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    必讀...ME主機排氣閥開啟行程過小,驅動油管脈動強烈---有了從未遇到過的新發現!

     船舶講武堂 2023-06-07 發布于廣東
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    以下為熱心微友分享的案例,供各位參考!
    某輪主機型號為HITACH -MAN B&W6S50ME-C9.6,筆者于2022.8.31接任該輪大管輪。現將任職期間碰到的2個問題與大家分享,希望對業界同仁有所幫助。很多問題仍在學習中,故難免有錯誤或者紕漏,請指正共勉。
    一,任職期間碰到的兩個主要問題
    1.8月31日接班,9月2日開往加拿大,開航后MOP上NO.6缸排氣閥行程值每天都會下降5MM左右,五天后與其他缸相差20MM,探頭電流差越來越小,接近報警邊緣,機旁觸摸排氣閥高壓油管脈動較強。排氣閥行程低原因很多,比如:
    •    排氣閥液壓執行器柱塞磨損卡阻或者止回閥損壞;
    •    動力油或者蓄能器壓力不足;
    •    ELVA 故障;
    •    排氣閥本身的執行活塞卡阻;
    •    探頭故障;
    •    空氣彈簧密封不嚴以及空氣止回閥不止回(此項原因一般會關閉滯后伴隨敲擊);
    •    頂部的 orifice 孔堵塞(此項也會引起脈動較強);、
    詢問其他在船人員得知剛剛更換過排氣閥,因此重點排查排氣閥方面的故障。聯想到所更換排氣閥為出廠時隨船供應的新排氣閥,其空氣彈簧,驅動活塞問題應該不大。排氣閥行程逐漸降低而非一次性降低或者錯亂報警,所以不考慮探頭問題。經過查看說明書中排氣閥潤滑油路,初步鎖定為排氣閥上的安全泄油閥可能無法開啟或者開啟背壓太高,或者 orifice 孔堵塞。
    尋找合適時機后停車更換了原來NO.6缸排氣閥上的安全閥,排氣閥行程隨后恢復正常。(此項故障在資料中從未見過,也曾聽聞輪機群里其他兄弟說過換新隨船排氣閥出現一摸一樣的故障,未找到原因。后來又換回拆下來的排氣閥后恢復正常,現在想來可能是隨船排氣閥備件泄放閥開啟壓力太高導致。)潤滑油路分析圖如下:
    來自系統的高壓驅動油會經過orifice節流小孔1進入垂直通道2到達排氣閥氣動活塞的上部。氣動活塞上部的油會在 CYLINDER 跟氣動活塞間形成油膜進行潤滑,其中一大部分油會流到氣動活塞氣缸套的外部空間3通過泄放口4回流到系統,另一部分因為氣動活塞的刮油作用進入到氣動活塞的底部空間積聚,底部積聚的油會潤滑閥桿與閥桿布司( bushing )。但是隨著積聚的油越來越多,空間越來越小,壓力就會越來越大,當達到安全泄放閥6的整定壓力時,其將開啟泄放掉一部分油,以此來保證潤滑又不會使過多的滑油積聚。由此可見,當泄放閥整定壓力太高時,泄放閥無法及時打開,油會積聚在氣動活塞底部空間。當排氣閥開啟時,過多滑油的底部空間受到壓縮形成高壓影響排氣閥的開啟行程。
    更換下來的安全泄放閥,使用專用工具試壓,設定壓力為2.83Mpa左右。個人認為主機排氣閥驅動系統難免會隨著使用時間增長會有泄漏或者密封不嚴,泄放閥開啟壓力校驗時可把壓力設定到下限2.75Mpa,接下來更換的 NO .5, NO .4排氣閥均重新校準了泄放閥的開啟壓力后裝機,一切正常。
    2.2022.12.08備車進港,主機運轉中 MOP 報警 ECUA ( B )01020428-TACHO SET B FAILURE 以及CCU1010119-DELTA TACHO B TOO BIG ,間斷報警,時有時無。針對本輪主機這兩個報警,我們初步判斷為 ENCORED B 可能支架松動或者鎖緊螺母松動造成角度偏移或者接線松動。完車后重新校準了 TACHO ENCORDE B 的位置,檢查了 TSA - B 接線箱發現有一線頭松動,重新緊固。檢查了 ECU CCU 的J44,J45,J46,J47通道接線未發現異常松動。做 TEST 測試正常,主機開航后正常。
    以上僅供參考交流!

    本文素材來源于微友V

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    53.關于回油孔式高壓油泵,這篇文章有些知識點可能很多人沒掌握.......

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