最近，理想推出了定位更低的理想L6，蔚來發布子品牌樂道，同為造車新勢力的小鵬汽車，也正在加緊子品牌MONA的籌備工作。這個全新品牌致力于打造“年輕人的第一臺AI智駕汽車”，希望將小鵬汽車的高階智能駕駛帶到10-15萬元A級車市場。
新能源品牌放下“曲高和寡”的身價開啟下探之路，似乎成為了2024年的一大趨勢。這條路到底好不好走？近日，小鵬汽車發布了MONA系列首款車型的車頭預告圖，官方表示新車為A級純電轎車，售價在15萬元左右，將于6月份發布，并在三季度上市交付。最新的預告圖展示了新車獨特的前大燈設計，與此前網絡流傳的諜照相吻合。頭燈采用熏黑式設計，日行燈將車燈分為上下兩部分。整體的腰線十分流暢，采用時下流行的隱藏式門把手和大尺寸輪胎。尾部與前大燈形成呼應，采用T字型造型，后包圍造型較為簡潔。內飾部分，新車的整體布局與小鵬家族車型類似，造型十分簡潔，采用大尺寸的中控屏搭配小尺寸的儀表屏。寬大的中央扶手將提供不錯的儲物空間，同時還支持無線充電。小鵬汽車全新品牌致力于打造“年輕人的第一臺AI智駕汽車”，因此針對的也是年輕消費群體，并且將小鵬汽車的高階智能駕駛帶到10-15萬元A級車市場，且將是面向全球市場的一個新品牌，這將是小鵬汽車全新品牌的核心競爭力。小鵬汽車急于推出一個子品牌，并打造迅速被市場接受的產品，其實和當下小鵬汽車的困境脫不開關系。從第一季度的財報數據來看，小鵬汽車營收65.5億元，同比增長62.3%。同時，今年一季度小鵬汽車交付量達2.18萬輛，同比增長19.7%，今年一季度小鵬汽車毛利率為12.9%。總之，財報的核心是：小鵬汽車包括銷量、營收、毛利、毛利率等核心指標都有一定提升。雖然財報的發布推動了小鵬汽車股價的上漲，但在這一片祥和的局面下仍然暗含危機。在最核心的銷量上，小鵬汽車上半年月均銷量也才只有7000臺左右，從未突破月銷過萬的成績。與小鵬汽車齊名的蔚來汽車和理想汽車，交付量則分別超3萬輛和超8萬輛。這種差距顯而易見，何況蔚來和理想針對的是中高端市場，定位低一個級別的小鵬汽車在銷量反而落后，距離年初定下28萬輛的年度銷量目標也相去甚遠。
目前新能源汽車需求不斷擴大，小鵬汽車卻在銷量增長上遇到了瓶頸，一直沒能拿出十分亮眼的成績，此時此刻的小鵬汽車需要開拓一個新的發展方向。小鵬汽車Q1財報的一大亮點是服務及其他收入：10億元（1.4億美元）。這是與大眾汽車集團進行平臺與軟件戰略技術合作有關的技術研發服務收益所得。這個數據較2023年同期的5.2億元上升93.1%，并較2023年第四季度的8.2億元上升22.1%。讓大家看到了小鵬汽車靠技術掙錢的希望。 不可否認的是，小鵬汽車在智能駕駛領域有著非常不錯的技術儲備與實際體驗，將籌碼壓向了價格更低的10-15萬元市場是一個好策略，且受制于銷量的影響，通過子品牌來降低造車成本，是小鵬當前最重要的一個難題。 10-15萬元價位，是汽車市場最大的那塊蛋糕，合資品牌緊湊級轎車以此為大本營，自主新能源汽車以比亞迪秦PLUS DM-i為主力軍，不過很多車型，都不強調智能駕駛這一標簽，畢竟受制于成本的關系，巧婦難為無米之炊。5月20日，小鵬汽車舉辦了以“開啟AI智駕時代”為主題的520 AI DAY發布會，分享AI技術的最新進展，并宣布面向用戶全量推送AI天璣系統。小鵬汽車希望成為AI智駕全球開創者及普及者。
小鵬汽車的高階智能駕駛能力處在國內第一梯隊，如果放在10-15萬元A級車市場，能成為明顯的品牌標簽，并且帶給消費者帶來領先同級的體驗，把智駕下放至這個的市場，可以通過“降維打擊”的方式來收獲更大的銷量。除此之外，小鵬汽車推出子品牌還有三大利好，首先是小鵬汽車已經有小鵬G3和小鵬P5兩款車型做鋪墊，剛好對應中低端純電轎車和SUV市場，有一定的技術儲備和生產經驗。其次，是目前鋰電池原材料價格持續下降，這對于生產純電車型的小鵬汽車來說緩解了不少的壓力，更有利于成本的控制和定價寬容度。最后，小鵬汽車純視覺算法的高階智能駕駛技術不斷成熟，在去掉了激光雷達之后能夠省下不少成本，為高階智駕的下放奠定了基礎。智能駕駛下放到A級車不失為一個好策略，不過目前A級車市場也開始極度內卷，如7.98萬元的比亞迪秦PLUS DM-i還有降價空間，經典軒逸已經白菜價。在A級車市場，極致的性價比是打動消費者的關鍵，而智能駕駛雖然是一個很大的加分項，但是光有這一張牌也很難打出轟動的效果。小鵬推出MONA子品牌，是基于當前局勢下的一個合理發展方向，同時也伴隨著一定的風險，兩條腿走路固然更加穩健，但是步子邁大了容易摔跤。小鵬汽車需要處處小心。
MONA推出新車后，你會為其買單嗎？
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