在交出一份不及市場預期的財報后，特斯拉(144.68, 2.63, 1.85%)盤后股價反而大漲超13%。 4月24日，特斯拉發布的2024年第一季度財報顯示，其第一季度實現營收213.01億美元，同比下滑9%；凈利潤為11.29億美元，同比下滑55%；調整后每股收益0.45美元，毛利率17.4%。除毛利率外，各項財務指標均低于華爾街預期。 不過，特斯拉拿出了一份新的業務版圖：特斯拉低價車型最晚于明年發布，Robotaxi（無人駕駛出租車）將于今年8月發布，自動駕駛全面落地前景明朗，甚至將獲其他車企訂購，人工智能進展穩定。 這份展望令特斯拉再度獲得市場的認可，美股盤后股價大漲13.38%。同時，“木頭姐”旗下方舟投資管理公司也已連續數日增持特斯拉。 特斯拉方面表示，目前正處于兩大增長浪潮之間：第一個浪潮始于Model 3/Y平臺的全球擴張，“我們相信下一個浪潮將由自動駕駛技術的進步和新產品的推出而引發，包括那些基于我們下一代車輛平臺打造的產品。” 低價車型“重返”特斯拉？ 在財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克給出了重磅利好——特斯拉低價車型最早今年底最晚明年初開始生產。正是該消息的釋放，拉動特斯拉盤后股價的迅速上漲。 馬斯克承認電動汽車需求正面臨壓力，其他汽車制造商正在轉向混合動力汽車，但特斯拉不會這樣做。 他指出，特斯拉將繼續更新車輛陣容，加速新車型推出，一些原定于2025年下半年的投產計劃，或許將會提前至2025年初甚至2024年末，包括更便宜的車型，將與現有車型形成強大組合。新車型將利用下一代平臺和當前平臺技術，將能夠使用目前車型的生產線。他還表示，2024年電動車交付量會高于去年。 此前數周，有外媒報道稱，特斯拉將放棄推出低成本汽車計劃，轉而全力以赴開發自動駕駛出租車Robotaxi。這款低成本車型一直以來都被市場寄予厚望，售價預計在2.5萬美元左右，有望成為推動特斯拉增長的下一個熱門車型。 隨后馬斯克在旗下社交媒體平臺X上發文否認了這一報道，稱其“又在說謊”。不過馬斯克的辟謠并未扭轉特斯拉的跌勢。不過之后不斷有媒體放出特斯拉放棄低價車型的消息。巨大利空消息下，直到財報發布當天之前，特斯拉股價連跌數日，2024年以來股價跌幅超40%。 在財報電話會上，有分析師詢問了關于這款低價車型的詳細問題，不過馬斯克并未給出回應。特斯拉高管表示，特斯拉正在更新其未來的產品路線圖，以便更快地向客戶提供更便宜的電動汽車。 不過，也有分析人士對此提出了質疑。在財報中，特斯拉對于這款低價車型的描述為“價格更低的車型”，分析人士認為，這款新車型的售價或難以匹配市場曾經的預期。 此前特斯拉曾披露，與支持Model 3和Model Y的現有平臺相比，下一代電動汽車平臺的成本或將降低50%。而在本次財報電話會上，特斯拉方面承認，公司將轉向把下一代技術、工藝與現有平臺和生產線混合的戰略，這將導致公司的成本壓縮幅度減少。 外媒援引分析師評論稱，這可以“視為其已停止Model 2（低價車型代號）計劃的確認信息”。 自動駕駛商業化落地或僅一步之遙 “即使外星人明天綁架了我，特斯拉也要解決掉自動駕駛問題。”在財報電話會上，馬斯克明確表示了他在自動駕駛上的決心。 馬斯克強調說，“如果誰想要投資特斯拉的股票，那我強烈建議你一定要試用FSD，不了解FSD的話你很難說自己了解特斯拉。” 基于大規模行駛里程、自研運算平臺、巨大算力的布局，特斯拉的智能駕駛軟件FSD（完全自動駕駛）已進入V12.3階段。特斯拉方面表示，完全自動駕駛距離走入現實僅“一步之遙”，其大規模商用一旦落地，將成為特斯拉利潤豐厚的“現金奶牛”。 在3月特斯拉向北美車主推送的FSDV12.3.1版本中，特斯拉已引入“端到端神經網絡”技術，通過對超百萬輛行車數據進行深度學習，使用人工智能技術來影響車輛控制，如操作方向盤踏板、轉向燈等，而不是對每一種駕駛行為進行硬編碼。 馬斯克曾表示，60億英里行駛里程是完全自動駕駛系統實現質變的一個重要節點。2024年第一季度，特斯拉FSD真實路況總里程已達12.5億英里（約20億公里），這一數字遠超其他公司總和。特斯拉方面預計，按照目前的速度，FSD累計行駛里程有望在5月底達到20億英里，并在一年之內達到60億英里總量。 4月初，馬斯克還在旗下社交平臺X上表示，特斯拉FSD駕駛累計里程很快就將超過100億英里。 為了進一步推動FSD的覆蓋范圍，近日，特斯拉在美國先后宣布了FSD按月訂閱價和套餐購買價的下調。FSD訂閱價格從每月199美元降至99美元；FSD套餐購買價也從1.2萬美元降至了8000美元。 “我們確實正在走向電動汽車自動駕駛的未來，汽油汽車將就像騎馬和使用翻蓋手機一樣。”馬斯克說。 值得一提的是，馬斯克還證實，特斯拉正在與一家汽車制造商討論FSD授權許可（金麒麟分析師）的事宜，“我們正在與一家汽車制造商進行對話”。 特斯拉計劃向其他車企供應其自動駕駛車載計算機和攝像頭，并授權其使用軟件。不過特斯拉管理層也提到，即使今年達成許可協議，特斯拉可能也還需要3年時間才能將其適配并搭載上車。 其實早在2021年，馬斯克就曾表示，他與其他汽車制造商就自動駕駛技術許可進行了早期討論，但沒有取得任何成果。2023年，特斯拉宣布將開放向其他汽車制造商授權輔助駕駛系統Autopilot和FSD。不過在今年早些時候，馬斯克又提到過，“汽車制造商不相信特斯拉全自動駕駛是真實的”。 基于FSD的日臻成熟，特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）已經近在眼前。 馬斯克在財報電話會上確認特斯拉將于2024年8月8日發布Robotaxi，管理層公布了Robotaxi的最新進展，Robotaxi將采用“拆箱式（Unboxed）”制造方式。 馬斯克還透露，特斯拉Robotaxi名為“Cybercab”，這是一種為出租車服務而定制的車輛，作為車隊的一部分，特斯拉車主也可能將他們的汽車派出去賺錢，馬斯克將其形容為“Airbnb和Uber的結合”。 特斯拉目前正在開發未來可用的網約車功能，計劃將網約車功能無縫集成到特斯拉應用程序中。財報電話會后，特斯拉在X上發布了通過特斯拉APP自動叫車的預覽畫面。  特斯拉APP自動叫車的預覽畫面方舟投資創始人凱西·伍德在近期采訪中稱，特斯拉正在通過自動駕駛開展全球最大的人工智能項目，伍德認為，Robotaxi業務的毛利率在80%至85%之間，該業務好比軟件即服務，2030年之前，自動駕駛出租車的整個生態系統將創造8萬億至10萬億美元的收入，特斯拉等平臺供應商將獲得其中一半的收入。 馬斯克重申特斯拉是人工智能公司 特斯拉正全面加大對人工智能領域包括前述自動駕駛的投入。 特斯拉方面表示，為進一步提高端到端訓練能力，特斯拉將在未來數月，繼續增強核心人工智能基礎設施能力。 2024年初，馬斯克在社交媒體上確認，特斯拉將在紐約超級工廠投資5億美元，構建Dojo超級計算機集群。他同時指出，在AI領域保持競爭力的投資數額將是每年數十億美元。4月初，馬斯克進一步指出，特斯拉2024年在自動駕駛領域（算力訓練、大規模數據管道及視頻存儲）的累計投入將超過100億美元。 馬斯克表示，到今年年底，特斯拉將擁有8.5萬顆英偉達H100 GPU用于訓練人工智能。 他強調，特斯拉是一家人工智能公司，對于分析師對汽車業務的提問，馬斯克輕描淡寫甚至拒絕回答。在他看來，將特斯拉視作車企的投資人并不合格。 此外，馬斯克還透露了人形機器人Optimus的進展，目前Optimus能夠執行簡單操作，例如“在實驗室中完成簡單的工廠任務”，特斯拉將嘗試在今年對Optimus進行初步生產，以供內部使用。 他補充說，人形機器人可能會在明年年底開始進行有限的量產，并向外部客戶進行供應，馬斯克強調，Optimus將比其他任何產品加起來更有價值，而特斯拉的人工智能推理技術也與任何其他公司都有很大不同。 馬斯克此前就曾多次表示，與汽車制造等其他領域相比，人形機器人銷售可能會為特斯拉業務做出更大貢獻。 分析人士指出，盡管馬斯克對其他業務作出了展望，市場依舊更加看重特斯拉汽車業務的進展，正如低價車型對股價的大幅拉動。 為了提升市場份額，特斯拉已經在美國、中國、歐洲等市場下調了全系產品售價，降幅約2000美元。 但有外媒指出，目前，特斯拉還是全球范圍內極少數靠電動汽車賺錢的汽車制造商之一，但在中國這個全球最大的電動汽車市場上，特斯拉的風頭正被小米(10.39, 0.27, 2.67%)汽車等新秀奪去；在美國市場中，老牌汽車制造商也正在迎頭趕上，通用汽車(45.1, 1.89, 4.37%)已經宣布解決了電池組制造的阻礙，預計將在今年晚些時候銷售電動汽車并實現盈利。 特斯拉多年來一直表示，預期平均年增長率將達到50%，但一直未能實現這一目標，財報還警告投資人稱，今年的增長速度將“顯著降低”。 “從2019年到現在，我們剛剛經歷了一段很長的繁榮時期，”馬斯克在電話會議上表示，“現在是時候重構公司，以實現下一階段的增長了。” 責任編輯：許艾倫 |
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