比亞迪全年銷量破300萬！蔚小理、埃安、問界等14家新能源品牌月銷破萬！新能源時代真的來了！

“蔚小理”等新勢力、埃安問界等新品牌，也同樣在今年再創新高。嵐圖智己這樣的“國企再創業品牌”都已經月銷破萬，可見新能源的時代是真的來了。

以下是12月及全年品牌榜的銷量/交付情況，歡迎大家長按保存，轉發點贊：

至于為什么沒有特斯拉，因為特斯拉官方只公布季度銷量，我們只能在8號、9號通過乘聯會得知特斯拉的單月上險量。

但有Model Y這臺熱銷車型在，特斯拉的月銷一般都維持在幾萬臺左右，且相對比較穩定。（求求別再問了，官方不發我們也沒辦法的）

而且今年一個最為明顯的特點，是新能源賽道卷得非常厲害：新車新技術一個賽一個，價格也是降價10萬都不算太稀奇。傳統合資燃油車也被新能源壓得喘不過氣，紛紛減產的減產，降價的降價。

據說前些年的燃油A級車銷冠“軒逸、朗逸、卡羅拉”已經被打到8萬元左右的價位了，但依然很難保住市場份額。可見時代在淘汰落后者的時候，連聲招呼都不會打。

不管怎么樣，以下是部分品牌具體的新能源銷量情況，還附帶了社長的獨家分析，歡迎各位拍磚/圍觀~

1、

比亞迪乘用車12月銷量340178輛，年銷量突破300萬

比亞迪乘用車12月銷量340178輛，全年銷量3012906輛。

最后一個月的比亞迪，終于在月銷再創歷史新高的情況下實現了300萬的年銷量，樹立了中國汽車史上新的里程碑，確實可喜可賀。當然，這個成績的達成和比亞迪長期堅持自主研發、自產自造有關，也給比亞迪帶來了強大的技術優勢和成本優勢。2024年的比亞迪除了進一步擴大國內市場之外，必然會選擇“卷出去”和全球車企競爭。結果如何，讓我們拭目以待。

2、

吉利集團12月新能源銷量60447輛

吉利集團12月新能源銷量60447輛，全年銷量487461輛。

今年的吉利也確實狠，背靠著集團的資源，旗下幾乎所有品牌都在新能源領域發力。像是12月銷量12088輛、全年銷量83497輛的吉利銀河，12月銷量17827輛、全年銷量191346輛的吉利幾何，12月銷量13476輛、全年銷量118685輛的極氪，以及全年銷量38001輛的睿藍和單月新能源銷量破萬的領克，單拎出來都是一把好手，也助推吉利集團拿下新能源總銷量第三（如不出意外，第二名是特斯拉）的成績。

不過吉利現在最大的問題是技術和產品雖然優秀，但由于技術相對同質化，導致的“窩里斗”現象比較嚴重。如何讓不同的品牌性格更加明顯，或許是吉利在2024年除了推進新能源戰略之外，最需要做的一件大事。

3、

理想汽車12月交付50353輛

理想汽車12月交付50353輛，全年共交付376030輛。

4、

埃安12月銷量45947輛

埃安12月銷量45947輛，全年銷量480003輛。

長城新能源12月銷量29816輛，全年銷量261546輛。其中哈弗品牌2023年銷量約為7.7萬輛。

從全年銷量的整體情況來看，長城汽車在新能源上的勢頭似乎要漸漸起來了，每月銷量上漲的折線日益陡峭。主打純電的歐拉汽車正在調整品牌定位，集團原本的頂梁柱哈弗品牌也加快了轉型新能源的步伐。2024年，長城汽車還會在新能源領域持續發力，轉型也會進一步加速。

6、

問界汽車12月交付24468輛

AITO問界12月交付24468輛，全年交付94380輛。

重整旗鼓來過的問界汽車果然很猛，號稱花了5個億推出的問界新M7，一舉為問界貢獻出了單車月交過2萬的成績，而新車問界M9看著同樣來勢洶洶，上市七天累計大定已突破30000輛。而問界這邊也早已把交付產能安排得明明白白，官方稱“2024年起單月交付能力預計將突破30000輛”，這也相當于是預告問界2024年起的月交付量。華為蘊藏的能量，真是不可小覷啊。

7、

小鵬汽車12月交付20115輛

小鵬汽車12月交付20115輛，全年交付141601輛。

連續月交付量破2萬，看來小鵬汽車經歷一番動蕩后，總算逐漸又穩定了下來，小鵬G6在這中間功不可沒。就在2024年的第一天，小鵬在公布上一年最后一個月成績單的同時，也發布了新車小鵬X9。小鵬的交付量如果在2024年能繼續突破，小鵬X9肯定要成為主力車型，社長的分析已經在路上了，會在過幾天和大家見面。

8、

上汽大眾ID.家族12月銷量19000輛

上汽大眾ID.家族12月銷量19000輛，全年銷量109700輛。

時至今日，大眾ID.系列已經成為當之無愧的合資純電頂梁柱。隨著中國新能源的崛起，中國車企在新能源汽車領域成了引領者，大眾ID.系列車型成了少數能與之一戰的車型。只不過ID.3銷量上的好成績，也是靠大幅度降價換來的，中德兩國價格甚至相差一倍之多，可見大眾電氣化進程有多么被動。

9、

零跑汽車12月交付18618輛

零跑汽車12月交付18618輛，全年交付144155輛。

2023年3月開始，零跑汽車便成功用重新調整的車型售價、以及不斷推出的增程車型打破此前的銷量頹勢，重新實現了交付量上的穩中有升。更值得一提的，是零跑汽車與Stellantis集團敲定合作。2024年1月10日，零跑旗下首款全球化車型C10也將預售發布。相信C10的發布，將會打響2024年零跑在國際市場上開拓的第一炮。

10、

蔚來汽車12月交付18012輛

蔚來汽車12月交付18012輛，全年交付160038輛。

11、

極氪汽車12月交付13476輛

極氪汽車12月交付13476輛，全年交付118685輛。

對極氪來說，雖然13478這個數字與以往相比并不算漲幅很大，但終究也是一個交付量上的歷史新高。在激烈的2023后半年能維持住穩定且小有上漲的交付量，其實已經很不容易了。而新年的第一天，新車極氪007也開始交付。這款關注度極高的新車，肯定也會給極氪接下來的交付成績加一把火。

12、

智己汽車12月銷量10412輛

智己汽車12月破萬的品牌銷量，幾乎是全靠智己LS6這一款車型達到的?？峙乱粋€月之后，智己LS6單車型月銷破萬并非難事，也是智己唯一的慰藉（畢竟L7和LS7的銷量很難撐起智己這個品牌）。不過智己LS6也同樣面臨的激烈的競爭：定位非常相似的小鵬G6、隔壁剛剛大降價的飛凡R7以及最新的極氪007和小米SU7等轎車，都有可能成為智己LS6的競爭對手。好戲，才剛剛開始。

13、

嵐圖汽車12月交付10017輛

嵐圖汽車12月交付10017輛，全年銷量50552輛。

果不其然，在現有三款車型升級新款 下調起售價的情況下，嵐圖汽車的交付量終于被盤活。從2023年下半年開始，嵐圖汽車打破了月交付3000臺的魔咒，接連打破4000臺、5000臺、6000臺、7000臺直至萬臺的關卡。煥新后的嵐圖，明顯已從“the others”正式“上桌”，成為國內新能源汽車市場上一股不容忽視的生力軍。

14、

上汽通用五菱公布星光、宏光MINI EV、繽果2023年全年銷量

五菱星光全年銷量16844輛，宏光MINI EV全年銷量237863輛，五菱繽果全年銷量231102輛。

上汽通用五菱本次公布的成績單，并沒有把12月銷量單拎出來，而是直接公布了全年銷量情況。其中上汽通用五菱乘用車全年銷量500232輛，可以看到，光是五菱宏光MINI EV和五菱繽果這兩款車的銷量，加一起就接近47萬輛，五菱靠爆款的銷售策略表現無疑，而且已經幾乎實現全面電氣化。

而繽果與宏光MINI EV全年的銷量也只是相差不到7000輛，同樣意味著國內新能源市場A00級純電小車的時代已經逐步結束，A0級純電小車正在接棒。而五菱的第三款重磅爆款車星光也在2023年的年末正式上市，這款車估計會在填補宏光MINI EV銷量下滑的同時，再為五菱開拓新的銷量巔峰。

15、

哪吒汽車全年交付127496輛

往常每月“報成績”從未缺席的哪吒，本次居然只公布了全年交付量，沒有公布12月具體交付數字，看來是12月的交付成績沒那么能拿出手了（據估算，約為5135輛）。不過，哪吒現有新車哪吒L在路上，海外市場開拓成績也不錯，或許只是前進路上的一次調整。接下來哪吒在2024年會采取怎樣的打法，還需要持續觀望。

16、

極狐汽車全年銷量30016輛

極狐汽車同樣只公布了2023年全年的銷量數字。不過，極狐也是在努力求變的，比如推出瞄準親子需求而推出的考拉車型，以及最新的阿爾法T5。只是在激烈的競爭環境下，極狐的性價比很難打出來，而在制造方面的“堆料冗余”又很難打動用戶，這一問題或許會成為極狐最大的束縛。

17、

2024款飛凡R7 12月交付2523輛

在一眾動不動銷量破萬的品牌里，還在為單周單車型交付量破千而欣喜的飛凡汽車，顯得有些“過于低調”了。好在2024款飛凡R7背靠極高的性價比市場反響還不錯，單周交付量正穩步提升，或許接下來能像智己LS6那樣，帶動飛凡汽車的整體銷量。

聊完了銷量，最后再插播一條新車上市訊息：

18、

小鵬X9上市，售價35.98-41.98萬元

1月1日，小鵬X9正式上市。新車共推出4款車型，售價35.98-41.98萬元。

空間方面，新車長寬高車身尺寸為5293*1988*1785mm、軸距3160mm，風阻系數0.227Cd；擁有同級唯一第三排一鍵電動魔術收納、同級唯一第三排頭枕&靠背電動無極調節，車內共有35處儲物空間、最大拓展容積2554L。

智能座艙方面，新車座椅則配備行業首創的6大智能場景式按摩、零重力太空大沙發、主副駕背部小桌板；此外，座艙還配備行業首創冷熱一體式電動開閉冰箱、21.4英寸二排生態屏、全球首發環繞式靜感柔風中央空調。

操控及安全方面，新車是全球唯一標配主動式后輪轉向系統、同級唯一標配智能雙腔空氣懸架的車型；新車采用全球量產最大噸位（12000噸）一體壓鑄機壓鑄6大壓鑄件而成的前后一體式鋁壓鑄車身、2000MPa籠式車身 19道安全環結構。

動力及續航方面，新車CLTC工況下最大續航702km，能耗可低至16.2kWh/100km；新車采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺，充電10分鐘續航增加300km，20分鐘可實現電量從10%充至80%。

智能化方面，新車搭載XNet2.0深度視覺神經網絡、XNGP全場景智能輔助駕駛、高通驍龍8295芯片、XOS天璣智能座艙系統。

整體來說，小鵬X9這款車是奔著國內最智能MPV的名頭去的。座艙的智能化、輔助駕駛的智能化，都可圈可點。在空間方面，也憑借官方自稱“同級最大7.7㎡的套內面積”而頗具亮點。用我們一位社友的話說，這款車“沒有短板”。如果硬要說的話，純電恐怕是影響這款車銷量的一個最大因素。市面上早已有其他友商陸續推出新能源MPV車型，但這些車型無一例外，都是純電賣不過插混、增程。不知道小鵬X9這款車，能否以純電MPV的身份改變這一現狀。

公社社群不止可以找到志同道合的車圈社友！還有行業一手資訊、工廠探秘活動、新能源車干貨、真實車主分享、不定時開啟活動還有機會贏好禮。

悄悄說“滑布李和社長也在群里呦！”