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2019年，約有22,800人在歐洲道路交通中喪生--盡管與2010年相比，有記錄的道路死亡人數(shù)下降了近25%，但下降的速度已大大放緩。歐盟最初提出的在2010年和2020年之間將道路事故受害者人數(shù)減半的目標(biāo)現(xiàn)在看來(lái)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，在城市地區(qū)，大約70%的事故死亡者是沒(méi)有保護(hù)的道路使用者，如行人和騎自行車(chē)者。為了大大減少歐盟的道路死亡總數(shù)，尤其是更好地保護(hù)行人和騎自行車(chē)的人，歐盟通過(guò)了一攬子有效措施--《一般安全條例》。2019年11月27日，歐盟通過(guò)了《一般安全條例》（GSR），目的是大幅減少歐盟的死亡、重傷和事故數(shù)量。這將通過(guò)引入最新的安全技術(shù)作為新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。這些系統(tǒng)包括從酒精防盜器和智能速度助手到輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、變道助手和許多其他智能駕駛輔助系統(tǒng)。一般要求適用于乘用車(chē)和輕型商用車(chē)，以及巴士和重型商用車(chē)。對(duì)各種類(lèi)型的車(chē)輛也提出了額外的安全要求。這些新的要求將陸續(xù)引入新的汽車(chē)型號(hào)（歐盟型號(hào)認(rèn)證）和車(chē)輛注冊(cè)。
根據(jù)2019年發(fā)布的最新GSR法規(guī)對(duì)商用車(chē)的要求，新車(chē)公告自2022年7月開(kāi)始，新車(chē)上牌自2024年7月開(kāi)始，需強(qiáng)制配備下面六個(gè)ADAS的功能, 即：行駛區(qū)域信息提示系統(tǒng)(MOIS)、盲點(diǎn)信息提示系統(tǒng)(BSIS)、倒車(chē)信息提示系統(tǒng)(REIS)、智能車(chē)速輔助系統(tǒng)(ISA)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)(DDAW)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)。
這個(gè)ADAS系統(tǒng)旨在幫助司機(jī)繼續(xù)專注于交通狀況。如果它檢測(cè)到司機(jī)以任何方式分心，它就會(huì)向他發(fā)出警告。 
駕駛員酒精監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)便利化車(chē)輛上一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化接口，可以加裝這種固定器。這些裝置是旨在防止在酒精影響下駕駛的系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)這一目的，司機(jī)向一個(gè)控制裝置吹氣，以確定其血液中的酒精含量。如果超標(biāo)，司機(jī)就不能再啟動(dòng)商用車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，交通就不會(huì)出現(xiàn)事故。
變道輔助使用信號(hào)來(lái)提醒司機(jī)處于其盲點(diǎn)的道路使用者。駕駛員看不到的車(chē)輛附近或后面的區(qū)域可由超聲波或雷達(dá)傳感器監(jiān)測(cè)。
事件數(shù)據(jù)記錄器是指在撞擊前不久、撞擊中和撞擊后立即記錄和存儲(chǔ)與事故有關(guān)的關(guān)鍵參數(shù)和信息的的系統(tǒng)。
這是一種燈光信號(hào)功能，它向位于車(chē)輛后面的道路使用者表明，他們前面的車(chē)輛正在強(qiáng)烈制動(dòng)，并在當(dāng)時(shí)的道路條件下顯著減速。
智能速度援助是一個(gè)系統(tǒng)，旨在通過(guò)提供有針對(duì)性的和適當(dāng)?shù)姆答仯瑓f(xié)助司機(jī)保持與道路條件相匹配的速度。 轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)可以檢測(cè)到靠近車(chē)輛的騎自行車(chē)的人和行人，并警告司機(jī)避免發(fā)生事故。與脆弱的道路使用者的碰撞--特別是在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)--可以得到預(yù)防。
該系統(tǒng)為司機(jī)提供有關(guān)車(chē)輛后面的人或物體的信息，以防止他們?cè)诘管?chē)或離開(kāi)停車(chē)位時(shí)發(fā)生碰撞。
輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝在車(chē)輛上。它可以檢測(cè)輪胎壓力或壓力隨時(shí)間的變化，并在車(chē)輛行駛時(shí)將信息傳送給司機(jī)。
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