 打開鳳凰新聞，查看更多高清圖片 4月底，馬斯克為推動(dòng)特斯拉完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)在華落地而來(lái)到中國(guó)。 特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)肴A有了一定的進(jìn)展，而沒過(guò)多久，國(guó)內(nèi)廠商在汽車智能化領(lǐng)域也有了新進(jìn)展。 5月6日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，自去年11月25日，長(zhǎng)安汽車宣布與華為成立合資公司以來(lái)，各項(xiàng)工作正在積極推進(jìn)中。 長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方擬出資獲取新公司的股權(quán)，比例不超過(guò)40%，預(yù)計(jì)不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。 今年1月，華為出資10億元完成了目標(biāo)公司的注冊(cè)，名稱為“深圳引望智能技術(shù)有限公司”。 “引望智能”的組建，被認(rèn)為是華為車BU業(yè)務(wù)由獨(dú)立運(yùn)作，升級(jí)為與汽車產(chǎn)業(yè)共同參與打造電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)。 早在2013年，華為就開始布局車聯(lián)網(wǎng)，包括智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動(dòng)。并在6年后正式宣布入局汽車領(lǐng)域。 如今，華為的鴻蒙智能座艙和HUAWEIADS高階智駕，已有國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的座艙、智駕“雙天花板”之稱。 不過(guò)，華為車BU的理念是“華為不造車，而是幫助車企造好車”。 目前，華為車BU有三種業(yè)務(wù)模式。第一種是零部件供應(yīng)模式，華為向廠商提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，如電機(jī)、模組、激光雷達(dá)等，參與度較低。 根據(jù)華為去年年報(bào)透露，公司零部件的發(fā)貨量目前已超過(guò)300萬(wàn)套。 然而，零部件供應(yīng)很難推動(dòng)智能化技術(shù)落地，并且利潤(rùn)較低。當(dāng)時(shí)的汽車廠商對(duì)于汽車上的零部件都實(shí)行成本定價(jià)的方式，僅留有3%-5%的利潤(rùn)。 第二種是HI（HUAWEI Inside）模式，華為向車企提供全棧智能汽車全棧解決方案，車企占主導(dǎo)地位，華為只提供相關(guān)技術(shù)及解決方案。代表案例有北汽極狐阿爾法S全新HI版、長(zhǎng)安阿維塔11等車型。 第三種是智選車模式，也就是現(xiàn)在的鴻蒙智行。這是華為最引以為傲的模式，由華為把控合作汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售等過(guò)程。 如今，鴻蒙智行已構(gòu)建起“界”家族，包括問(wèn)界、智界、享界、傲界。 其中，“問(wèn)界”最早誕生，由華為與賽力斯合作，也是華為的王牌軍。 從銷量上看，問(wèn)界新M7車型自上市7個(gè)月以來(lái)，訂單數(shù)量達(dá)到17.4萬(wàn)輛。問(wèn)界M9車型三個(gè)月內(nèi)訂單超過(guò)7萬(wàn)輛，刷新了國(guó)內(nèi)豪華汽車銷售速度的紀(jì)錄。 現(xiàn)在，問(wèn)界已躋身中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量前五。問(wèn)界的成績(jī)標(biāo)志著華為跑通了智選車模式。 隨之而來(lái)的還有“智界”，2023年11月，華為與奇瑞合作推出的智界S7正式發(fā)布，24小時(shí)內(nèi)就收獲了2萬(wàn)個(gè)訂單。 但最終因?yàn)榻桓堆悠诘葐?wèn)題，直到今年3月底才官宣稱智界S7開啟大規(guī)模交付。 “享界”是和北汽合作的新能源豪華轎車，在剛結(jié)束不久的北京車展亮相。 享界S9的價(jià)格預(yù)計(jì)將來(lái)到50萬(wàn)元級(jí)別，將狙擊目標(biāo)放在了以奔馳S、寶馬7系、奧迪A8為代表的D級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。 “傲界”是和江淮汽車合作的，首款車型將在2024年第四季度發(fā)布，售價(jià)百萬(wàn)。 其實(shí)，從以上四個(gè)“界”可以發(fā)現(xiàn)鴻蒙智行的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題——只知華為而不知車企。 華為幾乎掌控了研發(fā)和銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而傳統(tǒng)車企缺少主導(dǎo)權(quán)，更像一個(gè)代工廠的角色。 大眾熟知“問(wèn)界”、“智界”也是因?yàn)槿A為，而非賽力斯和奇瑞。 早在2021年7月，上汽董事長(zhǎng)陳虹就表示：“如果與華為合作，那么華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)便是靈魂，上汽造出的汽車只不過(guò)是一個(gè)軀殼。”
2023年3月，廣汽埃安更是將與華為的合作由原來(lái)的HI模式，變更為零部件供應(yīng)商模式。 由于華為智能汽車解決方案的優(yōu)越性、對(duì)行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的強(qiáng)勢(shì)追求，至今各大車企集團(tuán)在選擇合作對(duì)象時(shí)，仍然對(duì)華為心存忌憚，涉及到所謂的“靈魂”爭(zhēng)奪。 而且，鴻蒙智行還可能引發(fā)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，從而無(wú)法保障合作伙伴的利益，尤其在價(jià)格趨同和定位相似的情況下。 例如，智界S7和問(wèn)界M7都是定位于年輕人的智能電動(dòng)轎跑，都在30萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，兩者面臨著同一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 華為還需要協(xié)調(diào)好各個(gè)合作車企的產(chǎn)品策略，避免因?yàn)楫a(chǎn)品重疊而導(dǎo)致的銷量失衡。 在“靈魂論”和“競(jìng)爭(zhēng)論”之外，還有對(duì)成本和收益的考量。 自2019年5月，智能汽車解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)研發(fā)投入已超過(guò)300億人民幣，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到7000人。 然而，高投入并沒有帶來(lái)高產(chǎn)出。 余承東曾表示：“華為車BU最早一年虧100億元，后來(lái)虧80億元，去年虧了60億元。” 但得益于問(wèn)界的爆火，2024年前三個(gè)月華為智選車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，車BU也接近盈虧平衡，預(yù)計(jì)4月份往后可實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。 2024年1月，問(wèn)界全系交付新車3.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)636.83%，環(huán)比增長(zhǎng)34.76%，首次成為中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌月銷量冠軍。 2024年2月，問(wèn)界再次帶來(lái)亮眼成績(jī)，交付新車達(dá)到2.11萬(wàn)輛。其中，問(wèn)界新M7交付超過(guò)1.8萬(wàn)輛，累計(jì)交付超過(guò)10萬(wàn)輛，登頂造車新勢(shì)力銷量排行榜第一。 但考慮到當(dāng)前新能源汽車不斷內(nèi)卷的現(xiàn)狀，華為車BU回本乃至盈利，依然面臨不小的挑戰(zhàn)。 此外，任何技術(shù)解決方案都會(huì)隨著時(shí)間延后技術(shù)先進(jìn)性邊際效應(yīng)遞減，隨時(shí)可能有別家更先進(jìn)的技術(shù)方案創(chuàng)新出來(lái)。 因此，拆分車BU對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，既可以減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)、也可以令整車廠打消顧慮，同時(shí)華為繼續(xù)掌握研發(fā)技術(shù)和智選車業(yè)務(wù)，也能留下更大的發(fā)展空間。 未來(lái)，“引望智能”將作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。 如果更多車企能夠在智能化領(lǐng)域得到車BU的技術(shù)支持，無(wú)疑能在面對(duì)即將入場(chǎng)的特斯拉FSD時(shí)更加從容。 目前，華為已向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮發(fā)出股權(quán)開放邀請(qǐng)，歡迎中國(guó)有實(shí)力的汽車制造商參與共建，打造智能汽車解決方案相關(guān)產(chǎn)品。 通過(guò)華為持股和其他車企入股的模式，有望形成更清晰的信息共享與利潤(rùn)分配機(jī)制，進(jìn)一步加大車企與華為的合作力度。 |
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