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不到24小時往返中美，這是妥妥的馬斯克作風。當然，一向以成本摳門著稱的馬斯克，絕不會讓自己那架昂貴的私人飛機油費白花。就在結束訪華行程的當天，特斯拉股價上漲15.31%，市值增加826億美元，約合5974億人民幣。一天閃電訪華，特斯拉市值就增加將近6000億人民幣，這買賣，劃算呀。 是什么讓特斯拉市值激增6000億？答案是兩件事。根據路透社的消息，一是特斯拉要在中國市場正式推出全自動駕駛軟件（FSD）；二是希望將中國境內收集的汽車數據用于特斯拉全球自動駕駛算法訓練的許可。這兩件事，都和自動駕駛有關，都是數據算法有關。 沒錯，特斯拉的下一個戰略突破點，就是自動駕駛。而就在馬斯克訪華當天，中國汽車工業協會與國家計算機網絡應急技術處理協調中心，就聯合發布了《（第一批）關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報》。最大的看點是：通報中提到“特斯拉上海超級工廠生產的車型，全部符合汽車數據安全4項合規要求”。 翻譯成人話是：特斯拉和其他智能電動汽車一樣，不用再某些特定區域禁行、禁停了，那些關于特斯拉到處收集涉密信息的段子和八卦，可以就此打住了。看來，特斯拉自動駕駛FSD落地國內的事，可以提上日程了。這將如何影響汽車自動駕駛行業格局，我有三點觀察： 第一，全球汽車自動駕駛普及進程將大大加快。眾所周知，當前國內包括華為、小米、理想、小鵬、蔚來等在內的造車新勢力，以及其他主流汽車廠商的頂配車型，基本還在L2-L3自動駕駛級別。也就是輔助駕駛，或者某些場景下，比如自動泊車、高速公路、城市特定路線等等，距離真正的無人自動駕駛還比較遙遠。 不過，今年3月31日，特斯拉推出的FSD V12版本自動駕駛系統，大大加速了完全自動駕駛場景的到來。根據馬斯克的介紹，V12系統，是全新的“端到端自動駕駛”，該系統也被稱為Baby AGI，也就是嬰兒版通用人工智能解決方案。完全是模擬人類司機的做法，采用神經網絡對車輛進行控制，相當于人類司機的眼睛、大腦與神經的工作組合。V12系統還減少了之前的30萬行代碼，大大降低了車機系統對代碼的依賴。簡而言之，就是FSD 越來越像司機了。怪不得馬斯克如此興奮，這是汽車自動駕駛領域的革命性變革，自動駕駛、不用司機、汽車成為真正的居家、辦公室之外的第三空間的那一天，已經離我們不遠了。 第二，到底是選擇依靠攝像頭的純視覺解決方案，還是選擇攝像頭+激光雷達的解決方案，目前看，這已經不重要了。重要的是，誰先讓用戶體驗到更安全、更可靠、更流暢的自動駕駛體驗。在FSD V12版本發布之前，無論是國內汽車圈，還是全球頭部車企，到底選擇哪一種自動駕駛方案，過去還是存在爭議的。 此前，大部分汽車廠家，還是傾向于攝像頭+激光雷達，只有特斯拉選擇了更激進的純視覺解決方案。為什么？因為在馬斯克看來，自動駕駛的最高境界，就是無限接近于人類駕駛高水平司機，不僅要應對日常駕駛，還要應對各種復雜的交通場景。尤其是全世界的車輛，不可能一天之內全都變成自動駕駛。怎么能讓有人駕駛與無人駕駛汽車友好共處，如何應對那些加塞、插隊、不遵守交通規則行駛的汽車，還有那些緊急情況的處理等等。在包括人、車、交通基礎設施等在內的整個智慧交通系統還沒有建立起來之前，自動駕駛的最佳解決方案，就是像人類高水平司機那樣，應對各種駕駛場景挑戰。而人類駕駛的本質，不就是大腦指揮下的各種器官的協調一致嗎？ 所以，到底是依靠攝像頭的純視覺解決方案，還是選擇攝像頭+激光雷達的解決方案，取決于哪一種方案更適合當前傳統汽車與智能電動汽車在道路上并行駕駛的格局，而不是誰的技術更先進，誰的方案更高明，這才是真正的問題所在 第三，到底選特斯拉的FSD，還是其他廠家的自動駕駛系統？這即將會成為擺在各個汽車廠商的難題。 好消息是，至少目前還有的選，特斯拉、百度、華為、小米以及文遠知行、毫末智行、小馬智行、地平線等技術廠商，都有自己的自動駕駛解決方案，汽車廠家可以選擇最適合自己的那一款；但壞消息是，無論選擇誰家的，當年某汽車國家隊董事長提到的那句“靈魂論”，都是現實問題——選擇誰家，都涉及到“出賣靈魂”的問題。 有人說，干脆自己搞多簡單。問題是，自動駕駛可不是砸錢就能搞定的。算法、數據、算力，以及最重要的測試時間，沒有足夠的數據積累，技術是無法經得起市場經驗的。目前傳出的消息是，某互聯網大廠或許能獲得特斯拉FSD授權，正式落地國內市場。但到底如何落地，其實還要回到行業層面。這件事可不僅僅是技術方案問題，還涉及到國內整個汽車市場的洗牌，到底如何落地，讓我們試目以待。 |
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