【原】豐田純電平臺第一車：不到20萬起，它能守住日系新能源的顏面嗎？

DIOS車評 2022-11-04 發布于廣東

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如今的合資品牌陣營，已經從燃油時代的領先者，淪為了新能源時代的追趕者。目前在合資陣營中，反應速度最快的是大眾，在掏出了ID系列車型后，依靠著自身還算不錯的產品基本素質，加上可觀的市場優惠，總算是在新能源市場上保住了一席席位，甚至還在合資新能源陣營中混到了相對領先的位置，可謂是“比上不足，比下有余”。

反觀它的死對頭——豐田，雖然在新能源領域起了個大早，但是如今趕了個晚集。在純電動車市場爆發之際，它卻因為押寶路線錯誤，不得不從頭再來。好在，他們緊趕慢趕，總算及時掏出了第一款基于e-TNGA純電平臺的新車型——bZ4X。

目前，廣汽豐田版和一汽豐田版的bZ4X都已經正式上市，兩者均有5款配置車型，其中前者售價為19.98-28.48萬元，后者為19.98-28.78萬元，價格區間基本大差不差，動力和續航方面都分為400km、500km、560km、615km四種選擇。外觀內飾方面的設計更是幾乎看不出任何差別。也就是說，除了一些細節上的配置問題和兩家合資廠商的經銷商服務之外，兩款bZ4X完全可以當成同一款車型來對比。接下來，我們就一起來聊聊，這款bZ4X到底值不值得買。

外觀的設計方面，或許你會覺得bZ4X雖然不算保守，但也談不上有多么潮流，沒錯，這就是豐田車系里一個非常奇葩的現象：哪怕它的設計細節已經算是十分激進了，然而復雜而夸張的線條，依然無法掩蓋住自身的廉價感。無論是CH-R、凱美瑞還是RAV4，都會有類似的問題。這或許也是豐田自身的一大特長——能夠在非常嚴苛的成本控制水平下，依舊提供很有辨識度、激進而不浮夸的造型設計。這對于一個主打主流市場的品牌來說顯然不是壞事，但是迪哥覺得，面對如今越來越卷的自主品牌對手，這樣的態度顯然是很難取勝的。

內飾也和外觀凸顯出同樣的問題，造型設計很大膽，但是卻一點也無法帶來高級感，科技感也和同價位的自主品牌對手差距很大，甚至連大眾的ID.4看起來都比它時髦不少。迪哥覺得，最大的問題恐怕在于，雖然儀表盤的造型算是個小亮點，但是中控和方向盤的設計依然保留了大量實體控件，用料和細節處理也缺乏高級感。這方面也是豐田的慣有風格了。

湊近來看中控臺，你會更容易發現這一點：車機系統的UI幾乎是停留在十年前的風格，中控屏下方還保留了大量的實體觸控鍵，除了常用的空調面板之外，座椅的通風、加熱、玻璃除霧、駕駛模式切換等控件都被保留，而且處理得十分廉價，雖然保留了操作便利性，但是視覺上的檔次感也被犧牲了。

bZ4X的車身尺寸為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，提供前驅、四驅兩種布局，主打前驅配置，因此車輛的快慢充電接口，位于兩側的前翼子板上，在比較狹窄的地庫公共充電車位里，是比較難以停入車位的。

動力方面，這款車提供了150kW（204Ps）、帶有400km和615km兩種CLTC續航的前驅版本，以及160kW（217Ps）、CLTC工況綜合續航560km的四驅版本。雖然豐田官方宣稱搭載了太陽能充電穹頂，但是根據官方數據來看，每年吸收能量約可行駛1750km，換算下來一天全天也不過提升5km左右的續航，可以說是聊勝于無，而且早在小鵬P5上就有這樣的配置了，豐田在這一塊也不是首創。

但是如果你以為這個車真的一無是處的話，那就大錯特錯了！雖然豐田在核心三電方面并沒有太大優勢，但是如果你仔細觀察配置單的話，你會發現，這款車的配置豐富性是非常高的：全系標配八氣囊、ESP、前碰預警、車道居中保持、交通標志識別、主動緊急制動、ACC、自動大燈，除了兩個低配搭載倒車影像之外，另外三個中高配都有360全景，也就是說，全系都帶有L2級別的駕駛輔助功能，安全性方面的配置完全拉滿，這也是豐田為數不多值得稱道的地方。而且20-26萬的價格，基本上看齊了同級別的燃油車型，這一點上大眾ID.4甚至要靠大幅度優惠才能做得到，也就是說，豐田和大眾一樣，對于純電市場的確是認真的。

你一定會好奇，豐田是怎么做到如此高的性價比的？其實，它的所有主動安全系統的成本，都是在電車的最大成本源頭——動力電池包上摳來的！這款新車主打配置的電池包容量只有66.7kW.h，相比大眾ID.4差了將近20KW.h，最低配的電池包更是僅有50.3kW.h。光是這一項，成本就低了近兩萬元左右。而長續航版的車型，標稱電耗僅有11.6kW.h/100km，這比大眾要低了百公里3度電，由此作出了CLTC續航615km的水平。小電池包、低功耗電機，就是豐田最大的節約成本所在。

另外要注意的是，這款車是沒有熱泵空調的，也沒有任何獨特的快充技術，只能說豐田對于產品的規劃、成本的拿捏真的是十分到位。迪哥倒是很期待，這款車是否真的能做到如同官方宣稱的那樣低的電耗。

雖然有無數自媒體無腦把它和特斯拉MODEL Y對比，但是相信稍微懂行一點的人都知道，它的競爭對手絕對不可能是特斯拉，甚至連比亞迪都不太可能是。它最直接的競爭對手，毫無疑問就是同為合資陣營的競爭者——大眾ID.4。它的賣點，在于合資電車中相對較低的價格門檻、比較豐富的配置，以及豐田系自身的渠道和來自于混動時代的傳統品牌口碑。但是相比起大眾，它的電池包偏小、實際續航里程存疑，設計方面更是比大眾還要保守得多，更不用提比亞迪、埃安等主流電動車品牌了。它能在市場上有多大的機會呢？歡迎大家積極評論，表達一下自己的看法。