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1942年，美日兩軍的航空母艦在太平洋上進(jìn)行了珊瑚海、中途島、東所羅門、圣充魯茲四場海戰(zhàn)。在這四場幾乎連在一起的海戰(zhàn)中，美軍航母每次都會遭到日軍艦載機(jī)的進(jìn)攻。除了中途島一戰(zhàn)先下手為強(qiáng)打殘了日軍主力之外，其他三次美軍遭到的空襲都堪稱恐怖。 美國海軍在這一年的作戰(zhàn)中擊沉日軍聯(lián)合艦隊航母4艘、輕型航母2艘，擊傷“翔鶴”號兩次，并幾乎將日軍戰(zhàn)前耗費(fèi)多年時間培養(yǎng)出來的精銳飛行員一掃而光。  日本飛行員 而自己則付出了3艘艦隊航母被擊沉、“企業(yè)”號航母被對手擊傷兩次的沉重代價。如此巨額的“學(xué)費(fèi)”，讓美國人學(xué)到了關(guān)于雷達(dá)防空指揮的真知。 雖然美國海軍的第一臺雷達(dá)樣機(jī)在“紐約”號戰(zhàn)列艦試驗中表現(xiàn)出色，但漫長而激烈的太平洋戰(zhàn)爭卻顯然比艦上試驗嚴(yán)酷得多。 在1942年的第一場航母大戰(zhàn)——珊瑚海海戰(zhàn)中，“約克城”號的雷達(dá)就在日軍攻擊機(jī)群剛剛開始發(fā)動進(jìn)攻的最關(guān)鍵時刻突然失靈了。 更要命的是，與此同時“列克星敦”號的無線電也出故障了。美軍兩艘航母一艘成了瞎子一艘成了啞巴，導(dǎo)致防空作戰(zhàn)完全喪失指揮。 同樣恐怖的事情還出現(xiàn)在1942年10月的圣克魯茲海戰(zhàn)中：“企業(yè)”“大黃蜂”兩艘航母的雷達(dá)雙雙故障，探測距離大為縮短。 而操作員和防空指揮官卻完全不了解情況，也忽略了雷達(dá)出故障的可能性，仍然為了節(jié)約機(jī)上的氧氣而把戰(zhàn)斗機(jī)扣在3000米的較低高度上。結(jié)果，當(dāng)日機(jī)突然飛臨美軍艦隊時，美軍防空戰(zhàn)斗機(jī)措手不及，讓日本人鉆了大空子并擊沉了“大黃蜂”號航母。 圣克魯茲之戰(zhàn)后美軍檢修時發(fā)現(xiàn)，“企業(yè)”號的雷達(dá)故障僅僅是因為有一個波導(dǎo)器壞了。在一艘航母上，這樣的一個小部件的損壞實(shí)在是太微不足道了，但它帶來的后果卻極其可怕——“大黃蜂”號被擊沉了。 這個問題的解決方法粗暴而有效：每一艘航母都要裝備兩臺CXAM級別的雷達(dá)。尼米茲上將也支持這個觀點(diǎn)，海軍司令金上將則直接批示道：“新航母的建造要照此執(zhí)行。” 于是，后來建造的“埃塞克斯”級、“中途島”級大型航母和“獨(dú)立”級、“塞班”級輕型艦隊航母都裝上了兩臺雷達(dá)，老艦也在1943年照此進(jìn)行了改裝。  軍艦上的雷達(dá) 后來，隨著統(tǒng)一掌管所有戰(zhàn)場信息的“戰(zhàn)斗情報中心”(CIC)的建立，艦隊中只要有一臺雷達(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，所有軍艦就都能看到，這樣就進(jìn)一步解決了雷達(dá)故障的問題。 美國海軍雷達(dá)的祖師爺佩奇工程師在制作第一臺雷達(dá)樣機(jī)時，就曾試圖通過把充當(dāng)雷達(dá)基座的舊卡車輪轂裝在可俯仰的架子上來測算目標(biāo)高度。 其原理很簡單：只要找到目標(biāo)信號回波最強(qiáng)的方向，測出此時雷達(dá)天線的仰角，結(jié)合目標(biāo)的距離，利用三角函數(shù)就能很容易地算出目標(biāo)的高度。但這說起來容易，實(shí)際上卻根本辦不到，原因在于精度過低。 由于雷達(dá)波束是一個錐體，當(dāng)波束照射60乃至100千米外的飛機(jī)時，就會出現(xiàn)3—5千米的誤差。這個誤差對于測向來說問題不大，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的目視距離足以彌補(bǔ)這個差距；但用來測高就不行了。 在珊瑚海，由于不知曉來襲日機(jī)的高度，防空指揮官把僅有的9架“野貓”戰(zhàn)斗機(jī)分散派遣到3000米和300米高度分別迎擊魚雷機(jī)和俯沖轟炸機(jī)。 結(jié)果低空的6架戰(zhàn)斗機(jī)從魚雷機(jī)下方飛過沒有遇敵，3000米的3架戰(zhàn)斗機(jī)則直接被引導(dǎo)到了日軍零式戰(zhàn)斗機(jī)的下方，被日軍戰(zhàn)斗機(jī)全部擊落。 在東所羅門，由于兩名防空指揮官對高度的判斷不一致，加上通信不暢，前出迎戰(zhàn)的8架“野貓”居然在3600米高度遭遇了從5400米高處飛來的日本俯沖轟炸機(jī)群。結(jié)果當(dāng)然是一無所獲。 在中途島，截?fù)羧哲婔~雷機(jī)的6架戰(zhàn)斗機(jī)中有4架因高度太高錯過目標(biāo)，結(jié)果10架日本魚雷機(jī)只被擊落5架。如果高度判斷準(zhǔn)確，日軍魚雷機(jī)完全可能在投雷前就被全部擊落，“約克城”則極有可能幸存下來。 這些活生生、血淋淋的例子告訴美國人，在雙方戰(zhàn)術(shù)變幻莫測的太平洋戰(zhàn)場上，不能測高的雷達(dá)是殘缺的。解決思路也不復(fù)雜，仍然可以繼續(xù)沿用佩奇工程師的仰角測高方案。只要大幅度縮窄雷達(dá)的波束，精度就可以提高了。  戰(zhàn)場場景 珊瑚海戰(zhàn)役中，美國人深刻體會到了CXAM雷達(dá)防空指揮系統(tǒng)的缺陷：當(dāng)來襲敵機(jī)和防空戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量都不多的時候，這套防空指揮系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，甚至能引導(dǎo)戰(zhàn)斗機(jī)把來襲日機(jī)打得無一生還，但是隨著飛機(jī)數(shù)量和散布范圍的擴(kuò)大，這套系統(tǒng)的效率急劇下降，很難再對戰(zhàn)斗局勢進(jìn)行精確標(biāo)注。 這主要是由CXAM雷達(dá)的操作方式?jīng)Q定的。CXAM雷達(dá)天線的旋轉(zhuǎn)是人工控制的，A型顯示器也只有一個直角坐標(biāo)系，顯示的只是當(dāng)前雷達(dá)所指方向上的回波信號。 因此，操作員每發(fā)現(xiàn)一次回波信號，就得停止天線轉(zhuǎn)動并微調(diào)，找到回波最強(qiáng)的角度，再根據(jù)天線角度指示器讀出當(dāng)前雷達(dá)所指的方位，然后從A型顯示器上讀出目標(biāo)的距離，最后把這兩項信息提供給空情圖室，由繪圖員把位置標(biāo)注在空情圖上。 至于目標(biāo)機(jī)群的規(guī)模，則只能根據(jù)回波信號跳動的大小或幾個回波信號重疊在一起的情況來估測。記住，做了這么多，最終得到的只是一個極其狹窄的方向上的空情！ 做完這一切，操作員還得繼續(xù)操縱雷達(dá)旋轉(zhuǎn)，可能轉(zhuǎn)不了幾度就會發(fā)現(xiàn)新的空情。不難想象，即便艦隊中有不止一臺CXAM雷達(dá)在探測空情，標(biāo)注空情圖仍然是一件極其費(fèi)時費(fèi)力的事情，無怪乎這樣的防空指揮在激戰(zhàn)中根本“跟不上趟”。 A型顯示器的問題在1942年的所有戰(zhàn)斗中都困擾著美國海軍。其實(shí)佩奇早在一年前就已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，而且已經(jīng)開始著手解決，只是新的產(chǎn)品尚未問世而已。 除了雷達(dá)靠不住，無線電通信靠不住也是個大問題。在珊瑚海，“列克星敦”號就因為無線電故障而失去了防空指揮能力。 珊瑚海戰(zhàn)役后，美國海軍的通報中就指出了防空作戰(zhàn)時飛行員們不遵守?zé)o線電通信紀(jì)律的問題：最先遭遇敵機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)未能發(fā)回敵方機(jī)群的規(guī)模、組成和高度信息；戰(zhàn)斗機(jī)的通話頻道里擠滿了飛行員們的大呼小叫，引導(dǎo)官很難發(fā)出引導(dǎo)指令。 在中途島，戰(zhàn)斗機(jī)的通信頻道依然擁堵不堪，引導(dǎo)官無論是發(fā)出指令，還是接受友軍信息都會受到延誤。尤其是那些新飛行員，據(jù)說他們總是在無線電頻道里啰唆個沒完，搞得重要指令都被堵住發(fā)不出去。 此外，如果兩個距離相近的飛行員同時打開送話器，頻道內(nèi)就會立刻出現(xiàn)廣播風(fēng)暴——也就是今天我們使用無線話筒時常遇到的那種刺耳尖嘯，那大家當(dāng)然就什么都聽不到了。  機(jī)群作戰(zhàn) 在東所羅門海戰(zhàn)中，由于大氣電波的干擾，這個問題被放大到了極致：本來偵察機(jī)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了日本航母，但艦隊接到的偵察報告卻丟失了最關(guān)鍵的位置和發(fā)送人信息！ 對此，曾在東所羅門戰(zhàn)役中擔(dān)任防空指揮官的加特林防空指揮學(xué)校執(zhí)行官羅爾上尉提出，應(yīng)當(dāng)在飛行員培訓(xùn)中嚴(yán)格訓(xùn)練無線電紀(jì)律。雖然老鳥們表示在無線電里多聊聊有助于幫新手樹立信心并提高士氣，但最終還是對無線電紀(jì)律的要求占了上風(fēng)。 不過，光靠紀(jì)律也是不行的。從珊瑚海戰(zhàn)役開始，美軍就在戰(zhàn)報中屢次提到需要為防空指揮體系提供專門的多頻道甚高頻（超短波）無線電，這樣防空指揮官和戰(zhàn)斗機(jī)長機(jī)之間可以擁有自己的專用通信頻道，而不必和吵鬧不堪的戰(zhàn)斗機(jī)通信頻道混雜在一起。 1943年，美國人引入了更安全的四頻道甚高頻（超短波）無線電，飛行員和防空指揮官之間的通信有了更多選擇，加上無線電紀(jì)律的改善，這一問題才部分解決。 和通信紀(jì)律相比，跨艦防空指揮問題的影響要深遠(yuǎn)得多。當(dāng)“企業(yè)”號的防空指揮官指揮來自“大黃蜂”號和“約克城”號的艦載機(jī)時，被指揮的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員很不適應(yīng)——不難理解，同一艘航母的指揮官和飛行員同吃同住同戰(zhàn)斗，其間的默契自然不是能夠被輕易取代的。 那么問題來了：到底是強(qiáng)行接受這個缺陷，還是干脆放棄跨艦指揮？兩種選擇都讓人很難接受。最終，美國人既沒有放棄跨艦指揮，也沒有接受這個缺陷，而是想方設(shè)法解決了默契不足的問題。而這種跨艦指揮問題的解決，在美國大型航母特混艦隊成型的過程中，發(fā)揮了十分重要的作用。 20 世紀(jì)40年代早期，各國海軍的語音通信通常使用高頻（短波）信道，這種信號會被地球電離層反射，可能會被遠(yuǎn)距離上的無線電定向儀接收到，對手很容易通過三角定位法找到信號發(fā)出者(軍艦或飛機(jī))的位置，甚至可以侵入本方的通信頻道！ 甚高頻（超短波）信號由于是視距傳輸，則不會被電離層反射而是射向太空，因此防空指揮和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的交流便不再有遭到敵方監(jiān)測之虞。 中途島海戰(zhàn)中，美軍防空巡邏機(jī)飛行員在日軍第一波空襲結(jié)束后忽然聽到通信頻道里傳出一個口音極其標(biāo)準(zhǔn)的英語指令：“所有藍(lán)隊?wèi)?zhàn)斗機(jī)返航加油！” 這個指令顯然來自侵入美軍通信頻道的日本人！所幸防空指揮官立即意識到發(fā)生了什么，隨即廢止了這一指令。這一情況更加證實(shí)了甚高頻（超短波）戰(zhàn)場通信系統(tǒng)的價值，相關(guān)的研發(fā)工作也很快列入日程。  艦隊上空的機(jī)群 說了這么多雷達(dá)和通信的問題，千萬不要忘記了防空作戰(zhàn)的主角——戰(zhàn)斗機(jī)。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)之初，美國海軍每艘航母各搭載一支戰(zhàn)斗中隊，裝備18架F4F“野貓”戰(zhàn)斗機(jī)。 在珊瑚海戰(zhàn)役中，美軍兩艘航母為攻擊機(jī)群派出了15架護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，留下來執(zhí)行艦隊防空任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)就只剩下了17架(之前兩艦在空襲圖拉吉島時損失了幾架戰(zhàn)斗機(jī))。 由于CAP防空戰(zhàn)術(shù)需要保證戰(zhàn)斗機(jī)不間斷巡邏，一半戰(zhàn)斗機(jī)在戰(zhàn)斗爆發(fā)時燃油將盡，因此當(dāng)日軍51架攻擊機(jī)在18架零式戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)航之下接近美軍艦隊時，能夠前出應(yīng)戰(zhàn)的“野貓”戰(zhàn)斗機(jī)僅有區(qū)區(qū)9架！ 可以想象，就算防空指揮滴水不漏，這9架“野貓”在18架如狼似虎的零式戰(zhàn)斗機(jī)面前也難有好下場。 珊明海戰(zhàn)役后，“列克星敦”號的謝爾曼艦長就指出，面對日軍大規(guī)模的攻擊波，己方派出的防空戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量太少了。為此，他提出將每艘航母上搭載的戰(zhàn)斗中隊從18架擴(kuò)編到36架。 恰在此時，機(jī)翼可折疊的 F4F-4“野貓”戰(zhàn)斗機(jī)服役，大大解決了戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量不足的問題——當(dāng)然，由于“約克城”級航母載機(jī)量的限制，這一次只能先擴(kuò)編到27架。 在中途島，美國人運(yùn)氣大爆發(fā)，先下手擊沉了日軍4艘航母中的3艘，否則我們難以想象，假如日軍4艘航母真的向美軍放出120架以上規(guī)模的攻擊機(jī)群，美軍的19架防空戰(zhàn)斗機(jī)怎樣才能頂?shù)米 Ｒ溃瑹o論是珊瑚海、東所羅門還是圣克魯茲，美軍面對的只是2艘日軍航母，而在中途島，對手是4艘！ 到了東所羅門和圣克魯茲海戰(zhàn)時，美軍的防空戰(zhàn)斗機(jī)情況已經(jīng)大為改觀：可用的戰(zhàn)斗機(jī)分別達(dá)到了44架和38架，而且掌握了“撒奇剪刀”戰(zhàn)術(shù)的“野貓”戰(zhàn)斗機(jī)不再像開戰(zhàn)初期那樣懼怕零式戰(zhàn)斗機(jī)。 但即便如此，這些戰(zhàn)斗機(jī)還是沒能頂住日本艦載機(jī)的打擊：在東所羅門海戰(zhàn)這場可用戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量最多，日軍攻擊波規(guī)模最小(只有42架，甚至少于美軍戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量)，而且公認(rèn)為防空指揮失誤最少的戰(zhàn)斗中，精銳的日軍飛行員還是突破了美軍防線，命中“企業(yè)”號3枚炸彈。  慘烈的空戰(zhàn) 這就是硬傷了。航空母艦的載機(jī)量畢竟是有限的，在戰(zhàn)斗機(jī)無法兼職充當(dāng)攻擊機(jī)的1942年，航母上能留給戰(zhàn)斗機(jī)的空間不會太多。 更何況為攻擊機(jī)護(hù)航必定會占用一部分戰(zhàn)斗機(jī)，CAP巡邏也會導(dǎo)致一部分戰(zhàn)斗機(jī)需要降落加油無法參戰(zhàn)，能實(shí)際參與防空作戰(zhàn)的飛機(jī)數(shù)量必定不多。這就只能通過改進(jìn)戰(zhàn)術(shù)來解決了。 當(dāng)美國人吸取了1942年的教訓(xùn)，重組了自己的航母艦隊后，美國航母特混艦隊的防空網(wǎng)在1944 年就變得牢不可破，甚至日軍只有通過自殺攻擊才能尋得一點(diǎn)機(jī)會。 既然戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量不足，雷達(dá)設(shè)備又存在眾多的缺陷，防空戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)術(shù)就更為重要了。 首先是截?fù)舾叨取０磻?zhàn)時的高度對空戰(zhàn)的結(jié)果起到了決定性的作用。珊瑚海之戰(zhàn)后，“列克星敦”號艦長謝爾曼上校提出，當(dāng)存在敵方俯沖轟炸機(jī)威脅時，截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗高度應(yīng)該是6000米。“約克城”號艦長巴克馬斯特也認(rèn)為如果來襲敵機(jī)高度不明，戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該部署在這個高度。 但問題是，飛行在6000米高度的戰(zhàn)斗機(jī)很難看到低空飛行的敵機(jī)。當(dāng)時的防空指揮官吉爾上尉后來也表示，他把戰(zhàn)斗機(jī)布置在3000米高度，正是為了便于他們同時搜索上方和下方的敵機(jī)。 為此，圣迭戈防空指揮學(xué)校專門設(shè)計了一種“X光”隊形：截?fù)魴C(jī)群主力在指定高度飛向目標(biāo)，一個小隊(4架)在主力上空1700米，一個雙機(jī)編隊則在主力下方1700米。 這一戰(zhàn)術(shù)得到了太平洋艦隊司令尼米茲上將的認(rèn)可。他還寫道：“目前遷移至瓦胡島的防空指揮學(xué)校應(yīng)該進(jìn)一步開發(fā)將戰(zhàn)斗機(jī)布置在不同高度和不同距離的防御戰(zhàn)術(shù)。” 其次是阻止敵軍偵察機(jī)。無論在珊瑚海還是中途島，日軍偵察機(jī)都能巧妙隱藏在美軍艦隊附近很久。美軍戰(zhàn)報再次提到了日軍偵察機(jī)跟蹤美軍艦隊并隱藏自己的能力。在一封1942年7月的信件中，美國海軍航空局局長如此寫道： 擊落潛藏在艦隊周圍的敵方偵察機(jī)尤其重要。這些潛藏飛機(jī)的出現(xiàn)是敵軍攻擊波到來的第一個信號，那時就需要集中投入所有能用的巡邏戰(zhàn)斗機(jī)了。雖然擊落即使是最頑強(qiáng)的敵軍偵察機(jī)也只需要最多2架戰(zhàn)斗機(jī)，但是消滅這些敵軍耳目的重要性卻無論怎么評價都不為過。即使這些飛機(jī)已經(jīng)把艦隊的信息發(fā)回給己方，它們也仍然可以充當(dāng)戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)，并且引導(dǎo)己方攻擊機(jī)群找到我方。 當(dāng)然，截?fù)魝刹鞕C(jī)并不涉及太復(fù)雜的戰(zhàn)術(shù)，只要艦隊的防空指揮員不要忽視這些表面上人畜無害的小飛機(jī)就行了。 作為1942年的最后一場航母會戰(zhàn)，圣克魯茲海戰(zhàn)中美國海軍的防空戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)較為成熟，38架防空戰(zhàn)斗機(jī)的兵力也不算太弱，但防空作戰(zhàn)仍然大敗。  慘烈的戰(zhàn)場 而這場戰(zhàn)役中美軍的防空指揮官又是太平洋艦隊防空作戰(zhàn)的掌門人、防空指揮學(xué)校校長約翰·格里芬。雖然這位防空指揮學(xué)校校長雖然在實(shí)戰(zhàn)中顯得經(jīng)驗不足，但他對整場防空作戰(zhàn)的分析卻專業(yè)而詳盡。 1943年1月，格里芬中校回到他的太平洋艦隊防空指揮學(xué)校，把自己在圣克魯茲海戰(zhàn)中收獲的寶貴經(jīng)驗寫講了空戰(zhàn)指揮教材，為后續(xù)一代又一代空戰(zhàn)指揮員的成長做出了貢獻(xiàn)。 早在太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前的1941年7月，美國海軍便根據(jù)早期的雷達(dá)使用經(jīng)驗制定了雷達(dá)繪圖室的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并在“大黃蜂”號航母上首次實(shí)施。 現(xiàn)在，有了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗的美國海軍對雷達(dá)操作設(shè)施的理解大大地深入了。1942年11月，尼米茲上將在太平洋艦隊?wèi)?zhàn)術(shù)公報(No4TB-42)中正式提出，太平洋艦隊所有作戰(zhàn)艦艇都要設(shè)立“戰(zhàn)斗行動中心”(COC，即Conbat OperaioeConer)，通過無線電持入戰(zhàn)斗機(jī)和報警通信網(wǎng)。 COC和艦橋、雷達(dá)室、炮術(shù)室、消防中心之間要建立內(nèi)部通信系統(tǒng)，以便接受戰(zhàn)術(shù)與全局情報，天氣、航海數(shù)據(jù)。并以合適的手段把這些信息展現(xiàn)出來。 作戰(zhàn)軍艦戰(zhàn)術(shù)指揮官的直接下屬，COC還負(fù)責(zé)掌控本艦的雷達(dá)，一旦被指派為空戰(zhàn)指揮艦或雷達(dá)警戒艦，它就要按照標(biāo)準(zhǔn)格式發(fā)布空中目標(biāo)的數(shù)據(jù)。 1943年1月，海軍總司令金海軍上將大筆一揮，把戰(zhàn)斗行動中心（COC）改成了“戰(zhàn)斗情報中心”（CIC），雖然只有一詞之差，卻更好地體現(xiàn)了這個新設(shè)施的功能。 CIC的最大意義在于對戰(zhàn)場信息的匯集。無論是雷達(dá)操作員、通信兵、旗手、瞭望哨還是參謀長、航空隊大隊長、飛行員，他們所獲得的各種信息都有了一個清晰的去向——只要報給CIC就行了。 而CIC則將會把如此復(fù)雜、零散的信息整合成完整的戰(zhàn)場情報，呈現(xiàn)在指揮官面前。隨著“埃塞克斯”級和其他美艦上的雷達(dá)越來越多，CIC的價值愈加凸顯。 特混艦隊或大隊旗艦上的CIC負(fù)責(zé)人將統(tǒng)一負(fù)責(zé)全艦隊或大隊的CIC，并直接隸屬戰(zhàn)術(shù)指揮官。條令還投權(quán)戰(zhàn)術(shù)指揮官直接指揮或協(xié)調(diào)屬下所有艦艇上的CIC。 戰(zhàn)術(shù)指揮官可以根據(jù)自己的意愿選擇被稱呼CIC總指揮或空戰(zhàn)總指揮。隨著戰(zhàn)爭的進(jìn)行，許多戰(zhàn)術(shù)指揮官在調(diào)動崗位時會把熟悉的CIC指揮官一道帶走。 此外，美國海軍總司令還廢除了所謂“航空指揮官”的職位。從那以后，艦隊的戰(zhàn)術(shù)指揮官將統(tǒng)一負(fù)責(zé)雷達(dá)控制和空戰(zhàn)指揮。 特混艦隊的CIC主官主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)全艦隊CIC的行動，通過指揮各大隊的CIC來實(shí)現(xiàn)全艦隊的戰(zhàn)斗行動。他通常不直接負(fù)責(zé)某一部分戰(zhàn)斗機(jī)或雷達(dá)，而是把全艦隊的防空戰(zhàn)斗機(jī)和雷達(dá)指派給各個大隊的CIC軍官。 他也不會直接參與截?fù)粢龑?dǎo)，而是確保各大隊的CIC都得到了妥善的任務(wù)分配，了解并協(xié)調(diào)整體戰(zhàn)場局勢。他還要保證特混艦隊的戰(zhàn)術(shù)指揮官隨時了解最新的戰(zhàn)場空情。 與主要“抓大局”的特混艦隊CIC指揮官相比，特混大隊CIC軍官手頭的事情就繁雜很多了，他要直接負(fù)責(zé)匯集全大隊所有軍艦C1C的信息，并直接執(zhí)行大隊的防空指揮。他要把全大隊整合為一個整體，從每一艘軍艦上的CIC收集情報，并做出快速反應(yīng)。 從許多方面看，對特混大隊CIC的要求比對艦隊CIC的更高，他和他的團(tuán)隊要準(zhǔn)確掌握大量快速變化中的信息，一旦有差池，就是軍破身死。  擁擠的飛行甲板 1942年12月31日和1943年1月14日，新一代艦隊航母首艦“埃塞克斯”號和新一代輕型艦隊航母首艦“獨(dú)立”號分別入役。這些新艦完全體現(xiàn)了這些戰(zhàn)斗中得來的經(jīng)驗，都設(shè)置了裝備良好、空間寬敞的戰(zhàn)斗情報中心。 經(jīng)過無數(shù)次爭論之后，CIC的位置也從高大的艦島上搬遷到了艦體下部甲板之下，這里不僅可以保護(hù)CIC免受敵軍打擊，還可以使其免受艦島上復(fù)雜電磁環(huán)境的干擾。 根據(jù)來自珊瑚海前線的意見，所有新型航母都裝備了兩臺對空搜索雷達(dá)：一臺主用的SK雷達(dá)和一臺備用的SC或SG雷達(dá)，兩臺雷達(dá)的顯示屏都被布置在CIC內(nèi)。 SK雷達(dá)主要設(shè)備基于SC雷達(dá)改進(jìn)而來，但換用了與CXAM類似的大型天線。這是美國海軍首款能夠在220千米外探測到正常大小飛機(jī)的雷達(dá)，而且融合了敵我識別設(shè)備。 此外，SK雷達(dá)將CXAM上的A型顯示屏換成了更先進(jìn)的PPI顯示器，它使得雷達(dá)操作員可以迅速讀出目標(biāo)的方位和距離。 1943年2月17日，新一代的“列克星敦”號(CV-16，“埃塞克斯”級)服役。在3月的舾裝工程中，裝上了一臺測高雷達(dá)的原型機(jī)。 這種雷達(dá)可以發(fā)出極其狹窄的電波，以0.5度的精度準(zhǔn)確探知目標(biāo)的仰角和方位。它可以捕捉到90千米外的轟炸機(jī)或者45千米外的戰(zhàn)列艦。 由于波束狹窄，SM雷達(dá)不適合用作搜索，它需要在SK之類搜索雷達(dá)的引導(dǎo)下捕捉目標(biāo)。但一旦鎖定目標(biāo)，防空指揮官就能掌握來襲敵機(jī)的準(zhǔn)確高度。 現(xiàn)在，1942年太平洋大海戰(zhàn)中防空作戰(zhàn)的眾多經(jīng)驗教訓(xùn)已經(jīng)被寫在了新一代“埃塞克斯級”航空母艦上。更重要的問題是：怎樣的戰(zhàn)術(shù)才能讓這些強(qiáng)大的新艦充分發(fā)揮戰(zhàn)斗力？對此，美國海軍很快就拿出了自己的答案。 到了1943年中期，對于日軍來說，命中美軍艦船一枚魚雷所要付出的飛機(jī)損失代價是極其恐怖的。美軍現(xiàn)在相信，只要防空戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量足夠，便能夠徹底消滅日軍的攻擊機(jī)群。  空戰(zhàn) 現(xiàn)在，美國海軍的需求已經(jīng)回到了那個自有戰(zhàn)爭以來人類就必須面對的最原始的問題上：如何獲得更多的兵力(更確切地說是戰(zhàn)斗機(jī))？而這，就要靠硬實(shí)力了。 |
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