 瑞士雖然人口不到700萬，但國民的衛(wèi)國意識卻非常高。瑞士人清醒地認識到，沒有槍炮是無法自由和中立的。瑞士的碉堡、要塞遍布全境。武裝中立成為瑞士不屈的宣言。 由于堅持武裝中立，瑞士一度成為名槍名戰(zhàn)車的產(chǎn)地。早年瑞士無法自行生產(chǎn)坦克，最早的坦克是兩輛法國雷諾公司的FT輕型坦克。這種輕型坦克雖然設計比較成功，但瑞士陸軍并沒有大量裝備。當時軍方普遍認為坦克是一種進攻性武器，不符合防務政策，兩輛FT坦克在完成測評后就結束了使命。1934年瑞士陸軍從英國維克斯公司購買了4輛“卡登-洛伊德”輕型坦克。它們盡管深得陸軍的喜愛，但還是沒能裝備。直至1936年情況才發(fā)生了變化。  法國雷諾FT17坦克  英國維克斯公司生產(chǎn)的卡登-洛伊德MKIV型坦克 Pz.39 為了加強步兵師偵察部隊的機動能力，瑞士決定為其配備一些輕型坦克。首先引入的是捷克斯洛伐克CKD公司生產(chǎn)的LTH輕型坦克。這種坦克重量只有7.5噸，在當時屬于性能比較好的一類。瑞士陸軍經(jīng)過綜合測評后認為該型坦克比較適合自己，于是決定在國內(nèi)組裝，不過大部分部件還是由捷克斯洛伐克供應。  瑞士軍事博物館收藏的Pz.39輕型坦克。它的原型是捷克LTH輕型坦克。 其發(fā)動機改為瑞士國產(chǎn)的蘇拉柴油機，額定功率92千瓦；武器改為厄利孔公司的24毫米機關炮和兩挺機槍。該型坦克在瑞士稱39號坦克，簡稱Pz.39。但捷克斯洛伐克很快淪陷，所以瑞士只接收了24輛坦克零部件。1939年二戰(zhàn)爆發(fā)時瑞士陸軍只有這24輛坦克，并將它們分成3個坦克連。戰(zhàn)時瑞士保持中立，因此不能從其他國家進口坦克，自己也無生產(chǎn)能力。不過為了擺脫依靠國外的尷尬境地，瑞士還是在自行生產(chǎn)上作了不少嘗試。 NK I和 NK II 二戰(zhàn)末期瑞士開始自行研制戰(zhàn)車。1944年瑞士聯(lián)邦制造工廠研制了一種裝75毫米反坦克炮的NK l坦克，全車重約10噸，采用在Pz.39基礎上改進的加長型底盤，但炮塔只有正面裝甲，因此只能稱為自行反坦克炮。該車沒有投產(chǎn)。另外軍方還曾在NK l坦克上換裝105毫米榴彈炮，后因底盤性能不理想而放棄。  1944年瑞士研制的NKI坦克。它采用半封閉炮塔，充其量只能算是一輛自行火炮。 1945年聯(lián)邦制造工廠又開發(fā)了NK II型全封閉式炮塔坦克，裝75毫米坦克炮，碩大的鑄造炮塔正面裝甲厚70毫米，整車重量24噸。該車采用了額定功率221千瓦的V-12柴油發(fā)動機，最高速度50千米/小時。  1945年瑞士自行研制的NK II坦克。碩大的炮塔是其典型特征。  瑞士NK II型古斯塔夫坦克殲擊車 G.13和“百人隊長” 總體上說NK II和德軍的Ⅲ號突擊炮相當，但下線時已是1945年夏。作為中立國的瑞士已無必要研制戰(zhàn)車，所以NK II在樣車完成后便停止了發(fā)展。但瑞士陸軍認為，沒有裝甲部隊的陸軍是沒有戰(zhàn)斗力可言的，于是趁著二戰(zhàn)末期各國甩賣軍火之時以極低廉的價格從捷克斯洛伐克購買了大量75毫米突擊炮。其實這些突擊炮是捷克斯洛伐克利用二戰(zhàn)后期德軍在其境內(nèi)生產(chǎn)的大量“追獵者”坦克殲擊車改裝的。瑞士陸軍先訂購了100輛，后來追加58輛，首批于1947年交付，1952年交付完畢。 “追獵者”外形低矮、機動性能優(yōu)良，正符合瑞士陸軍的需求。該車在瑞士被命名為G.13坦克殲擊車，是瑞士陸軍戰(zhàn)后第一種大量使用的裝甲車輛。  瑞士G.13坦克殲擊車外形低矮，機動性能優(yōu)良。 二戰(zhàn)結束后世界坦克的發(fā)展進入了一個迷茫階段，但1950年爆發(fā)的朝鮮戰(zhàn)爭又重新將坦克定義為主戰(zhàn)武器。瑞士陸軍為趕上世界先進坦克發(fā)展潮流，在1951年決定購入550輛新型坦克。第一步先從法國購買200輛AMX-13輕型坦克，瑞士國內(nèi)稱之為Pz.51。  瑞士軍事博物館收藏的Pz.51輕型坦克，它的原型是法國AMX-13輕型坦克。 第二步則由一個坦克評估委員會向聯(lián)邦政府提議，從英國購買“百人隊長”主戰(zhàn)坦克。1955年聯(lián)邦政府通過了購入“百人隊長”的提案，首批訂購100輛“百人隊長”Mk.3.編號為Pz.55，1956年開始交付。同年瑞士又向英國訂購了100輛“百人隊長”Mk.7，編號為Pz.57，1958年開始交付。 1960年瑞士又訂購了100輛“百人隊長”Mk.5，賣方不是英國而是南非。當時南非軍方認為Mk.5已不能滿足自己的需求，便以低廉價格轉賣給了瑞士。這樣到20世紀60年代初瑞士陸軍裝備了300輛“百人隊長”系列坦克和200輛AMX-13。  瑞士陸軍裝備的“百人隊長”Mk.5主戰(zhàn)坦克 60年代末期瑞士陸軍把“百人隊長”的20磅炮（口徑83.4毫米，這種火炮是以當年德軍L/71型88毫米坦克炮為基礎研制，英國皇家兵工廠為其研制了脫殼穿甲彈，炮口初速達到1460米/秒）改為105毫米炮。將近一半的“百人隊長”伴隨瑞士陸軍進入了20世紀70年代。 Pz.58 瑞士在積極引進國外先進裝備的同時，也開始嘗試自制先進坦克。設計工作仍由聯(lián)邦制造工廠負責。該廠對引進的英、法坦克進行了詳細研究和分析。在1958年研制出了1號樣車，裝備瑞士產(chǎn)90毫米坦克炮，但火力欠佳；次年又生產(chǎn)了2號樣車，外形和1號樣車一樣，但裝備“百人隊長”20磅炮。1957年瑞士軍方?jīng)Q定預生產(chǎn)型采用國產(chǎn)的90毫米坦克炮，至1961年10輛預生產(chǎn)型全部完工，軍方編號為Pz.58。  瑞士PZ.58擔克1號樣車。請注意其主炮左側安裝的20毫米機關炮。 Pz.58 2號樣車，其裝備的是“百人隊長”20磅炮 瑞士PZ58中型坦克，注意主炮左側突出的厄利空20毫米機炮。 此時英國皇家武器研究和發(fā)展實驗室已經(jīng)開發(fā)出威力更大的L7型105毫米坦克炮，并迅速成為西方坦克的標準主炮。瑞士軍方立即決定停止Pz.58坦克的生產(chǎn)，對Pz.58的炮塔進行改造使其能夠容納L7，生產(chǎn)的新型坦克便是Pz.61。 Pz.61 Pz.61于1961年開工，首批訂貨為150輛，1964年交付第一輛，最后一輛1966年交付。 參加閱兵儀式的瑞士Pz.61坦克 Pz.61坦克乘員4人，采用傳統(tǒng)式炮塔。炮塔呈流線形、較扁平，正前方裝甲厚120毫米，與“遜邱倫”坦克相當。Pz.61車體為整體鑄件，這在當時并不多見。這種整體式鑄造車體存在車體厚度不容易控制的難題，但制造工時少，原理簡單，無需從國外進口高強度裝甲鋼板。 瑞士喬治·費歇爾公司最終解決了鑄造車體的精度問題，為該車的大規(guī)模量產(chǎn)開辟了道路。該車的車體分為駕駛艙、戰(zhàn)斗艙、動力艙3部分。車體前上裝甲傾斜度較大，兩側有裝甲裙板，車尾部亦傾斜。Pz.61的炮塔沒有尾艙，半球形炮塔內(nèi)車長和炮長位于火炮右側，裝填手在左側。 該炮最低射界為-10°。當時蘇制坦克最低射界只有-4°，因此Pz.61可以在丘陵地帶先發(fā)制敵。雖然射界增加導致Pz.61車高相應增加但比M60A1還是要矮很多，只有2.47米。Pz.61的車長指揮塔有一單扇艙蓋，四周裝有8具潛望鏡；炮長位于車長前下方；裝填手觀察塔上裝有6具觀察鏡和左右對開的艙蓋。車內(nèi)裝有一部SE-407電臺，有效通信距離25千米。 和當時其他型號的主戰(zhàn)坦克相比，Pz.61的最大特點是重量輕，整車重量只有38噸，是當時裝備L7炮坦克中最輕的。車體正面裝甲厚度只有60毫米，防護能力無法和西方主力坦克相比，但機動性和道路通過性能優(yōu)秀。Pz.61的窄車身結構也是其突出特點之一，車寬僅3.06米，而當時西方主力坦克車身寬度都在3.5～3.6米。AMX-30車身寬度為3.10米。窄車身受道路約束小，更適合多山的瑞士。 Pz.61坦克俯視圖 瑞士后來購買了L7A1式坦克炮的生產(chǎn)許可證，但取消了炮口制退器，把炮閂改成了立式，國內(nèi)編號為PzKan61。該炮發(fā)射穿甲彈時后坐行程550~600毫米，幾乎是其他L7系列火炮的2倍，并將抽氣裝置移至炮管中段。L7A1可發(fā)射瑞士制造的榴彈和脫殼穿甲彈，后者的炮口初速1470米/秒；也可發(fā)射以色列的M111尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈，彈藥基數(shù)52發(fā)。輔助武器是一門20毫米“厄利孔”L/100機關炮。裝填手觀察塔前部裝有一挺MG51型7.5毫米高射機槍，彈藥基數(shù)5200發(fā)。炮塔后部兩側各裝3具LPz51式80.5毫米煙幕彈發(fā)射器。 瑞士Pz.61 Mk1坦克協(xié)同Spz.63/731步兵戰(zhàn)車進行作戰(zhàn)訓練 該坦克火控系統(tǒng)較簡單。炮塔內(nèi)裝一具合像式光學測距儀，由瑞士WILDAG公司制造，放大倍率為8倍，由車長操縱。炮長配有一具放大倍率為8倍和2.7倍的潛望式瞄準鏡，并裝有目標校準儀。Pz.61沒有火炮穩(wěn)定裝置和夜視裝置，不能行進間射擊和夜戰(zhàn)。其炮控系統(tǒng)采用法國SAMM公司的CH25型電液驅(qū)動系統(tǒng)，整個驅(qū)動系統(tǒng)由兩個電機液壓泵組成，一個驅(qū)動炮管以31°/秒的速度俯仰.另一個驅(qū)動10噸重的炮塔以24°/秒的速度轉動，在緊急情況下可以手動控制火炮和炮塔運動。 進行橫隊進攻訓練的瑞士P2.61坦克 Pz.61的發(fā)動機是德國MTU公司生產(chǎn)的MB837Ba-500水冷柴油機，汽缸直徑165毫米，總排量29.9升，2200轉/分時輸出功率463千瓦。傳動裝置為瑞士溫圖爾特SLM公司制造的半自動行星齒輪箱，有6個前進擋和2個倒擋。轉向裝置是杰塞爾軸承公司制造的雙差速轉向系統(tǒng)，有液壓轉向助力，可實現(xiàn)無級和連續(xù)轉向。 Pz.61的傳動系統(tǒng)比較先進，MBT-70坦克也曾仿效。Pz.61車內(nèi)還裝一臺戴姆勒一奔馳公司的OM636小型柴油機，輸出功率25千瓦，主機不工作時用于驅(qū)動風扇和發(fā)電機。其最大公路行駛速度55千米/小時，燃油箱容積760升，公路最大行程300千米，越野最大行程160千米。 該坦克每側有6個雙輪緣掛膠負重輪和3個托帶輪，采用拜勒韋爾碟盤彈簧懸掛。這種懸掛系統(tǒng)雖然不占用車內(nèi)空間、便于維護，但行程比較短，所以Pz.61越野行程不足200千米。Pz.61的履帶采用錳鋼制成，無橡膠墊。瑞士士兵認為Pz.61的機動性能非常不錯，至少比“百人隊長”好得多。 Pz.68 最后一輛Pz.61下線后，瑞士陸軍決定對其進行改進，隨后研制出了Pz.68。1968年瑞士陸軍訂購了170輛Pz.68，1971年開始交付，裝備了第4、11機械化師。 Pz.68在外形上和Pz.61并沒有多少差別，但火控系統(tǒng)作了很大改進，Pz.68只有13%的零件在瑞士制造，發(fā)動機、炮塔控制系統(tǒng)等均靠進口。首先是安裝了液一電雙向穩(wěn)定器，坦克可以在行進中完成對目標瞄準和火炮發(fā)射。裝備部隊的Pz.61坦克在使用中發(fā)現(xiàn)20毫米并列機炮彈藥基數(shù)太少、火力持續(xù)性不足，所以瑞士陸軍要求聯(lián)邦制造工廠將這門20毫米炮換成了7.5毫米MG51機槍，這也增加了炮塔內(nèi)部空間，解決了機關炮燃氣進入炮塔傷害坦克乘員的問題。聯(lián)邦制造工廠還在炮塔左側增加了一個退彈孔，在炮塔尾部增加了一個儲物箱。 安裝火炮穩(wěn)定裝置和熱護套的瑞士Pz.68 Mk2坦克 Pz.68的發(fā)動機功率485千瓦，公路最大速度60千米/小時。它還采用了比Pz.61更寬的、帶可更換橡膠襯墊和橡膠襯套的履帶，還可以加掛公路襯墊，這樣不僅減小了行進時的噪音，而且在高等級公路行進時還可減小對公路的損害。 瑞士軍方后來對Pz.68又作了改進，推出了Pz.68改進型坦克，1974年開始生產(chǎn)，共生產(chǎn)220輛，最后一批于1984年交貨。 以PZ.68擔克底盤為基礎研制的PZK.68型155毫米自行火炮 ENTP Pz.65 Pz.61投產(chǎn)后，瑞士陸軍曾將其改裝成眾多工程車輛。首先裝備部隊的是ENTPPz.65野戰(zhàn)裝甲搶修車，于1970年開始制造，取消了Pz.61坦克的炮塔，對車身進行了修改，能夠容納5名乘員和大量野外搶修設備。 該車的野外起吊能力為25噸，車上主絞盤鋼纜長120米，還有一個搭載240米鋼纜的副絞盤。兩個絞盤都由主發(fā)動機直接驅(qū)動，所以在起吊貨物時該車就不能行進。車尾加裝了一個簡易吊臂。該車沒有配備其他工程搶救車輛常見的助力鋤，但配備了重型推土鏟，可以充當助力鋤穩(wěn)定車體。 正在吊運坦克發(fā)動機的ENTPP2.B5野戰(zhàn)裝甲搶修車 Pz.61坦克還被改裝為BRU Pz.68工程架橋車，可架設平推式橋梁，最大承載60噸，橋總長18.23米，乘員3人，全車重44.6噸。 BRU Pz.68工程架橋車 |
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