的口頭禪是“有事找度娘”。實(shí)際上，汽車是機(jī)器人的升級(jí)版，終極功能將滿足人的大量需求，我們稱之為度爺也不為過。有批評(píng)的聲音說，集度CEO夏一平以AI虛擬形象出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，和本尊差別有點(diǎn)大，且動(dòng)作僵硬，和元宇宙的距離有點(diǎn)遠(yuǎn)。號(hào)稱全球領(lǐng)先的AI公司，集度CEO夏一平的AI虛擬形象和英偉達(dá)CEO黃仁勛的虛擬形象，差距有點(diǎn)大。不過，我對(duì)集度的玩法是贊賞的，連掃地機(jī)都可以稱之為掃地機(jī)器人，智能汽車比掃地機(jī)器人智能一萬(wàn)倍，而且直指終極目標(biāo)，為什么不能稱之為機(jī)器人？集度以這種姿態(tài)出現(xiàn)，較為徹底地展示了其互聯(lián)網(wǎng)思維的特性——這就是集度想要的結(jié)果。6月8日，汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司集度正式發(fā)布了其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01。集度概念車ROBO-01的亮相，其實(shí)是在給集度這個(gè)品牌設(shè)計(jì)第一印象。告訴普羅大眾，集度不是一家汽車公司，而是一家機(jī)器人公司，這一點(diǎn)很重要。這在核心要義上，不但和傳統(tǒng)汽車公司做了切割，而且和此前的造車新勢(shì)力，也進(jìn)行了區(qū)隔。集度主要打了兩個(gè)概念，一個(gè)是元宇宙，另一個(gè)是機(jī)器人。給人的感覺是，他們就是未來。元宇宙的概念叫“希壤”，集度首位數(shù)字人車主“希加加”駕駛ROBO-01亮相，并與汽車機(jī)器人進(jìn)行交流互動(dòng)。盡管外界還體驗(yàn)不到ROBO-01到底有哪些奇妙之處，但集度汽車就是想要“不見其人，先聞其聲”，聲稱ROBO-01的特別之處在于，它是汽車也是機(jī)器人，是極具未來感、可共情的科技產(chǎn)品。如果將它叫做機(jī)器人，其實(shí)汽車的很多傳統(tǒng)功能都不重要。因?yàn)樗呀?jīng)拔高了概念，不是在一個(gè)維度競(jìng)爭(zhēng)了。所以，集度有意回避了即將量產(chǎn)的ROBO-01的車長(zhǎng)軸距、續(xù)航里程以及售價(jià)。據(jù)說，智能汽車3.0時(shí)代的變革起點(diǎn)是汽車駕駛權(quán)由人類向AI轉(zhuǎn)移，AI驅(qū)動(dòng)汽車進(jìn)化。因?yàn)榇蠹叶紱]有摸過這款車，所以只能聽集度介紹。據(jù)說，集度首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01擁有主動(dòng)可變形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、3D無界一體式大屏、0重力座椅、AI像素?zé)?、雙頂級(jí)算力芯片等產(chǎn)品配置亮點(diǎn)。仔細(xì)查了一下，在自動(dòng)駕駛層面，集度為ROBO-01安排了兩顆英偉達(dá)的Orin X系統(tǒng)芯片，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算力達(dá)到508TOPS。在智能座艙中，集度選擇了高通首個(gè)量產(chǎn)的5納米8295芯片，相比8155，算力也有較大提升。數(shù)字座艙平臺(tái)的算力達(dá)到30TOPS，這在市場(chǎng)上，算是比較可以的。這還不算，為了科技炫酷，集度玩了不少小花招。比如高性能主動(dòng)升降式尾翼、2顆可升降激光雷達(dá)、U型折疊方向盤、智能燈語(yǔ)、可升降衛(wèi)星揚(yáng)聲器等。不能說很實(shí)用，但不就追求一個(gè)儀式感么？特斯拉Model X 搞鷹翼門，一樣的道理，不實(shí)用但有話題、有趣。后來小鵬和高合都學(xué)了一遍，效果不錯(cuò)，我們這些三四十歲的年輕人都很喜歡。集度這次玩得更過火，可以玩的都玩了。傳統(tǒng)車企往往縮手縮腳，不太敢玩。不過集度這款車還是概念車，量產(chǎn)成什么樣不敢猜。他們說量產(chǎn)相似度90%，我是不太敢信的。其實(shí)，我比較期待的是汽車機(jī)器人養(yǎng)成模式和汽車機(jī)器人神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)JET（JIDU Evolving Technology）。看到這個(gè)概念時(shí)，眼前一亮，仿佛看到了一副機(jī)器人自我學(xué)習(xí)的刻苦模樣，不過，冷靜地思考了一下，感覺自己想多了。百度造車走了很多彎路，和小米一樣，最終選擇了自己干。所以，我認(rèn)為，華為最終也會(huì)一樣，自己有生產(chǎn)工廠。結(jié)論是一樣的，包括那些智能汽車軟件公司，比如文遠(yuǎn)知行和小馬智行，只要有一點(diǎn)野心，最終都會(huì)變成集度，否則只有被收購(gòu)和死亡。集度成立于2021年3月，由百度發(fā)起成立，并由吉利戰(zhàn)略投資，百度持股55%，吉利持股45%。集度汽車旗下產(chǎn)品將基于吉利浩瀚純電架構(gòu)打造，而智能化解決方案則主要來自于百度。雖然百度方面曾對(duì)外表示，集度將獨(dú)立于百度，保持自主運(yùn)營(yíng)。但到目前為止，已經(jīng)完成A輪融資的集度，百度和吉利仍是唯二的投資方。集度汽車和百度IDG事業(yè)群是百度涉足智能駕駛的兩大重要組成部分。2017年，百度整合各類汽車及自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，正式成立IDG智能駕駛事業(yè)群組。作為其智能駕駛業(yè)務(wù)重要組成部分之一，百度IDG整合了自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）與車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc. ）這三個(gè)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，統(tǒng)一將其包裝為Apollo品牌正式對(duì)外亮相。在集度品牌成立之前，百度曾多次嘗試與汽車制造商展開合作。李彥宏曾在財(cái)報(bào)中指出Apollo的三種商業(yè)模式分別為造車、無人車以及賣給主機(jī)廠。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃與Apollo劃定的技術(shù)框架，百度將與北汽、長(zhǎng)城、江淮、長(zhǎng)安、奇瑞等5家自主品牌合作，為其提供全棧自研，覆蓋L2到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。彼時(shí)百度的目標(biāo)是從2017年開始，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)與智能輔助駕駛功能的車型開始量產(chǎn)，到2021年實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用。然而，與自主品牌的合作并不順利，沒能有一家汽車公司幫助百度實(shí)現(xiàn)最初規(guī)劃的目標(biāo)。長(zhǎng)安汽車最終只選擇在智能汽車信息安全領(lǐng)域與百度繼續(xù)合作，轉(zhuǎn)頭與華為、寧德時(shí)代共同創(chuàng)立了高端智能電動(dòng)汽車品牌阿維塔。與江淮汽車的合作則止步于瑞風(fēng)S3，2017年，在僅向百度交付了32輛地圖采集車后，雙方合作再無下文。北汽集團(tuán)旗下電車品牌極狐也在2021年宣布與華為達(dá)成合作，與百度的合作僅局限于由極狐阿爾法T打造而來的Robotaxi。一直以來與百度合作最緊密的奇瑞和長(zhǎng)城也在最核心的智能駕駛業(yè)務(wù)領(lǐng)域沒有新的動(dòng)向。百度不得不轉(zhuǎn)變思路，親自下場(chǎng)整合軟硬件資源，高低走向了造車這條路。一年后，集度就拿出了一款概念車ROBO-01。這個(gè)速度很驚人，只有自己主導(dǎo)，和車企充分結(jié)合才有可能。據(jù)說，集度ROBO-01的量產(chǎn)車將在2023年上市。其實(shí)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)較晚，和小米差不多，算是互聯(lián)網(wǎng)造車的插班生了。 新銳汽車觀察已入駐 |今日頭條號(hào)|企鵝號(hào)|車家號(hào)|一點(diǎn)號(hào)| |搜狐號(hào)|百家號(hào)|網(wǎng)易號(hào)|雪球|ZAKER| 您的轉(zhuǎn)發(fā)、留言和點(diǎn)在看 都是我們寫下去的動(dòng)力噢
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