木船的類別木船按其功能可分為：漁船、民船、商船、渡船、游船、戰(zhàn)船等；按其航行水域可分為：河船、海船、湖艇等；按其大小可分為：木舟、木筏、木舫、帆船、輪船、戰(zhàn)艦、方舟等，目前船木的來源主要是漁船。 船殼結(jié)構(gòu)詳解
船殼木船外殼板的統(tǒng)稱。外殼板由底板、般板、身板、前后搪浪板和甲板構(gòu)成，內(nèi)部由骨架支撐，是船體的基本組成部分。水密的船殼可保證船的浮性。由骨架支撐的船殼承受總縱彎曲、水壓力、波浪沖擊力和外部碰撞及摩擦力。因此，'對材料的規(guī)格、質(zhì)量、強度和建造工藝都有嚴(yán)格要求。如平行板料之間用釘銅拼合，板料長度不足時采用同口搭接，最后用油灰、麻絨捻縫，以保證船殼強度和水密。 底板又稱船底、底殼。明代《南船記》稱正底。木船底部由多塊縱向板料拼合的殼板。前后略收窄，以一定的外向弧線連舭板;兩端接前后搪浪板，有的兩端略起翹。底板上面與橫骨架下緣緊貼相接，是保證船殼水密和承受船體自重、裝載重量與總縱彎曲的重要構(gòu)件。有些船的底板厚度大于身板。 中心底木船底部中縱剖線處的一塊底板。較大的木船底部設(shè)置龍骨，中心底即主龍骨。 邊底木船底部兩側(cè)與艦板相連的底板。 雙層底某些航海木帆船的一種底部結(jié)構(gòu)。除底板外，在腳梁上面還設(shè)有一層水密的內(nèi)底板，構(gòu)成雙層底。雙層底可以提高船體縱向強度和抗沉性，并且不須設(shè)置墊艙板。宋、元、明代海船有用兩層或三層木板疊合而成的底板。 
龍骨又稱底骨。大型木船夾置在底板中的縱向厚板材。承受總縱彎曲和水壓力以及擱淺、擦淺時的壓力與摩擦力等，對提高船舶縱向強度有重大作用。內(nèi)河木船龍骨通常用圓木剖成兩半，剖面向上與底板上緣相平，圓背突出于底板下面稱圓背龍骨。視船的大小和強度要求，設(shè)置一道至五道不等。航海木帆船有的在船底縱中線設(shè)置一道方龍骨，突出底板下面20-30厘米。除能提高船底縱向強度的作用外，駛偏風(fēng)時，可產(chǎn)生對船體橫向漂移的阻力。1973年福建泉州灣后潔港出土的宋代海船底部，就有這種龍骨結(jié)構(gòu)。 主龍骨設(shè)置在船底縱中線的一道龍骨。
側(cè)龍骨
單數(shù)多龍骨船，在主龍骨兩側(cè)對稱設(shè)置的龍骨。龍骨為雙數(shù)的船，沒有主龍骨。 舭板又稱轉(zhuǎn)角板、拖泥板。明代《南船記》稱幫底。木船艙部即木船底邊兩側(cè)向上轉(zhuǎn)角處的一塊或兩三塊板材拼合的縱向殼板。上連身板，下接底板，內(nèi)側(cè)緊固在橫骨架上。與底板和身板連接的橫剖線輪廓各成一定的交角或弧形。兩端依不同船型向船縱中剖面作一定程度的收攏，與前、后搪浪板相接。舭板在船體抗縱彎曲中產(chǎn)生剪切應(yīng)力，在近岸淺水航行或靠泊時，里舷艙板往往觸及河床，因而要求舭板用優(yōu)質(zhì)木材制成，厚度一般大于身板。有的內(nèi)河木帆船艙部橫剖線呈折角形，底板直接連于身板。 身板又稱幫板、膀板。明代《南船記》稱棧板，從下而上分別稱拖泥、出水棧、中棧、完口棧、出腳。木船兩舷側(cè)由若干塊縱向板料拼合而成的殼板。內(nèi)側(cè)由橫骨架支撐。它的橫剖線常外傾或呈弧形，首、尾端依不同船型向船縱中剖面作一定程度的收攏，與前、后搪浪板相接。身板從下而上有兩種結(jié)構(gòu)形式:一種是兩舷側(cè)設(shè)有臘構(gòu)件的木船，在舭板以上、根以下的稱身板，有的船在根以上還有舷側(cè)板則為上舷板;一種是兩舷側(cè)沒有臘構(gòu)件的船，則艦板以上到舷邊的都稱身板。身板承受水壓力和波浪沖擊力，對保證船體局部強度、橫向強度和總縱強度有很大作用。 
臘又稱大筋、明龍。木船兩舷側(cè)身板以上的縱向加厚殼板。為木船船殼特有的強力構(gòu)件，配合橫骨架，保證船體縱向強度，承受外部碰撞力，并有助于船體的穩(wěn)性和浮力。視船的大小和強度要求，平行設(shè)置一道至六道不等。通常用粗長的杉、柏、梓、楠等圓木縱剖兩半，對稱地分置兩舷側(cè)，圓背向外，剖面齊身板內(nèi)緣，緊固在橫骨架上，上緣抵舷邊或上舷板，兩端依不同船型向船縱中剖面作一定程度的收攏上翹，與前、后搪浪板、封頭板、封艄板相接。有的航區(qū)木船無臘，身板直抵舷邊，內(nèi)壁增加肋骨密度或設(shè)縱壓筋，以保證舷側(cè)強度。有的航海木船般板、身板也用半圓木拼制。 方臘明代又稱正枋。橫剖面呈方形或扁方形的臘。一般設(shè)在上舷板中間或舷邊。 大臘兩舷側(cè)最大的一道臘。一般設(shè)在滿載水線處，是各道臘中作用最大的一道。 口臘兩舷側(cè)最上面的即位于舷邊的一道臘。有的船口臘即大臘。 托水臘兩舷側(cè)最下面的一道臘。一般是在空載水線處，對增加船體浮力和空船穩(wěn)性起作用。有的船托水椒設(shè)在身板之間。 上舷板某些木船兩舷側(cè)臘以上由多塊板料拼合的縱向殼板。上抵舷邊或連口械，有的上舷板中間還夾一道小方了。內(nèi)側(cè)緊固在橫骨架上，兩端接前、后搪浪板，并與臘的曲線一致。由于上舷板在滿載水線上面，故有的地區(qū)又稱明板。 前搪浪板俗稱前鰲板。明代《南船記》又稱關(guān)頭板。木船首部下面從底板前端起，沿一定的縱曲線伸向前上方與封頭板連接的、由多塊板料拼合的橫向殼板。接底板的一塊板材一般稍厚。左右與兩舷側(cè)殼板相接，橫向?qū)挾纫朗仔筒煌悺０礉M載水線為界，前搪浪板上下部分分別俗稱為“旱搪浪”和“水搪浪”前搪浪板承受水壓力特別是波浪沖擊力，是保證船體強度和水密的重要構(gòu)件之一。有的航海木帆船前搪浪板是雙層疊合結(jié)構(gòu)。有的船前搪浪板作縱向設(shè)置，等于底板向首部上面延伸。尖頭船有的前搪浪板狹窄而成“V”形;有的不設(shè)前搪浪板，兩舷側(cè)殼板沿較大弧線延伸至船首柱。 封頭板木船前搪浪板上面的一塊橫向加厚殼板。上緣齊首甲板，左右與兩舷側(cè)殼板相接。承受外部碰撞力，對深證船首強度起重要作用。有的船封頭板是一塊圓背向外的半圓木，又稱下滾頭。 下滾頭見“封頭板” 上滾頭又稱一字木。明代《南船記》稱伏獅頭。木船貼蓋在封頭板上的一塊橫向半圓木。起墊護封頭板的作用。其上面左右各安設(shè)一根掛錨鏈或纜繩的短樁。 后搪浪板俗稱后鰲板。木船尾部下面從底板后端起，沿一定的縱曲線伸向后上方與封舶板或斷水梁連接的、由多塊板料拼合的橫向殼板。左右與兩舷側(cè)殼板相接，橫向?qū)挾纫牢残筒煌悺｝R尾船的后搪浪板上抵封峭板，其他尾型的后搪浪板上抵后斷水梁。有的船不設(shè)后搪浪板，底板后端起翹后，直接與斷水梁相連。 海底梁后搪浪板空載水線處的一塊加厚殼板。供裝置下舵盤用，并能增加尾端強度。 封艄板木船尾端上部的一塊橫向加厚板材。明代《南船記》稱關(guān)艄。齊尾船封艄板位于后搪浪板上面，平尾船封峭板位于尾梢上，左右與上舷殼板尾端相接。用以加強尾端結(jié)構(gòu)強度，承受外部碰撞力。 護艄木平尾型木船在兩舷側(cè)殼板尾端內(nèi)緣裝置的窄木板。上自封艄板或臘起，沿身板尾端縱曲線前伸至底板處。用以加強身板尾端的整體性。 斷水梁某些尾型木船位于舵柱前面的由多塊板料拼合的橫向殼板。等于船殼最后面的一道橫艙壁。豎立或稍后傾。上抵艙面梁，下與后搪浪板或底板相接。齊尾船后搪浪板直抵封艄板，無斷水梁。 前斷水梁首部開有插篙孔的木船，在首尖艙中間設(shè)置的一道水密橫艙壁。用以隔離從插篙孔浸入首尖艙的水。 甲板木船艙面上沿舷弧線設(shè)置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐，大船甲板下面還設(shè)托梁。除保證艙面水密和供操作行人外，并起增加船體整體強度的作用。分首甲板、尾甲板和舷甲板。木質(zhì)甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式。 首甲板俗稱鋪頭板。首尖艙上面縱向或橫向鋪設(shè)的露天水密殼板。前接封頭板，后至前貨艙，左右抵舷邊。是航行、靠泊、裝卸、拋錨、起錨、絞纜等操作場所。 尾甲板俗稱鋪艄板。尾尖艙上面縱向鋪設(shè)的露天水密殼板。是操舵場所。有的船在尾甲板上設(shè)有樓子或艄棚。 舷甲板又稱平板、走桿、陽橋。兩舷邊與艙口圍板之間縱向設(shè)置的露天水密殼板。前后與首尾甲板連接。供航行、裝卸操作時作走道用。 艙口圍板又稱攔水板。貨艙口四周的厚板框。高出甲板20-40厘米。下面緊固在甲板和面梁或托梁上。用以阻止甲板上的水流入艙內(nèi)，還起保證艙面縱向強度的作用。露天貨艙的艙口圍板上面覆有艙蓋板，并刻有擱覓槽的凹口。在設(shè)樓子或拱篷的部位，艙口圍板旁通常是安裝樓柱或拱架的基礎(chǔ)。 舷墻又稱防浪板。航海木帆船兩舷從首到尾裝置的豎板。高1米左右，順舷弧曲線，首、尾兩端昂翹并外飄。用于擋浪和防護甲板上的人員和物品。也有些航海木帆船不設(shè)舷墻。 
骨架船體內(nèi)用以承受各種負(fù)荷，支承殼板并保證船體強度和剛度的支架結(jié)構(gòu)。主要由肋骨、腳梁、面梁、隔艙板等橫向構(gòu)件組成，要求使用硬質(zhì)雜木。較大木船還設(shè)壓筋等縱向骨材。各骨架構(gòu)件之間以及骨架與殼板的連接處用釘鋦或螺栓緊固。 肋骨俗稱拐子。木船兩舷內(nèi)壁的豎立骨材。須做成與舷壁相應(yīng)的弧度或用天然曲材加工。斷面呈方形或長方形，外緣與兩舷殼板緊貼，左右對稱設(shè)置，上抵甲板，下接腳梁兩端。用以加強兩舷殼板的整體性，保證船體橫向強度，并支承甲板。肋骨間距視殼板厚薄、船體局部強度要求和航道條件而定，一般為50-80 厘米。有的小船只設(shè)隔艙板，不設(shè)肋骨。 肘梁又稱幫肋。某些較大木船貨艙內(nèi)與肋骨靠連的橫向豎板。每隔二、三檔肋骨設(shè)置一塊，左右對稱，寬度不超出艙口垂線，下抵腳梁，上緣支承舷甲板和艙口圍板。 腳梁沿船寬方向緊貼底板上緣的骨材。斷面呈矩形，左右兩端與肋骨的下端連接，是骨架的底層基礎(chǔ)和保證船底橫向強度與局部強度的主要構(gòu)件。 桅腳梁桅艙底部支承桅底座的前后兩根強力腳梁。前一根俗稱對子梁，后一根俗稱包袱梁。比其他腳梁厚一倍以上。除起腳梁作用外，并承受桅底座傳遞來的全部壓力。 隔艙板又稱滿梁、堵板。木船艙內(nèi)由多塊厚板拼合的橫向豎壁。厚于底板而薄于腳梁。下抵底板或腳梁，上抵面梁，左右與兩舷內(nèi)壁連接。用以保證船體橫向強度和抗扭剛性，支承面梁，并分隔艙室。隔艙板一般都是水密的，能承受破艙時的靜水壓力，增強船體的抗沉性。宋代有梅船設(shè)置水密橫艙壁的記載。貨艙隔艙板間距要適當(dāng)，過密不利于裝卸。解放后，改良木船的船體結(jié)構(gòu)，都趨向于在保證橫向強度的前提下，減少貨艙隔艙板，代之以半隔艙板或增設(shè)肋骨。 桅滿梁桅艙后隔艙板。下抵底板或桅腳梁，上承桅面梁，承受主桅的后傾壓力，比一般隔艙板厚，拼合強度也要求高。大型木帆船桅滿梁常用榫合法，以增加拼合強度，并加艙壁扶強材。 艙壁扶強材俗稱堵尺。大型木船豎貼在隔艙板一面的方木或型鋼。每道隔艙板設(shè)一、二根，用以加強隔艙板的整體性，增加其承受豎向和縱向壓力的強度。 
縱隔艙板有些大型木船在首尖艙沿縱中線設(shè)置的一道隔艙板。后抵首尖艙的橫隔艙板，前緣抵搪浪板。主要是加強前搪浪板的強度 半隔艙板又稱半梁。木船貨艙內(nèi)的橫向矮豎壁。下抵底板或腳梁，左右連接肋骨。高度為隔艙板的1/2-1/3，一般與兩舷托水臘相平。頂端有的呈水平，有的中間呈下凹形，俗稱“元寶梁”。半隔艙板既能適當(dāng)加強船體橫向強度，又不大妨礙貨物裝卸。 面梁又稱梁頭。隔艙板上面的橫向厚板梁。兩端抵舷邊與口根緊固，是保證艙面橫向強度的重要構(gòu)件。幾道面梁還分別兼有它的獨特作用，如:前面梁供設(shè)置系纜樁或頭桅，桅面梁固定主桅位置，舵面梁承受舵的重量，樓子下面的面梁是上層建筑的基礎(chǔ)。 桅面梁主桅后側(cè)桅滿梁上的一道強力面梁。在面梁朝船首方向的中點處開有凹口，稱桅門，寬度以能穿過桅和桅夾為準(zhǔn)。凹口的左右緣有凸榫，與桅夾的方孔吻合，以使桅夾固定。 底壓筋又稱龍筋。大型木船艙底的縱向加強骨材。平行設(shè)置1-3道不等，左右對稱，貫通首尾，緊壓在各道腳梁上，用以增加船底縱向強度。其設(shè)在左右兩舭部的，稱舭壓筋 邊壓筋大型木船兩舷殼板內(nèi)側(cè)的縱向加強骨材。平行設(shè)置1-3道不等，左右對稱，貫通首尾，緊貼肋骨，用以增加舷側(cè)縱向強度。其設(shè)在舷邊甲板下緣的，稱口壓筋。 首壓筋大型木船緊貼前搪浪板內(nèi)側(cè)的縱向骨材。根據(jù)首部寬度左右對稱設(shè)置1-5 根。下端抵前腳梁，上端在首尖艙上與封頭板相連。是保證前搪浪板縱向強度的加強材。有的船在首壓筋上面，還增設(shè)一至數(shù)道橫向壓筋。 尾壓筋大型木船緊貼在后搪浪板內(nèi)側(cè)的縱向骨材。參見“首壓筋” 首護筋又稱護頭筋。較大木船緊貼在前搪浪板外面的縱向護木。一般平行設(shè)置4根，上至封頭板，下抵空載水線，用以加強前搪浪板，碰撞時起墊護作用。 首柱尖形船首和“T”形船首木船首端的一根強力骨材。下自主龍骨前端起;沿首部中縱剖線上升至首尖或封頭板。首部兩側(cè)的殼板向縱中線靠攏與首柱連接。首柱處于船體最前端，承受水壓力、波浪沖擊力和外部碰撞力，強度要求高。 托梁較大木船承托在甲板下面的橫向和縱向析梁。用以加強甲板的負(fù)荷能力。有的木質(zhì)甲板駁的艙面甲板下設(shè)有可拆式縱托梁。 立柱跨徑較大的托梁下面的支柱。下端抵底壓筋或腳梁。作用是將托梁所受的力傳遞到船底，以保證船體結(jié)構(gòu)的豎向強度。
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