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收起 聲明：本文內容均引用權威資料結合個人觀點進行撰寫，文末已標注文獻來源及截圖，請知悉。 也許是我們見慣了悠悠長江東流水，很多時候都忽略了長江作為航運大河的重要性。事實上，長江貨運量不僅世界第一，而且超過世界前十名河流貨運量之和。 來看2023年的數據——長江貨運總量世界第一，超過64億噸。被稱為“黃金水道”的美國密西西比河，貨運量斷崖式跌落至5億噸；排名位于5-10名的水系貨運總量也不超過8億噸。 
這種驚人的對比令人咋舌。究竟長江有何特殊之處能夠成為無可匹敵的存在呢？ 長江航運的優勢 首先，長江流域自然條件優越。 從氣候上看，長江地處中低緯度，沒有冰凍封河的顧慮，相比高緯度的大河甚至一些海港的可通航時間都要長，正常情況下，可以全年通航。 
從地形上看，長江從青藏高原發端，除了發源地地勢較高、山嶺縱橫之外，長江中下游的大段流域地勢平坦。 總長度達到6300多千米的大河，整體高度落差只有區區5000米，而且集中于上游地區。流域整體植被覆蓋率高，自然災害較少，相比于另一條母親河黃河，長江水流明顯平穩許多，激流險灘更少，更便于通航。 
從水深、河寬上看，長江水深、河寬足夠支持大型航運船舶自由通行。世界上很多重要運河樞紐雖然是咽喉要道，但受限于寬度和水深，重型貨輪難以通過。像柯林斯運河，最窄處只有24米寬，天然阻礙了航運效率的提升。 
與之形成鮮明對比的是長江異常寬闊的江面。長江最窄處也有1100多米，自然深度最高達到103米，三峽庫區的人工最深處深度可高達320米，中下游航運河道深度從十幾米到30多米不等。 一般5千噸的貨輪吃水深度約為4-5米，長江干線貨輪平均噸位不到2000噸，足以承載多艘大型貨輪同時通行。 
其次，長江腹地經濟發達，文化歷史悠久，更加便于航運事業發展。亞馬遜河、尼羅河無論長度、水量都較長江更大，但亞馬遜流域被茂密的熱帶森林覆蓋，很多地區甚至未有文明的發生，根本不可能發展出規模化航運事業。 尼羅河沿岸雖然歷史悠久，曾有輝煌的古埃及文明，但自然條件相對惡劣，除了少數綠洲之外，更多的是一望無盡的沙丘。而且就目前全球經濟發展趨勢來看，尼羅河流域受限于自然條件約束，區域爭端和局部貧困仍是目前難以解決的問題。 
而長江橫跨我國西南、華中、華南的眾多城市群，這片土地人口眾多，經濟發展勢頭強勁，尤其長江三角洲地區，不僅是大河入海口更是我國經濟發展的火車頭，孕育了上海、南京、武漢、重慶等大型城市，這樣的地域經濟實力成為從根本上帶動長江航運發展的巨大動力。 
長江橫跨我國全境，是獨屬于我國的大河。世界上許多大河橫跨多國，像萊茵河、多瑙河流經歐洲多國，經常發生權屬糾紛。 又比如恒河、湄公河，不僅流經國家多，國家之間還常有糾紛，越南就曾利用地理優勢霸占湄公河入海口，對柬埔寨水運收取高額稅款。 
長江作為我國境內河流，主權明晰，為我們開發和利用長江水系資源打下重要基礎。我國重視長江經濟帶建設，長江經濟帶區域人口規模和經濟總量占據全國“半壁江山”，發展潛力巨大。 
我國重視長江生態環境建設，為修復長江生態下大氣力推行長江十年禁漁政策；重視沿江經濟帶覆蓋能力，推動下游勞動密集型產業向上游轉移，優化運輸結構；暢通國際經濟循環，實現走進來和引出去，擴大投資貿易。 
我國關注長江航運發展體系建設。推行航道網格化，實現了三峽水運新通道擴能，實現了長江干線萬噸級貨輪直達南京、3000噸級直達宜賓。調整聯合調度，提高了通航保證率，整體改善了水運通道運行環境。 
同時，我國還推行船泊標準化和港口現代化。研發適應長江航運的標準船型，制定船舶尺度國家標準，確立到2035年實現全部貨運船只標準化的目標。推進智慧港口建設，整合資源，打通運輸環節“最后一公里”，提升港口輻射功能，帶動周邊城市發展。 經過十年努力，長江航運物質基礎突破瓶頸，長江航運事業取得了突飛猛進的發展。整體運力提升、萬噸級船舶能夠直達武漢、實現航道智能化管理，可以說長江航運為經濟發展做出重大貢獻，經濟發展又反哺航運事業，實現了良性循環。
雖然長江航運量如此巨大，但仍然難以滿足我國全部的海運需求。對于長江航運梗阻的爭論一直沒有停止過，最大的爭端在南京長江大橋和三峽大壩對長江航運的阻礙上。
南京長江大橋始建于1960年，受限于當時時代要求和技術限制，南京長江大橋凈空高度只有24米，可通行5000噸級貨輪，而豐水期只能通過3000噸級貨輪。 南京長江大橋又位于長江下游，將萬噸級貨輪攔堵在80年代后竣工的大型外貿碼頭和集裝箱碼頭之外，限制了長江貨運再發展的能力。
三峽工程蓄水完成后，長江貨運量逐年上升，已提前19年達到設計過閘能力，目前，三峽船閘處于飽和運行狀態，大型貨船等待過閘時間最長達10天，三峽過閘能力不足也是限制長江水運的一大痛點。
經過多年討論研究，對限制長江航運的兩大梗阻，專業人士也給出了專業建議：由于海運和河運船只的抗風浪要求不同，事實上海運船只不需要進入河流，海運貨物進入河流應由江駁完成，因此，南京長江大橋對長江航運的影響低于對地區經濟的影響，保留大橋成為目前通識。
三峽工程作為世界上數一數二的水利工程，正在發揮著利國利民的重要作用，對于長江航運的影響，正在通過規劃“翻壩產業園”來解決，即在上下游分別設置港口，將貨物從水運轉陸運通過三峽大壩，然后再次進入水運。
總體來說，長江航運優勢巨大、潛力巨大，隨著我國大國崛起之路的發展，長江航運的意義將不僅僅是推動經濟發展，更有帶動中外交流，樹立大國形象的重要作用。 信息來源： 百度百科 中華人民共和國交通運輸部2022-10-24 08:33:04一江碧水映丹心——長江航運十年奮進譜寫高質量發展新篇章 中國日報2019-09-11 18:15長江航運面貌煥然一新 干線貨運量連續多年居世界第一 湖北省人民政府2021-02-01 07:53萬噸貨輪武漢準備好了 |
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