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近期，網上一篇名為《試駕了一回特斯拉，剎車失靈的“罪魁禍首”，被我找到了》的文章，在車友圈子里瘋傳。先說說作者得出的結論：他認為特斯拉的“疑似剎車失靈”，其實是駕駛者不熟悉“單踏板”模式所致。
特斯拉的“單踏板”模式被很多人贊過，也罵過。喜歡的人也有，反對的人更多。但是客觀說，“單踏板”模式并非特斯拉首創。一個小插曲：“單踏板”模式最早是日本日產公司的創造，而且世界上第一款量產電動汽車，是日產的Leaf（但后來特斯拉就搶了原本屬于日產的光環）
“單踏板”模式到底是什么？ 話題回到“單踏板”模式——傳統燃油車是這樣操作的：踩油門是加速；松開油門就是滑行（很溫柔、平緩的減速滑行）；然后踩剎車就是減速、停車。——那“單踏板”模式又是怎樣的？踩油門是加速；微微松開油門是減速；徹底松開油門是急減速（能讓車停下）；然后踩剎車也是減速。
所以一旦習慣了“單踏板”模式之后，右腳大多數時間就不需要在油門和剎車踏板之間來回移動了，需要加速就踩油門，需要減速就微微松開油門，前面看到紅燈了，需要停車了，就直接徹底松開油門……賊方便！
“單踏板”模式存在安全隱患？ 但是這種模式，似乎存在一個安全隱患：就是你一旦習慣了“單踏板”模式，剎車踏板就基本沒有用了。但一旦遭遇緊急情況，需要急剎車時，普通人的下意識，或者說潛意識的動作，就是猛踩剎車。而你因為習慣了“單踏板”，你一腳猛踩下去的，是什么踏板？……
我想這么說，大家應該都能理解，為什么有那么多人反對和質疑“單踏板”模式。本質上來講，“單踏板”模式無非就是“把電機動能回收發揮到最大效果的一種設置”。——它存在的意義，其實是為了節約用電，讓車子能跑出更遠的續航！——這下明白了吧？
但是，難道特斯拉用戶，就只能強迫自己，訓練自己習慣“單踏板”？——當然不是！事實上，即使是特斯拉用戶，都沒幾個真正研究過車輛的模式選擇！（別不信，身邊就真遇到過特斯拉女司機，壓根不知道如何關閉“單踏板”模式）
特斯拉的“單踏板”可以關 只是知道的人不多 其實在特斯拉的操作系統里，車輛控制模式一共有3個。分別是：緩行、轉動、保持。——車主可以自由選擇，自己的愛車到底使用哪一個模式去行駛。下面我們就來分別介紹一下3個不同的行駛模式。
保持模式——也就是我們俗稱的“單踏板”模式。上面詳細說過了，所以這里就不啰嗦了。 轉動模式——這個模式下，只要車速=0，就自動掛空擋。僅此而已，所以這個模式幾乎是個“沒用的擺設”，基本沒人用。所以也不需要說它。 緩行模式——其實這個模式，是特斯拉專門為了“模仿燃油車”而設置的。踩油門是加速；松開油門是滑行（溫柔、平緩的減速滑行），然后踩剎車就是減速、停車。——基本上開起來，和傳統自動擋汽車差不太多。 日常行駛的話，如果選擇這個模式，那耗電相對會高一些，續航里程可能會縮短個幾十公里的樣子。——但是好處是安全啊！至少開起來和燃油車很接近，很容易上手。無需特別去習慣“單踏板”。
要省電還是要安全？ 特斯拉到底該怎么用？ 但是呢，特斯拉的車主，絕大多數都在使用保持模式開車！原因很簡單：特斯拉原廠默認就是保持模式（為了省電）。而不少車主又懶得去研究使用說明……所以……有的時候你不得不承認，人總會為自己的懶惰承擔一些隱患的。
而部分特斯拉的老玩家，為了換取更遠的續航，他們早早練就了一只“黃金右腳”，通過精準的抬油門動作，讓車子不浪費一絲電力……可是，他們遇到想象之外的突發情況，誰又能保證人類的潛意識，或者說下意識，在一瞬間戰勝“黃金右腳”？那么后果又會如何呢？
好了，特斯拉的行駛模式就分析到這里。只能說我個人肯定是會偏向于選擇緩行模式。畢竟在我看來，安全系數比省電重要的多。但不排除其他人持有其他想法。如果你是特斯拉車主，你偏愛哪一種模式？  點擊下方關鍵詞，查查看更多精彩內容 免停車費？用手機給車牌拍張照片就騙過停車場道閘，有些地方還真行
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