|
隨著汽車行業(yè)智能化的不斷推進(jìn)，智能汽車產(chǎn)業(yè)的高度競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已到來(lái)。 4月24日，華為發(fā)布智駕新品牌“乾崑”，以頂天立地的“乾”與“崑”，向上捅破天引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)，向下扎到根掌握核心技術(shù)。 華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志首次亮相，宣布了品牌的愿景，“把智能帶入每一輛車，引領(lǐng)全球汽車第二個(gè)百年變革。”
華為車BU高調(diào)回歸 隨著靳玉志的“首秀”，其麾下的華為車BU也高調(diào)回歸公眾視野。 2019年5月，華為車BU成立，當(dāng)時(shí)定位于智能汽車時(shí)代的“博世”，該業(yè)務(wù)一方面賣零部件，另一方面為車企提供全棧集成解決方案。 2021年5月，余承東接管華為車BU后，在零部件和華為HI模式之外，籌劃第三種商業(yè)模式——智選車（鴻蒙智選）。 然而，早期的消費(fèi)者詬病、同行的隔岸觀火、內(nèi)部似有似無(wú)的爭(zhēng)論，以及與合作伙伴關(guān)系的處理，都挑戰(zhàn)著整個(gè)團(tuán)隊(duì)的神經(jīng)。加之連年的巨額虧損，華為車BU更是飽受質(zhì)疑。 2023年11月，華為將其汽車相關(guān)的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，把智能汽車解決方案業(yè)務(wù)（即toB業(yè)務(wù)，不涉及toC的智選車業(yè)務(wù)）的核心技術(shù)和資源整合到新的實(shí)體公司。 2024年1月，華為成立深圳引望智能技術(shù)有限公司，推動(dòng)華為車BU業(yè)務(wù)獨(dú)立。3月，深圳引望在上海、杭州、東莞、南京、蘇州等地也成立子公司。外界猜測(cè)，深圳引望或?qū)⒀b載華為車BU技術(shù)和資源，后續(xù)將成為一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開放平臺(tái)，吸引更多車企的加入。 乾崑品牌的發(fā)布，是華為智能汽車解決方案的最新進(jìn)展。 乾乃“天之剛健、自強(qiáng)不息”，以向上生長(zhǎng)的動(dòng)能，引領(lǐng)未來(lái)；崑，乃“崑侖之巔”，立于天地，問(wèn)鼎未來(lái)。“乾崑”，喻義向上捅破天，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)；向下扎到根，掌握硬核技術(shù)。 華為乾崑帶來(lái)了全新升級(jí)的“乾崑ADS”、“乾崑車控”、“乾崑車云”等解決方案。具體來(lái)說(shuō)，在智能駕駛領(lǐng)域，乾崑ADS 3.0從架構(gòu)、安全、場(chǎng)景、泊車四個(gè)維度帶來(lái)了提升。 此外，華為還發(fā)布了新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，帶來(lái)了千悟引擎、乾崑音響及車載最強(qiáng)生態(tài)等創(chuàng)新技術(shù)。 華為表示，“乾崑”與“鴻蒙座艙”一起，成為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌。 隨著各企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域投資不斷加碼、搭載芯片算力不斷擴(kuò)充、軟件版本快速迭代，當(dāng)前市場(chǎng)格局中，各品牌車型在泊車輔助以及高速領(lǐng)航輔助駕駛功能上表現(xiàn)出較高的同質(zhì)化水平。展望未來(lái)，中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步白熱化。 在分析人士看來(lái)，華為在ICT領(lǐng)域的深耕，特別是在5G、華為云和數(shù)字能源等方面的技術(shù)領(lǐng)先，為其進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。鴻蒙系統(tǒng)的流暢性、穩(wěn)定性和安全性，以及華為在硬件算力上的領(lǐng)先，都為華為在汽車智能化領(lǐng)域的發(fā)展提供了有力支撐。 盈利或指日可待 在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)逐漸白熱化之時(shí)，“華為”二字已然成為消費(fèi)者與主機(jī)廠認(rèn)可的金字招牌。尤其是今年以來(lái)，不拘泥于合作模式，與華為合作的車企開始呈現(xiàn)密集爆發(fā)的趨勢(shì)。 本次發(fā)布會(huì)的前一天，華為智能汽車解決方案官微發(fā)文，一口氣@了10個(gè)品牌，分別為ARCFOX極狐、長(zhǎng)安汽車、阿維塔、深藍(lán)汽車、嵐圖汽車、猛士科技、廣汽傳祺、鴻蒙智行、AITO汽車、智界汽車。 眾所周知，華為車BU與車企合作有三種商業(yè)模，分別是Tier1（傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車企供應(yīng)智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智選模式。 在上述品牌中，ARCFOX極狐、AITO汽車、智界汽車都屬于鴻蒙智行旗下品牌，對(duì)應(yīng)的品牌分別是享界、問(wèn)界、智界；阿維塔、深藍(lán)汽車、嵐圖汽車、猛士科技則大概率采用HI模式（Huawei Inside模式），通過(guò)華為智能汽車解決方案的注入，提升汽車產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)。 對(duì)比華為三種汽車業(yè)務(wù)模式，智選車模式無(wú)疑是華為參與度最高的一種。在這種模式下，華為不僅提供技術(shù)支持，更深度參與到產(chǎn)品的定義、設(shè)計(jì)以及營(yíng)銷之中。 然而，這種深度合作也引發(fā)了不少思考。比如，當(dāng)華為成為產(chǎn)品的“靈魂”，車企自身的品牌力又該如何體現(xiàn)？在智選車模式下，車企是否會(huì)逐漸淪為依賴華為的“軀殼”？ 在行業(yè)人士看來(lái)，華為智選車業(yè)務(wù)開展的順利與否，與車企的配合度有密切的關(guān)系。傳統(tǒng)老牌車企可能在過(guò)去幾十年，都沒有與華為這樣的“超級(jí)供應(yīng)商”與“超級(jí)經(jīng)銷商”合作的經(jīng)驗(yàn)，在合作初期難免會(huì)產(chǎn)生一些意識(shí)形態(tài)上的配合問(wèn)題。 但是，如果能把這些虛無(wú)的東西放下，而將目標(biāo)放在共同“造好車、賣好車”上，才能最大化發(fā)揮華為帶來(lái)的技術(shù)能力提升與品牌影響助力。 值得關(guān)注的是，隨著華為“大聯(lián)盟”的不斷擴(kuò)容，盈利問(wèn)題能否真正得到解決？ 今年3月，余承東曾表示，華為智選車業(yè)務(wù)在2024年前三月已經(jīng)完成扭虧，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計(jì)從4月份開始實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向發(fā)展。 普遍認(rèn)為，華為汽車業(yè)務(wù)走到盈利的平穩(wěn)點(diǎn)，后續(xù)只要銷量維持住，填補(bǔ)前期虧損指日可待。一個(gè)可供參考的案例是理想汽車，2023年理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1238億，同比增長(zhǎng)173.5%，全年凈利潤(rùn)為118億元。僅憑2023年的盈利，理想汽車一口氣填平了之前五年的累計(jì)虧損。 據(jù)靳玉志預(yù)計(jì)，到2024年底，搭載華為智駕系統(tǒng)的車輛將超過(guò)50萬(wàn)輛。 |
|
|
