【原】一度想取代奧迪A8！這款大眾比奔馳寶馬還牛大眾粉們的終極夢(mèng)想？

玩車教授 2022-07-18 發(fā)布于廣東

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“帶字母標(biāo)的大眾惹不起”的梗，最早出自于售價(jià)過百萬的大眾輝騰身上，不知不覺這款車已經(jīng)誕生將近20年，但實(shí)際在2016年3月，官方已經(jīng)對(duì)其正式停產(chǎn)。

讓人驚喜的是，近日一組全新一代輝騰官圖被曝光，一時(shí)引起了大眾車迷的熱議，不過可惜的是，大眾并不會(huì)將這款新車量產(chǎn)，因此這次官圖的放出也只能算是給車迷們解渴一下。

但無論如何，輝騰在車壇上的經(jīng)典地位想必不會(huì)被改變。

輝騰的命運(yùn)，實(shí)際和大眾集團(tuán)傳奇人物費(fèi)迪南德·皮耶希密不可分，他是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫，也就是出自于關(guān)系紛繁復(fù)雜的保時(shí)捷和皮耶希兩大家族的后人。

皮耶希被稱為“大眾教父”，從1993年開始執(zhí)掌大眾以后，他一直希望向上拓展大眾品牌，因?yàn)樗J(rèn)為奔馳和寶馬在向下試探市場(chǎng)來贏得新用戶，所以大眾也應(yīng)該把握向上發(fā)展的機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取豪華車用戶。

從理論上來說，對(duì)抗奔馳S級(jí)和寶馬7系的重任應(yīng)該是在奧迪A8身上，但皮耶希本人對(duì)該車并不是十分認(rèn)同，他認(rèn)為“奧迪人更喜歡A4和A6，似乎內(nèi)心對(duì)高檔車存有一定的恐懼感”，使得奧迪A8在產(chǎn)品力方面沒有太多新突破。

因此當(dāng)初大眾推出輝騰的目的，很大程度是想替代奧迪A8的位置。

為此，在1997年開始啟動(dòng)輝騰項(xiàng)目時(shí)，該項(xiàng)目的代號(hào)就取名為“D1”，其中“D1”是奧迪A8的前身——奧迪V8的內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào)，后來到“D2”則發(fā)展到了第一代奧迪A8。

皮耶希在其自傳里寫到，“當(dāng)我們把D1項(xiàng)目的消息告訴奧迪時(shí)，他們的反應(yīng)不大，我想他們是沒有把我們當(dāng)回事，他們肯定不相信沃爾夫斯堡的人能做成這件事。”

因此無論是出于打造旗艦車型目的，還是皮耶希個(gè)人的斗氣心態(tài)，最終可以看到的是，大眾愿意在輝騰項(xiàng)目上不計(jì)成本地投入，其中該項(xiàng)目進(jìn)行了1年之后，第一批的5輛實(shí)驗(yàn)車就被打入冷宮，當(dāng)中投入價(jià)值達(dá)到400萬歐元。

此外當(dāng)時(shí)一個(gè)重要決定是采用昂貴的、包含眾多技術(shù)創(chuàng)新的空氣懸架，以達(dá)到皮耶希在舒適性和操控性方面提出的高要求。另外皮耶希為了將空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到極致，因此決定在輝騰身上增重150公斤，以換取極致的剛性。在此基礎(chǔ)上，大眾還特意為輝騰開發(fā)了V10 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)及專屬的變速箱。

在輝騰量產(chǎn)后，皮耶希對(duì)該車的評(píng)價(jià)一方面認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)了該級(jí)別里前所未有的動(dòng)力性能，另一方面是行駛質(zhì)感超過寶馬7系，且懸架表現(xiàn)也領(lǐng)先了奔馳S級(jí)整整一代，至于奧迪則需要加緊努力來追上輝騰，由此可見皮耶希對(duì)輝騰的滿意程度之高。

而為了給世人展示這份得意之作，大眾還專門在德累斯頓建造了“玻璃工廠”，整個(gè)輝騰組裝過程都能透過玻璃來圍觀，據(jù)悉該工廠的總投資達(dá)到了1.86億歐元，其中輝騰的研發(fā)費(fèi)用則高達(dá)10億歐元。

但正因?yàn)樵撥囋靸r(jià)不菲以及銷量偏低，一直未達(dá)到大眾提出的年銷2萬輛目標(biāo)，導(dǎo)致輝騰該項(xiàng)目成為了一個(gè)“財(cái)務(wù)黑洞”。根據(jù)此前機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，大眾每售出一輛輝騰虧損約2.8萬歐元，在其14年生命周期里總虧損近20億歐元。

此外輝騰該項(xiàng)目不僅燒錢，還很“廢人”，其中奧迪北美業(yè)務(wù)前主管阿萊克斯·米斯就曾因公開批評(píng)輝騰項(xiàng)目，被迫于2004年離職，可見皮耶希對(duì)該項(xiàng)目的重視程度之高。

至于輝騰的失敗，曾在大眾集團(tuán)任職的一名高管表示，“消費(fèi)者很難接受一輛由平民品牌出品的全尺寸豪華汽車，除非他們能獲得巨大的折扣。對(duì)輝騰而言，這個(gè)先天性缺陷會(huì)將其定價(jià)和盈利性置于風(fēng)險(xiǎn)之中。”

事實(shí)上對(duì)于輝騰這一“門面工程”，皮耶希是否考慮過收益這點(diǎn)我們不得而知，但可以明確的是，這款車一定是他老人家的心血力作，也是大眾集團(tuán)有史以來最瘋狂的作品。

盡管初代輝騰在市場(chǎng)上并不成功且虧損巨大，但阻擋不了皮耶希推出第二代車型的決心。從這次放出的樣車官圖來看，第二代輝騰明顯變得更加精致和大氣，其中新車的寬大格柵以及側(cè)向駕駛員一邊的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，為后來的大眾車型奠定了家族設(shè)計(jì)樣式，因此整車看上去跟帕薩特頗為相似。

既然樣車都做出來了，那為什么到臨門一腳的時(shí)候卻不量產(chǎn)呢？

2014年，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)CEO的馬丁·文德恩開始實(shí)施名為“效率規(guī)劃”的成本削減計(jì)劃，他公開說到，“我們的目標(biāo)不再是更大、更高、更遠(yuǎn)，而是更精益、更迅速、更有效。”通過該計(jì)劃，意味著大眾汽車集團(tuán)要舍棄一些無利可圖的產(chǎn)品，這時(shí)虧損巨大的輝騰自然被列在了淘汰名單上。

但作為皮耶希的得意之作，他肯定反對(duì)文德恩的做法，導(dǎo)致兩人矛盾逐漸加深，其中皮耶希還在受訪時(shí)對(duì)文德恩展開了言辭激烈的批評(píng)。

在兩人意見不合的早期，鑒于皮耶希在集團(tuán)內(nèi)的地位之高，因而大家普遍認(rèn)為文德恩將成為被犧牲的一方。但就在“柴油門”丑聞爆發(fā)后，皮耶希承認(rèn)自己提前幾個(gè)月知曉了大眾柴油車在排放測(cè)試中存在的舞弊行為，不過并未予以重視，結(jié)果這次事件使得大眾汽車集團(tuán)陷入了重大信任危機(jī)，以及帶來了超過300億歐元的損失。

正因如此，皮耶希最終成為了被家族成員及股東放棄的一方，其時(shí)大眾集團(tuán)的六人領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)小組公開發(fā)布聲明表示，“文德恩可能是最好的CEO”，因此獲得了委員會(huì)的全票支持，而皮耶希則在2015年正式辭去大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席一職，就此離開自己工作了一輩子的地方。

在皮耶希離開后，作為其力主打造的輝騰也走到了生命盡頭，第二代車型的推出計(jì)劃就此被擱置。到了2016年3月，隨著最后一臺(tái)輝騰車型駛下德累斯頓的透明工廠生產(chǎn)線，正式結(jié)束了其14年的生產(chǎn)周期，同時(shí)該工廠也被進(jìn)行改造，目前已用于生產(chǎn)大眾ID.3。

2019年8月，據(jù)報(bào)道皮耶希是在去往餐廳的路上摔倒，隨后被搶救無效后離世，享年82歲。

短短幾年間，輝騰和皮耶希的相繼離去，反之電動(dòng)化時(shí)代的緊跟而來，可謂一個(gè)時(shí)代的快速更迭。

事實(shí)上，大眾曾于2015年10月宣布，下一代輝騰將提供純電動(dòng)版本，其時(shí)有媒體猜測(cè)，因?yàn)橹圃斐杀镜仍颍乱淮x騰預(yù)計(jì)要延后到2020年左右推出。

結(jié)合當(dāng)下大眾汽車集團(tuán)如火如荼的電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)鋪開工作，以及這次第二代輝騰官圖的突然發(fā)放，是否意味著純電版輝騰馬上可能將要推出呢？

在思考片刻后，得出的答案大概還是不太可能。

輝騰從推出之初，定位對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)和寶馬7系，這般越級(jí)定位策略以及背后不計(jì)成本的投入，只有皮耶希這樣地位德高望重的家族掌門人才能實(shí)現(xiàn)，反之在當(dāng)今講求效益的經(jīng)理人管理體系下，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)沒有了這般培育“瘋狂掌門人”的土壤。

再者，之所以皮耶希力主打造輝騰，很重要一個(gè)原因是當(dāng)時(shí)的奧迪還不算成功，難以與奔馳、寶馬抗衡，但在上世紀(jì)90年代奧迪率先入局中國(guó)以后，憑借著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的出色發(fā)展，如今奧迪的實(shí)力已然實(shí)現(xiàn)蛻變，因此大眾也沒有花大力氣制造純電版輝騰的必要。

另外參照市場(chǎng)需求，在品牌格局持續(xù)深化之下，大眾要想像當(dāng)年那樣挑戰(zhàn)豪華品牌亦無勝算，其中目前途昂和輝昂兩大旗艦車型都逐漸沒有了亮眼成績(jī)，更難以給到大家選購(gòu)大眾品牌豪華車的理由。

回過頭來看2015年大眾當(dāng)時(shí)的表態(tài)，其實(shí)更有可能只是為了給皮耶希臺(tái)階來下，讓老爺子不至于走得那樣氣急敗壞，不過如今皮耶希已經(jīng)仙去，當(dāng)初的承諾也沒有了兌現(xiàn)的必要。

另外參照當(dāng)下大眾途昂和輝昂的布局，未來大眾推出中大型純電動(dòng)轎車可以說是板上釘釘，但有沒有可能再進(jìn)一步推出全尺寸純電轎車，這點(diǎn)就不好說了，你看現(xiàn)在奔馳EQS也不算賣得好，更何況大眾呢。

反之假如大眾真的推出一款全尺寸純電轎車，同時(shí)為了銷量考慮，新車不再選擇對(duì)標(biāo)寶馬7系和奔馳S級(jí)這樣高級(jí)別車型，而是走相對(duì)低一檔的價(jià)格路線，不過這樣也就失去了輝騰的原有屬性，變成了“高階輝昂電動(dòng)版”，因而這般產(chǎn)品策略亦失去了應(yīng)有的意義。

所以綜合來看，輝騰的故事大概只能停留在歷史書上了。

毫無疑問，輝騰是皮耶希嘔心瀝血的作品，但如果一款車型過分與某個(gè)人的命運(yùn)直接掛鉤起來，也就注定了這款產(chǎn)品短暫而璀璨的結(jié)局。

輝騰在其生命周期里，能夠毫無保留用上其時(shí)最頂尖的技術(shù)，但也很遺憾地?zé)o法得到市場(chǎng)的認(rèn)同，最終飲恨退市。或許正是這樣一個(gè)充滿了矛盾的產(chǎn)品，才讓它得以成為車壇歷史上最典型的一個(gè)，也是車迷們至今不曾忘卻的存在。