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上海軌交三期工程線路已經基本建成或開工，接下去，便是四期工程的逐步推出和落實了。從近期一些跡象來看，上海之南最重要的高速軌交規劃——松江快線，很有可能進入四期建設名單。 近日，徐匯區相關部門提出爭取25號線、松江快線向徐匯濱江延伸，這意味著松江快線已進入正式規劃階段，并已開始考慮延伸至更靠近城央的濱江地帶。  松江快線 從目前已知在建和規劃線路中，除了已通車的9號線和金山線外，松江區未來可能接入12號線西延伸、25號線、23號線西延伸、東西聯絡線、嘉青松金線，以及松江快線。
松江軌交示意圖（圖源：新城五加一） 但其中除了12號線西延伸目前正在建設中，其他線路幾乎全部處于遠期規劃階段。而其中最顯眼的，莫過于這條從松江新城腹地、松江南站出發，朝向東北直抵城央的松江快線了。
9號線走向示意圖 顯而易見，松江快線是主要為松江區居民服務的，這里將通過一條更快速的軌交線直接進入上海城央，這將極大緩解日益不堪重負的9號線客運壓力，更進一步帶動松江和主城區之間的經濟聯絡。因此，規劃緊迫性也是其他線路暫時無法比擬的。 水到渠成 從松江區公示信息看到，上海主城區與松江新城之間，以九亭為代表的松江東北片區，是典型的上海主城區周邊地區。這類地區一直經濟活躍、人口眾多，如何實現與新城、主城區優勢互補，并相互賦能，本身就是今年關注的重點。 松江交通一直壓在個別線路上，現在加快松江快線研究，是地區發展水到渠成的事。根據先前的討論方案，松江快線存在兩條分叉走線。當前預測線路之一，是從9、4、3號線宜山路站出發向西，至九亭站與9號線交匯換乘，再轉向西南，經過臨港松江科技城，與12號線科技園站交匯換乘，最后經過松江工業區，進入松江新城以及上海松江站樞紐。線路全長約51.2公里，平均站距約3.6公里。
上海規劃市域鐵路示意圖 其中分叉路段產生在聯陽路站的西南方向，分叉后將進入松江新城站、華亭湖站并一路向西，最終抵達小昆山。 總體來看，松江快線的整體走線布局，密切了松江東北部與城央之間的聯系，也與松江城區未來的軌交路網連成了片，密集松江內部交通聯系，并為松江和周邊新城板塊之間快速互通打下基礎。 以上方案僅僅處于規劃討論階段。去年10月，上海市有關負責人在調研新城規劃建設推進會上曾指出，要推動新城與中心城區快速連接，推動通勤交通和商務交通相協調，尤其提到加快軌交快線建設。也許這就是松江提出松江快線需加快規劃研究的“底氣”吧。 推動松江快線 松江快線的始發站之一，原有的松江南站將迎來重大變革。今年年內，這里將改擴建完成并實現通車。滬昆高鐵松江南站，已于2024年5月22日更名為上海松江站。此外，9號線松江南站地鐵站點也將更名。這可是個大事件，名字改了，定位也改了。 上海“十四五”加快推進新城規劃建設，有個工作實施意見，首次提出“一城一樞紐”交通系統方案，去年底剛剛亮出一套五大新城樞紐站布局規劃。5個肩負節點城市使命的上海新城，生長提速了。而軌交火車站，只是一個確認。
“一城一樞紐”五大新城樞紐站示意圖 松江區位于上海市西南部，在黃浦江上游，面積605.64平方公里。松江歷史文化悠久，被稱為“上海之根”。當前區內常住人口將近200萬，2022年實現地區GDP1750.12 億元，相較于2016年松江區GDP突破1000億關口，在短短的6年中，已經增長了75%。近年松江在科創、影視、文旅等產業上快速發展。蒸蒸日上的上海松江區，更需要發達的交通路網建設，才能匹配這樣的發展勁頭，為松江的未來打好堅實的基礎。 上海松江樞紐，作為上海之南最重要的交通樞紐，未來在已接入地鐵9號線的基礎上，計劃引入松江快線、23號線西延伸，中運量T3線以及建設中的滬蘇湖鐵路，同時預留了滬杭城際鐵路、市域嘉青松金線等接入條件，未來還可能引入通往東方樞紐（上海東站+浦東機場綜合樞紐）的規劃東西聯絡線，再整合既有滬昆鐵路線。轉型升級后的松江樞紐規模基本確定為9臺23線，僅次于上海虹橋站和上海東站（在建中），實打實將松江南站打造成未來上海第三大，在建中的第二大綜合軌交客運站。未來，其年客流規模預計將達到2000萬至2500萬人次。  據了解，規劃中的新松江站與原滬昆高鐵車站并不共享同一站體，而是在北側另建新車站。而滬昆鐵路未來則規劃改線，經過新建的上海松江站，不再經過現有的松江站。總之，所有的局部改線改站，都為最終建成一座多線并用、高效分流的軸心樞紐站而服務。
松江南站綜合體效果圖 松江南站現已被定位為大型“站城一體化”綜合交通樞紐，是松江打造獨立的綜合性節點城市的關鍵。松江南站樞紐建設的層層推進，為松江新城未來戰略地位更上一層樓，提供了強大的支撐力。計劃在2024年，也就是今年，與滬蘇湖鐵路同步建成并投入使用。   |
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