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    【原】ME主機PMI系統(tǒng)
    
                    
                    
                    
                    
    
                         航運旅途
                        
                        
                        2023-09-25
                        
                            
                        
                    
    
                    
    
                        
                        
    
                    
    
                    
                    
    
                        
    
                            
                        
    
                        
    
                            
                                
    
                                    
                                        
    

                                        
                                        

                                        
    ME主機PMI測試系統(tǒng)這是什么情況？航行中，ME主機PMI sensor幾個或全部缸傳感器信號突然丟失,你會如何緊急應對呢？大家好，我是倪老軌，今天這期的視頻，應該是我做ME主機視頻以來，最實用最重要的內容，特別是對于做國產機的同仁來說。主要內容包括1.ME主機PMI測試系統(tǒng)基本原理及應用；2.PMI onlinesensor在線傳感器的校正與TDC的標定；3. ME主機PMI sensor信號丟失的緊急應對措施；4.PMI裝置日常管理及使用時的注意事項。1.ME主機PMI測試系統(tǒng)基本原理及應用PMI( Pressure Monitoring Instrument)電子示功儀。是由MAN B&W公司開發(fā)的用于測量主機工況、熱功性能參數測試和檢驗的系統(tǒng)，現(xiàn)在已發(fā)展到用電腦軟件處理所有的檢測數據，能準確計算出主機各缸的指示功率P、最高燃燒壓力Pmax、壓縮壓力Pcom、主機的總指示功率，以指導對柴油機各個氣缸性能的判斷及各缸油泵噴油量的調整，達到各缸功率的平衡，便于對柴油機運轉工況的管理，確保柴油機始終處在最佳的工況下工作。PMI系統(tǒng)的外圍硬件主要由壓力傳感器、PMI控制器即電子示功器或PMI DAU、曲軸轉角觸發(fā)定位系統(tǒng)等組成，以采集和自動傳輸數據到集控室的PMI PC計算機。收集和儲存在PMI系統(tǒng)數據庫內的氣缸壓力測量結果在計算機上可以用三種不同的圖來顯示，即PT圖，PV圖和平衡圖。PT圖是氣缸內壓力隨曲軸轉角變化圖，PV圖是氣缸內壓力隨相對氣缸容積變化的圖:平衡圖顯示各缸的壓縮壓力Pcomp、爆發(fā)壓力Pmax和平均指示壓力P。在計算機顯示平衡圖時，顯示界面上還會給各缸壓力的平均值以及各缸壓力與平均值的差值。圖4-1-2 PT和PV圖及平衡圖除圖形外，PMI系統(tǒng)的計算機還可以用表格的形式顯示測量結果。

    PMI系統(tǒng)用“0-DIAGRAM”參考值來確定上止點(TDC)。所謂“0-圖”參考值就是讓柴油機在50%~75%的負荷狀態(tài)下運行，在停掉待測氣缸燃油情況下測得的循環(huán)氣缸壓力。對給定的柴油機，一般只在安裝PMI系統(tǒng)時測量一次“O-圖”參考值即可。曲軸因傳遞扭矩而產生的扭轉變形會影響上止點，為了修正這種影響，PMI系統(tǒng)需要一套在恒定負荷下的測量結果作參考值，既“E-負荷”參考值。“E-負荷”參考值是在柴油機維持常用油門刻度的情況下測得的循環(huán)氣缸壓力。以"E-負荷”和“0-圖”為基礎，經過計算修正各缸上止點，這種修正是用PMI軟件系統(tǒng)規(guī)定的扭轉系數自動對各缸進行修正。PMI系統(tǒng)的應用，會使船舶安裝費用、主機油耗、CO2排放及運行費用降低，同時操作調整主機更簡單，降低船員了工作負荷。PMI系統(tǒng)根據不同的配置，分成Offline PMI, Online PMI和Auto TuningPMI，

     Offline PMI的標準配置圖Offline PMI只配有一個測量缸內壓力的探頭，因此需要輪機員手動逐個缸進行測量，全部缸測量完成之后，數據傳到PMIPC，形成完整的主機工況報表，包括單缸的PV圖、PT圖和偏差值。機務主管/輪機員可以根據測量的數據對主機工況進行手動調整，以平衡主機單缸工況，達到降低排放、節(jié)省燃油的目的。同時，各缸負荷一致也可以減少主機機械故障，如缸套磨損、軸承損壞等。 

    Online PMI的標準配置圖Online PMI是在Offline的基礎上升級而來的，所以它具備Offline的一切功能，但是，由于Online系統(tǒng)給每個缸配備了一個檢測壓力的傳感器，永久安裝在示功上，所以OnlinePMI可以實時在PMI PC上檢測主機工況參數，只要主機開始運轉。如果輪機員發(fā)現(xiàn)需要對主機參數/工況進行調整，可以隨時手動進行調整，調整后的主機參數/工況繼續(xù)實時地被Online PMI監(jiān)視，行程由操作者參與的閉環(huán)控制系統(tǒng)。

      ECS SW中的Auto Tuning PMI界面Auto Tuning PMI的硬件和Online PMI的硬件基本一樣，區(qū)別在于，Auto Tuning PMI實時采集的主機工況數據同時被送到MOP電腦ME-ECS軟件中，ME-ECS軟件中的Auto Tuning功能會對主機的實時工況進行實時調整（每10轉調整一次），保證主機永遠一直處于最佳的工作狀態(tài)中。保證最經濟，排放最低。2.PMI onlinesensor在線傳感器的校正與TDC的標定MANB&W ME電噴主機不同于傳統(tǒng)的凸輪軸主機，在主機的缸頭和示功閥之間安裝了一個PMI sensor，氣缸內的信號傳輸到機艙控制室的PMI monitor,可以達到連續(xù)監(jiān)控主機各缸的爆發(fā)壓力，壓縮壓力與性能。搭配上電噴主機的MOP機控操作界面，及時的監(jiān)控以及最佳化的調整，可以達到提升主機運行工況以及提升燃油經濟學的特點。根據IMO MARPOL附則六，氮氧化物NOX Technical code,必須每12個月進一次使用中的PMI Senser校正。一般三個月進行一次校正，在校正的時候選擇海況比較好的時候進行。對使用中的PMI sensor進行校正需要使用到有校驗證書的PMI離線壓力傳感器(PMI offline pressure sensor)以及校正儀。    1 、主機負荷運行至 50% 左右。
    2 、傳感器校正，在PMI Auto tuning窗口里面選擇選擇Maintenance，之后選擇Tools，再選擇Calibration，點擊Sensors Run Wizard，點擊NEXT ，進入標定引導步驟。

    （1）連續(xù)點NEXT至準備測量界面。

    （2）用手持單元測量各缸，準備測量。將PMI離線壓力傳感器安裝在主機第一-缸的示功閥上面，再將PMI離線壓力傳感器的接線連接到校正儀上面，同時使用另外一根接線連接校正儀到主機缸頭層專用插口.上面。注意，在PMI離線壓力傳感器沒有安裝在示功閥上面千萬不要打開示功閥進行吹放。等PMI離線壓力傳感器接上示功閥之后，打開示功閥，按下校正儀_上面OK健，等到校正儀上面出現(xiàn)數字，就完成這一-缸了。之后拆下PMI離線壓力傳感器安裝在下一缸示功閥上面，依次完成各缸的測量。 

    1 缸測量結束：

    所有缸測量完成之后，至控制室PMI Auto tuning校正頁面按一下NEXT，就會.出現(xiàn)各缸示功圖，如下圖所示，系統(tǒng)會顯示"Online sensor" (比較粗的線)和"Reference sensor" (比較細的線)。如果兩個線重疊表示兩個.sensor數值比較相近，也表示主機目前在用的PMI sensor測量出的數值比較可靠，可以按下Accecept就結束了。如果兩個線沒有重疊,請判斷那個數值比較可靠，如果再度測量發(fā)現(xiàn)reference sensor所測量的數值比較準確，則可以按下Accept,將會對在用的PMI sensor進行校正。進入下一步。

    （3）檢查測量 PA 線與在線 PA 線是否重合，重合接受。
    選擇 Reference 線


    選擇Online線，確認重合，接受。

    所有缸確認接受，進入下一步。

    （4）點擊Finish結束。

    3、TDC標定，打開幕Maintenance界面，運行TDC RUN Wizard

    進入引導步驟。

    （1）選擇自動模式，進入下一步。

    （2）確定負荷在50%左右，進入下一步。

    （3）PMI自動測量，等待完成，進入下一步。


    （4）檢查上TDC角度，點擊完成結束標定。

    注：1、如果噴油提前角太大，爆壓太高，PMI將無法找到上死點，所以此時必須在MOP上降低爆壓，再進行標定。
    注：2、TDC標定如選擇手動，則同Off line模式一樣，分別測量O-diagram和E-load。

    4.檢查Trig A offset ahead：


    3. ME主機PMI sensor信號丟失的緊急應對措施我輪主機PMI是AUTO TUNING 在線自調式。PMI sensor信號丟失。該缸狀態(tài)就會從ok切換到erro錯誤，其各實際值就會鎖定在信號丟失前那一瞬間。如果是在定速時信號丟失還稍微好些，此時PMI的自動調節(jié)基本穩(wěn)定了；如果發(fā)生在機動航行中，各缸實際值可能會出現(xiàn)較大的偏差，導致各缸排溫偏差、Pi、Pcomp、Pmax三個性能參數很大，超出各缸平均值允許值，即△Pmax≤3bar，△Pcomp≤3bar，△Pi≤0.5bar范圍，如不立即采取措施，主機將會因偏差過大而出現(xiàn)Slowdown。緊急應對措施有兩個，都是可以在主機運行中進行的。第一個，看看各個傳感器電流還好，檢查接頭或PMI DAU電源重啟。檢查接線，把這個接頭拔掉重插一下，看有沒有反應。沒有反應，去PMI DAU把電源拔掉，至少一分鐘以后，再插上電源，整個過程主機都是在運行的，不會有影響。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)PMI傳感器信號已經恢復了。如果第一個應對措施沒有什么效果，就采取第二個應對措施，對狀態(tài)錯誤的缸進行手動調節(jié)。輸入密碼，點擊process adjust，點擊錯誤缸，點擊manul，進行相應的手動調節(jié)，減少各缸的偏差。等到合適的時機在停車排查故障。
    4.PMI裝置日常管理及使用時的注意事項
    1）操作系統(tǒng)被病毒感染，導致正常的操作文件丟失，系統(tǒng)不能正常工作。
    對于這樣的問題，建議輪機員當需要從PMI-CoCoS-EDS電腦，拷貝文件出來的時候，首先把要連接的USB格式化，然后再使用，并且不要存儲其他文件和當作日常工作電腦來用。建議船上/機務收集每條船的PMI-CoCoS-EDS軟件數據備份。萬一出現(xiàn)問題，輪機員可以在MAN Diesel & 'Turbo遠程指導下自行完成安裝，恢復系統(tǒng)。
    2）對于Online PMI和Auto Tuning PMI來說，由于傳感器一直固定在示功閥里，需要每三個月用便攜式探頭做一次標正，修正增益量，以避免出現(xiàn)測量偏差，尤其是在更換探頭時需要做此步工作。如果探頭損換則應關閉Auto tuning需手動測量保存參數，手動調節(jié)參數。同時，傳感器也有可能積炭造成誤報警，或者假的Sensor Failure。使用Auto Tuning PMI的用戶，需要注意修改MOP中的FQA設定。
    3）主機在運轉的時候千萬不要打開示功閥進行吹放，另外示功閥也不能漏氣，最好航行中，主機施工閥的蓋子保持關閉。
    4）減少主機吹車次數，在吹車的時候盡量選用SLOW TURN來進行。因為主機吹車的時候瞬間較大的壓力以及流量沖擊比較有可能損壞PMI sensor
    5）所包裹示功閥的隔熱棉不能丟棄，以防燃燒產物在此冷凝集聚以及產生低溫腐蝕，確保該處始終包裹隔熱緣棉，以將溫度升高到硫酸露點以上。
    6）主機運轉時，請不要打開示功閥吹掃（清潔）傳感器。在沒有安裝參考（校準）傳感器的情況下打開示功閥會使傳感器因過熱而損壞。僅在主機啟動前沖車時，可用壓縮空氣對其進行吹掃。
    7）安裝示功閥及在線壓力傳感器時，清潔密封面，并換新銅質密封墊圈，務必交叉擰緊螺母以防傾斜密封不良而漏氣。
    8）完車后務必沖車，以把殘留在氣缸內的殘余含酸燃氣清空。
    限于本人水平有限，難免思考不周，歡迎廣大同行進一步討論，視頻中的分析若有不當之處，敬請同行批評指正。https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU1Njg2MDczMg==&mid=2247484169&idx=1&sn=9eb60c4fee1d3da619eca800e8942e54&chksm=fc3fd75acb485e4cead599174315d97e50308b2dd69f32fbf6e2a2c05bf9069b1e013bf2807a#rd
    
                                        		
                                
    
                                
                        
    
                    
    



                
    
                
    
                    
                    
                        
    
                            
                                
      
                                  		
                        
      
                          
                
      
                
      
                
                
                
      
                
      


                

                
                
                
                
                

                
      
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