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國內車市價格戰，今春再一次打響。劍拔弩張，硝煙彌漫。 在比亞迪喊出一句“電比油低”的口號之后，隨即宣布秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版正式上市。官方指導價7.98萬元起，比去年的冠軍版還要低2萬。在比亞迪宣布降價后不久，長安、五菱、吉利、哪吒、上汽通用，甚至連北京現代也緊急宣布要參戰。
截至目前，已有比亞迪、問界、零跑、小鵬、東風、長城、奇瑞、廣汽、上汽大眾約30家車企加入此輪價格戰，降價幅度從幾千到幾萬元不等。 而這波價格戰第一個受害者已經出現了，根據最新出爐的周銷量排行榜，日產汽車已經跌出了前十的榜單。
從周銷量數據可以看到，比亞迪以5.78萬輛的銷量位列第一名，并且遙遙領先，看起來，比亞迪新年的這波降價的確對于銷量有著很大的提升。其次就是大眾汽車，周銷量是2.87萬輛，大眾品牌在國人心目中還是有著很強的號召力，排名第三的是豐田汽車，周銷量是2.18萬輛。從第四到第八，分別是五菱、吉利、長安、特斯拉和本田，排名第九和第十的是寶馬和奧迪兩個豪華品牌。
在前十的榜單之中找不到日產汽車的名字，查詢數據發現，日產汽車在上一周，只賣出了8327輛，那么日產汽車到底發生了什么？最大的原因是軒逸的銷量崩了，2023年在華總銷量達到了37.6萬臺的日產軒逸，連續多年蟬聯中國市場轎車銷冠的軒逸，3月第一周總銷量只有區區3986臺，還不到比亞迪秦PLUS 榮耀版的一半。
3月第二周，軒逸的銷量小幅回暖，達到了4384輛，而同時期，秦PLUS 混動加純電，一共賣出了1.14萬輛，差距進一步拉開。 而遺憾的是除了軒逸之外，日產汽車再也沒有拿得出手的產品了。銷量排名第二是逍客，僅僅賣出了1508輛，排名第三的天籟，賣出了949輛，排名第四的是奇駿，只賣出了548輛。
可以說，日產汽車的銷量極度依賴軒逸的銷量，但是隨著比亞迪、吉利、五菱等車企，在年初的這波價格戰，軒逸所在的價位，已經有很多價格比它低，加速比它快、駕駛體驗比它好、用車成本比它低、配置比它高的產品了，如果拿掉軒逸的銷量，日產的銷量將會直接崩塌。 日產汽車曾經在中國市場連續8年銷量破百萬，2022年日產在中國市場的累計銷量是104.5萬輛，扣去商用車后的東風日產銷量大概是90.2萬輛（官方未公布，此數據為測算） 2023年，日產中國區包含乘用車和商用車板塊在內累計銷量為79.3萬輛，相比2022年同
比下降24.8%。在經歷了連續8年在國內銷量破百萬后，2023年首次跌出百萬俱樂部。而刨除商用車之后，日產在華的乘用車銷量不詳。可能是一個日產汽車官方，都覺得尷尬到不想公布的數字。 我們之前其實多次講過，日產軒逸這款車就可以代表日產汽車的特點了，產品力其實并不突出，質量穩定性也不算出色，光這個CVT變速箱，就讓很多車主頭疼了，但是日產汽車是國內消費者能夠買到的同級別最便宜的主流品牌日系車，這就是它熱銷的理由，但是如今隨著比它產品力更強，而且價格更低的產品出現，日產汽車的處境就愈發艱難了。 日產汽車的當務之急就是弄清楚，軒逸之后誰能撐起日產的銷量，但是我個人覺得，這個問題似乎很難找到答案了。 |
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