   2022年的汽車市場，以零部件短缺開始，以補貼結束告終。 這中間，疫情從反彈到結束，“缺芯”導致的車廠停工、逆全球化風潮的到來……多種因素的疊加，讓很多人認為2022年將是汽車行業的一個轉折點。當眾多車企都期盼著能夠乘著行業的風向乘勢而起時，也有的車企已經成為了行業的風向。 1月9日，吉利汽車公布了2022年12月以及全年的銷售業績。 12月，吉利汽車銷量達到146017輛；2022年全年，吉利汽車累計銷量達1432988輛，同比增長8%，連續六年產銷突破百萬。  同時，吉利將2023年的銷量目標定在了165萬，新能源目標定在了雙倍增長。 數字只是表面，在它背后的含金量，更值得我們仔細解讀。 從全年來看，吉利超過了廣汽豐田、一汽豐田、上汽通用、東風日產等合資品牌，成為了自主品牌的中堅力量；在市場份額上，以吉利為代表的自主品牌，同比增長6%，首次實現了累計份額50%。 種種跡象都表明，吉利正在駛入發展最快的歷史車道。 在2023年的新年致辭中，浙江吉利控股集團董事長李書福說：“2022年，世界汽車產業進入了電動化新階段。中國汽車品牌在這場比拼中韌性成長、嶄露頭角，新能源市場熱火朝天、百家爭鳴。” 這“百家爭鳴”中，吉利扮演著重要的角色。 為何這么說？我們先來看兩組數據： 1、根據乘聯會數據，剛剛過去的2022年12月，國內新能源市場銷量達64萬，同比增長35.2%，環比增長6.6%；去年1-12月，國內新能源市場銷量567.4萬輛，同比增長90%； 2、根據吉利方面公布的數據，12月，吉利集團旗下新能源品牌（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量44550輛，環比增長約29%；吉利集團新能源全年累計銷量達328727輛，較2021年實現翻三番。  這意味著，2022年，吉利在新能源領域不僅強勢跑贏大盤，更成為了國內新能源領域當之無愧的佼佼者。 但如果你只是將吉利在新能源領域的增長看作簡單的爆發，顯然是沒有看懂數字背后的意義。全年新能源銷量接近33萬臺背后，是吉利各品牌在多領域、多維度的穩健增長。 在純電領域，幾何品牌全年累計銷量達到149389輛，同比勁增170%，成為拉動吉利汽車新能源增長的關鍵動力。同時，幾何品牌在今年推出的幾何G6/M6兩款全新產品，以與華為深度合作的、基于HarmonyOS開發的幾何超電智能座艙作為賣點，成為20萬元以下唯一搭載HarmonyOS系統的車型。  同時，極氪也成為了吉利在純電領域強勢增長的重要力量。2022年，極氪品牌全年累計交付達71941輛，超額完成年度交付目標，持續蟬聯30萬以上中國品牌純電車型銷量冠軍，平均訂單金額超33.6萬元，成為背靠傳統車企的新造車企業中標桿式的存在。 可以說，主打高端純電的極氪與主打性價比的幾何形成了差異化競爭，不僅為消費者提供了更多元的選擇，也拓寬了吉利品牌在純電領域的競爭空間。  純電領域之外，2022年，吉利在混動市場同樣風生水起。 以雷神智能混合動力為標志，吉利在2022年完成了雷神智擎Hi·X智能混動平臺、智能變頻混動電驅、高效發動機、電驅系統等混動全技術布局，憑借43.32%發動機熱效率、40%節油率等領先同行業的核心優勢，快速完成吉利品牌雷神電混、領克智能電混Lynk E-Motive等產品的布局。 另外，吉利直擊新能源行業痛點，以“比充電更快、比加油更方便”的換電領域作為新的突破口，率先完成一系列換電布局動作。其中主打換電的睿藍品牌剛剛推出就一炮打響。12月，睿藍汽車銷量11323輛，環比勁增約54%，全年累計銷量達56140輛。同時，睿藍汽車還在去年推出了可充可換的睿藍9，發布了GBRC水晶架構、膠囊電池等換電技術，拓展渠道超200家，以“睿藍速度”形成吉利在換電賽道的體系力和競爭力。  所以，當我們回顧2022年吉利在新能源領域的表現時就會發現，它的“翻三番”背后，其實是吉利在新能源領域多維度、多領域的全面開花。 如果說比亞迪在2022年的大獲全勝靠的是“新能源”三個字，那么吉利在2022年依靠的則是“高價值”。 吉利的“高價值”包含的意義有很多，但高端化和智能化，讓吉利一步走到了豪華層面，成功引領中國品牌“向上”突破，加速了合資品牌暴利時代的結束。 2016年至今，吉利已經打造出BMA、CMA、SPA和SEA四大世界級智能架構。去年，隨著CMA架構的加速落地，吉利的各個明星車型矩陣持續熱銷。具體來說，中國星、博越L、帝豪家族、繽越cool等主力車型全年累計銷量突破112萬。  其中，4.0時代的“中國星”系列，進一步代表了吉利在高價值領域的持續向上。所以，當“中國星”系列2022年總銷量259087輛，占吉利品牌（含幾何）比重突破23%時，這份高質量和高價值則來得名副其實。另一份數據則是，截至目前，中國星高端系列累計銷量近55萬輛，以高價值產品力持續推動品牌向上。 為何說“中國星”的意義如此重要？ 從價格上看，“中國星”系列的產品售價基本上全部切入到大眾、豐田、本田等主流合資品牌同級別產品市場中，比如均價12-13萬的星瑞，均價達到15-16萬的星越L，都是合資A級轎車和SUV的核心地帶。所以說“中國星”系列的熱銷，意義不僅在于提高了吉利的品牌含金量，更是吉利引領地位的重要體現。 傳統品牌是守江山，而吉利的發展，并不是靠“守”得來的，而是靠“打江山”。在智能化的時代中，吉利“打江山”的新武器，便是在智能化領域的全面超越。 去年，吉利汽車集團圍繞“智能吉利科技生態網”，已經在智能駕駛、智能網聯、智能座艙、低軌衛星、車載芯片等核心技術方面進行全域布局，具體看來，吉利已有博越L等多款車型升級到了功能域集中的電子架構GEEA2.0，同時匹配最新的高通8155車機芯片，實現了智能座艙的OTA升級。  智能駕駛方面，吉利在L2+、L3智能駕駛方面不斷布局，全新一代“NOA高階智駕輔助系統”已應用于博越L上，后續還將在領克、吉利和幾何的最新產品上搭載。 更值得一提的是，吉利還將中國的汽車制造實力向外傳遞，形成了2022年一份漂亮的海外出海成績單。 2022年，吉利全年總出口銷量198242輛，同比勁增超72.4%。銷量背后，吉利更向縱深發展，在東歐、中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等多個區域深化布局，全球共開發銷售及服務網點379個，中東、亞太、拉美、非洲終端實銷同比增加均超48%。車型方面，Coolray（繽越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）占據各國細分市場排名前列；幾何C超越特斯拉，成為以色列純電市場銷量冠軍。  特別是領克品牌，2022年全年累計實現以創新訂閱模式交付14571輛汽車，全球訂閱量同比勁增超145%。截至目前，領克兩年累計出運量位列中國品牌25萬以上車型出口第一；不久之后，領克品牌旗艦車型領克09也將踏上出海征程，不斷擴張吉利品牌在全球的影響力。 上天入地，從國內到海外，吉利打響的不僅僅是吉利的金字招牌，更是中國車企的全球影響力。 歲末年初，每個人都在期許更好的一年。 但吉利“更好的2023”是可預見的。新能源領域開啟加速度，滲透率不斷增加；高端化、智能化成為發展主旋律；加速技術創新與產品迭代，打通各子品牌智能電氣化的發展新脈絡，滿足不同細分市場、不同產品類型的需求…… 無論從哪個角度上說，吉利的2023，都大有可為。 |
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