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?雖說(shuō)新能源已經(jīng)成為全世界汽車的技術(shù)發(fā)展方向，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型的市場(chǎng)占有率正在不斷上升，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們依舊認(rèn)為新能源車型會(huì)更容易出現(xiàn)故障，不及傳統(tǒng)燃油車持久耐用。 而此前英國(guó)某消費(fèi)者組織進(jìn)行的一項(xiàng)涉及48000位汽車用戶的調(diào)查結(jié)果也顯示——純電動(dòng)車型在用戶購(gòu)買后的前四年內(nèi)故障率明顯高于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型。  因此“不靠譜”就成為了許多消費(fèi)者“拒絕新能源”的核心理?yè)?jù)之一。 同樣，在普通燃油車市場(chǎng)，自主品牌快速壯大，但合資品牌也依舊強(qiáng)勢(shì)。選擇支持自主品牌的消費(fèi)者大多表示自己被自主品牌車型超高的性價(jià)比、前衛(wèi)的造型設(shè)計(jì)和應(yīng)有盡有的配置打動(dòng)；但又有更多消費(fèi)者認(rèn)為合資車在可靠性、耐用性方面仍有著巨大優(yōu)勢(shì)，而自主品牌雖有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)和配置，在品質(zhì)、耐用性這方面仍有進(jìn)步空間。  在中國(guó)市場(chǎng)上，可靠性、耐用性是影響消費(fèi)者購(gòu)車選擇的一個(gè)非常重要的因素。 但到底哪些車品質(zhì)更靠譜、更耐用？相信這個(gè)問(wèn)題放在每個(gè)人心目中都有不一樣的答案。  在大部分普通消費(fèi)者眼中，品牌是直接影響“耐用性”和“可靠性”的；當(dāng)一個(gè)品牌旗下的車型在過(guò)往持續(xù)擁有“開(kāi)不壞”甚至“一車傳三代”的美譽(yù)，那么它在后續(xù)時(shí)間里推出的產(chǎn)品也會(huì)被普遍認(rèn)為可靠耐用。  最具代表性的例子當(dāng)然是豐田，這家日系車企在全球范圍內(nèi)享有耐用性優(yōu)秀的口碑，在海外的汽車可靠性榜單中持續(xù)排在前三的位置，可靠性評(píng)分也是常年保持在95%以上。  在國(guó)外，《Top Gear》節(jié)目中一臺(tái)豐田Hilux皮卡被百般摧殘后仍能頑強(qiáng)地啟動(dòng)、行駛的畫(huà)面為豐田打了一個(gè)效果極佳的廣告。  而且，雖然用戶對(duì)于豐田旗下的大部分車型素有動(dòng)力平凡的評(píng)價(jià)，但較為保守的調(diào)校和一些經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)身上采用的大馬力冗余設(shè)計(jì)，讓這些發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了非常強(qiáng)大的耐久度，難以在普通使用過(guò)程中損壞。  另外，在豐田快速崛起的八九十年代，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)規(guī)模較小，中國(guó)自主汽車技術(shù)發(fā)展也尚且處在起步階段；因此在造車工藝、汽車性能與故障率方面的表現(xiàn)自然是與海外汽車巨頭存在差距的。而此時(shí)豐田作為一家擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的汽車巨頭，它造出的產(chǎn)品也必然會(huì)在體驗(yàn)和品質(zhì)方面帶來(lái)更好的印象。  這些早期車型的耐用品質(zhì)最終變成了用戶之間廣泛流傳的口碑，而隨著時(shí)間推移，豐田可靠性好的品牌形象也就逐漸深入人心。以至于在這種耐用性的口碑加持之下，卡羅拉這樣的緊湊型買菜車即便在性能和配置方面與同級(jí)對(duì)手相比都沒(méi)有顯著優(yōu)勢(shì)的情況下，也依然能夠持續(xù)排在銷量榜前列，只因在有限預(yù)算的情況下買它是最能讓消費(fèi)者感到放心、省心的。    不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，其實(shí)所有汽車都會(huì)有出現(xiàn)故障的一天，即便豐田車也是如此。 而當(dāng)你遇上愛(ài)車出故障的時(shí)候，如果問(wèn)題能夠輕松簡(jiǎn)單地解決，那么你的愛(ài)車就能被視為可靠耐用，而這也是燃油車被認(rèn)為比新能源車可靠的一個(gè)重要原因。 雖說(shuō)傳統(tǒng)燃油汽車與純電動(dòng)汽車一樣都已擁有過(guò)百年的悠久歷史，但在過(guò)去的一百年間，燃油車是絕對(duì)的主角。市場(chǎng)保有量大、應(yīng)用時(shí)間長(zhǎng)，擁有非常完善的官方與非官方維修渠道以及普通用戶對(duì)燃油汽車的深度認(rèn)知都是它的優(yōu)勢(shì)。 以一臺(tái)采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車出現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)故障為例，用戶總能在城市里找到一家就近的修理廠讓愛(ài)車恢復(fù)健康，甚至只靠向身邊的老司機(jī)尋求幫助就能找到故障原因。 而傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)也意味著許多問(wèn)題可以通過(guò)更換零部件或者修復(fù)零部件解決。 小至火花塞，大至整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)大修重組，只要缸體本身未受到嚴(yán)重?fù)p傷，汽車技師們總能讓你的愛(ài)車重返道路，而且這些機(jī)械結(jié)構(gòu)層面的修復(fù)一旦完成，又將讓你的愛(ài)車健康運(yùn)行想當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間。 就像是大名鼎鼎的大眾捷達(dá)，這款經(jīng)典合資轎車幾乎每一位消費(fèi)者都曾接觸過(guò)。無(wú)論是出租車還是駕校里的教練車，大家總能見(jiàn)到捷達(dá)的身影；這些捷達(dá)每日都在高強(qiáng)度地工作，車況普遍一般。 點(diǎn)擊查看捷達(dá)詳細(xì)資料！ 但在很多人的印象中，無(wú)論車身和內(nèi)飾如何破舊，這些行駛里程動(dòng)輒幾十萬(wàn)公里的捷達(dá)都能頑強(qiáng)地跑起來(lái)，即便偶爾遇上故障趴窩，開(kāi)車的老司機(jī)只需打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，三下五除二就能解決問(wèn)題，讓車輛再次啟動(dòng)。 相反，新能源汽車的普及才剛剛開(kāi)始，雖然銷量相當(dāng)可觀，但大部分的用戶和非官方維修店都未能完全適應(yīng)純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)。 一旦新能源車型遇上電池、電機(jī)、系統(tǒng)故障，用戶除了等待廠商售后團(tuán)隊(duì)派出的官方救援之外并無(wú)它法，甚至連進(jìn)行一些基礎(chǔ)的故障排查都無(wú)從入手。 關(guān)于這一點(diǎn)，教授認(rèn)為可以再看一看英國(guó)某消費(fèi)者組織進(jìn)行的一次覆蓋48000位汽車用戶的調(diào)查。 在調(diào)查報(bào)告中，共有39%的純電動(dòng)車用戶報(bào)告在新車到手的前4年內(nèi)遇到了故障問(wèn)題，而只有19%的汽油車用戶以及29%的柴油車用戶有同樣的反饋。 而在車輛出現(xiàn)故障后，汽油車和柴油車分別只需3到4天時(shí)間就能解決故障恢復(fù)正常使用，而純電動(dòng)車型修復(fù)故障的時(shí)間普遍長(zhǎng)達(dá)5天。 因此在解決問(wèn)題的麻煩之中，大家留下了“新能源車不及燃油車可靠”的印象。 當(dāng)然，肯定會(huì)有朋友認(rèn)為純電動(dòng)車型搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率理論上比復(fù)雜的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)更低。 但如今深受新生代年輕消費(fèi)者喜愛(ài)的一系列高科技配置或許才是影響純電動(dòng)汽車可靠性、耐用性的重要因素。 在上面提到的消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告中，純電動(dòng)車用戶報(bào)告的故障多為系統(tǒng)軟件故障，而涉及動(dòng)力系統(tǒng)的故障占比較低。 其中特斯拉用戶報(bào)告的故障量較多，但其中也只有5%的故障涉及到車輛無(wú)法行駛或無(wú)法啟動(dòng)。 這就像是我們每天接觸的智能設(shè)備，如手機(jī)、電腦等，它們雖然讓我們的生活變得非常方便有趣，但偶爾出現(xiàn)的故障也經(jīng)常叫人抓狂。 現(xiàn)代的智能汽車也是如此，隨著軟件系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，能夠通過(guò)軟件進(jìn)行智能控制的功能越多，出現(xiàn)智能系統(tǒng)層面的故障也在所難免。正如此前新勢(shì)力品牌中的明星車型——極氪001，新車發(fā)布時(shí)備受期待，等到真正交付到客戶手上之處卻故障頻出。 點(diǎn)擊查看ZEEKR 001詳細(xì)資料！ 其中最主要的問(wèn)題就是車機(jī)系統(tǒng)不完善，經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重卡頓甚至死機(jī)的情況，甚至導(dǎo)致充電口無(wú)法正常開(kāi)啟，對(duì)用車體驗(yàn)帶來(lái)非常大的影響。 像這些軟件層面的故障往往是需要經(jīng)過(guò)軟件更新才能解決的，而如果涉及到硬件問(wèn)題，那排查的時(shí)候難度也會(huì)更高；比如極氪001車機(jī)卡頓、死機(jī)的問(wèn)題，就等到它完成OTA升級(jí)之后才得到改善。 相反，像豐田這樣以可靠性聞名的傳統(tǒng)廠商，在新科技的應(yīng)用方面表現(xiàn)得相當(dāng)謹(jǐn)慎。 但這種保守確保了車上搭載的軟件系統(tǒng)是久經(jīng)考驗(yàn)的、穩(wěn)定可靠的，有效減少了新車出現(xiàn)軟件故障的可能性。當(dāng)然，這樣一來(lái)系統(tǒng)雖然穩(wěn)定可靠了，智能化體驗(yàn)卻會(huì)打折扣，所謂“魚(yú)與熊掌，不可兼得”嘛。 點(diǎn)擊查看卡羅拉詳細(xì)資料！ 不過(guò)，從用戶角度來(lái)看，良好的用車習(xí)慣其實(shí)是能讓自己的愛(ài)車變得更耐用一些的。 以燃油車型為例，良好的保養(yǎng)維護(hù)習(xí)慣能夠有效延長(zhǎng)動(dòng)力系統(tǒng)的使用壽命；其中只要做到定期按照說(shuō)明書(shū)指引進(jìn)行保養(yǎng)，更換符合標(biāo)準(zhǔn)的油液、定期清積碳等，就能讓動(dòng)力系統(tǒng)保持基本健康了。 此外，在用車的過(guò)程中，諸如冷車啟動(dòng)后不宜馬上猛踩油門(mén)加速、平時(shí)注意使用符合標(biāo)號(hào)的汽油、養(yǎng)成定期檢查油液狀態(tài)的習(xí)慣等，都有助于保持動(dòng)力系統(tǒng)健康，或提前發(fā)現(xiàn)故障隱患。 對(duì)于新能源車型，用車過(guò)程中則應(yīng)盡可能避免電池完全用光，也不宜充得太滿，并且定期將車輛開(kāi)回官方售后中心進(jìn)行系統(tǒng)檢查。 至于軟件層面的故障嘛~那就不是咱們普通用戶能夠預(yù)防的事情了。 所以要想在這個(gè)汽車全面智能化的時(shí)代，要想買到一款耐用可靠的車，還是得多參考用戶口碑呀！ 汽車畢竟是一種動(dòng)輒十幾二十萬(wàn)，甚至三四十萬(wàn)的高價(jià)商品；任誰(shuí)都不想在付出這么多錢之后買回家的是一件隔三差五就出問(wèn)題的產(chǎn)品。 其實(shí)除了用戶自己要養(yǎng)成正確的用車習(xí)慣，讓車輛在一個(gè)健康狀態(tài)下工作之外，更重要的還是各大汽車制造商應(yīng)該多重視旗下產(chǎn)品的耐久性，尤其是智能系統(tǒng)軟硬件的穩(wěn)定性，這樣才能讓用戶用得省心，自家產(chǎn)品也能獲得好口碑，市場(chǎng)表現(xiàn)自然也差不了。 |
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