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    問界率先降價,余承東坐不住了?

     cheyunwang 2023-01-13 發布于北京
    特斯拉宣布全線降價一周后,第一個跟的車企出現了。
    竟然是華為加持的AITO問界。
    1月13日,賽力斯AITO官方發布,AITO問界系列部分車型發布新年新價格:四款車型最高降三萬元,調價后:

    一周之前,車云菌分析過特斯拉銷量下降是其調整價格的主要原因。就在特斯拉降價之后,有消息稱特斯拉門店流量增長,銷量明顯上升,上海某展廳進店顧客下定率超過50%。
    而AITO問界的降價原因如出一轍,這四款降價車型尤其是問界M5 EV純電版自上市之后的交付量沒有大幅拉動整體銷量。
    AITO問界2022年各月交付量 

    數據顯示,AITO問界系列8月首次過萬之后,連續三個月穩定在一萬輛以上,但11月份月交付8260輛,出現明顯下滑,最新的12月份交付為10143輛。
    具體車型來看,2022年,問界M5增程版的銷量近4.9萬輛,但是和Model Y 正面競爭的M5 EV不足1萬輛。總體上自3月正式交付以來,AITO問界系列累計交付超過7.5萬輛。
    由此可見,問界M5增程版占據了全系銷量的65%以上,所以此次降價車型序列內沒有問界M5增程版。看來差異化的動力形式保護了問界M5增程版的競爭力。
    但是同為增程的問界M7就沒有那么幸運了。10月份曾經創造了5226臺的交付記錄,隨著理想L9和L8的先后交付,11月和12月問界M7的交付量就連創新低,分別是3529臺和3957臺。
    M5 EV版于9月初上市,問界正處于8月份交付破萬的興奮中,AITO便帶來了問界M5 EV版,與特斯拉Modle Y直接對標。其上市發布會上,華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東豪言,駕駛體驗領先特斯拉。
    問界M5 EV版搭載的“華為動態自適應扭矩系統”被余承東稱為,“目前能夠掌握這種技術的,全世界只有兩家公司,特斯拉和華為。但我們的技術遠遠超越對手。”
    另一降價車型——大型SUV問界M7于7月上市,余承東表示問界M7的舒適智能體驗完全可以超越百萬級豪車,并將問界M7的性能、油耗與BBA同類型產品以及理想L9做了一番對比。
    這種高舉高打的策略是余承東過去領導華為進入手機業務時的經驗。直接和行業標桿競爭是一把雙刃劍,好處是迅速造成傳播聲量,銷售迅速起量。壞處就是當對手的產品力或者價格優勢明顯時,很容易被分流,無險可守。
    所以目前降價成了AITO問界的不二之選。調價后,問界M7和理想L8的起售價格差了7萬元,終于獲得了一定的性價比優勢。
    由于問界采用的銷售模式和其他新勢力不同,這種降價會不會帶來特斯拉老車主類似的激烈維權還有待觀察。與特斯拉不同的是,問界宣布降價的同時,已經開出了老用戶補償方案,如下:
    在一年前余承東曾經定下了“明年30萬輛,后面100萬輛”的豪言壯語,還在華為KA峰會上鼓勵華為的渠道敢于開1000平以上的店,“不然店里都擺不下”。但是很快意識到新能源行業競爭強度的余承東,在接受車評人吳佩采訪時收回自己的“大嘴”:“第一年做到10-20萬臺就已經是奇跡”。
    但是即使如此,在那個時間點,余承東仍然認為制約問界交付量的唯一因素是疫情封控導致的供應鏈困難,“不然就可以做到月交付兩萬輛了”。
    而現狀比當時的估計更加嚴峻。可以說留給余承東的時間已經不多了。
    近期,在《晚點 AUTO》曝光的華為12月內部會議中,余承東表示,車BU要在2025年實現盈利。這個盈利要求更多來自任正非對整個集團的要求。去年8月22日,任正非發出了那封著名的“將寒氣傳給每一個人”的內部郵件,標題就是全文最重要的觀點:《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》。
    華為在汽車業務上的投入巨大,今年7月中國汽車藍皮書論壇上,余承東就透露過汽車是華為唯一虧損的業務,2022年截至當時在研發上的投入已達到15億美元。而且,對整個華為而言,車BU恐怕不僅承擔著支撐汽車業務發展的任務,還需要填補手機業務留下的空白,為華為整體銷售收入與盈利做貢獻。
    2023年華為輪值董事長徐直軍發表新年致辭,預計2022年銷售收入達到6369億元,相比三年前的頂峰8914億元下降近三成。在華為內部,余承東領銜的華為智選車模式只是華為造車業務的一個方向,另外一個是和車企合作的華為Hi模式,代表是長安阿維塔。任正非的內部信里面有一段話:
    “智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰線,要減少科研預算,加強商業閉環,研發要走模塊化的道路,聚焦在幾個關鍵部件作出競爭力,剩余部分可以與別人連接。”
    在接受吳佩采訪的時候,余承東對于未來中國智能汽車的版圖做出過判斷,“汽車未來的競爭會跟飛機制造業一樣,中國市場最后的玩家數量會在兩把手之內,主力玩家在一把手之內”。
    2022年全年交付量,在AITO問界的前面不僅有比亞迪、特斯拉,還有蔚小理。到了年底,月交付量破萬臺的選手還有極氪和長安深藍,2023年,驕傲的余承東能接受這一把手里依然沒有自己嗎?

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