又一循環大檢查要來了，應急電供電測試。

應急電供電測試CIC大檢查自2025年1月1日起至同年12月31日，國際船級社協會（IACS）正式啟動了一項重要舉措——由其各成員針對所屬船舶開展應急電源供電測試的集中大檢查（CIC），且此次檢查將采用IACS統一制定的調查問卷形式。   

  檢查要求;

Q1 Has a risk assessment or similar measures in the Safety Management System(SMS)for the emergency generattor test?在安全管理系統(SMS)中是否有針對應急發電機測試的風險評估或類似措施?

Q2  Has the controlled blackout test been successfully perfomed?控制停電測試是否成功進行?

Q3 If 'No” is ticked in Q2, select the reasoin for the same.(More than one options may be seiected, if applicable)如果在問題2中選擇了 “否”，請選擇相同情況的原因。(如適用，可選擇多個選項)

a. Malfunction of control unit/circuit (.e, PCB or control relay unit, etc.)控制(單元/電路故障(即]印刑電路板或控制電器單元等)

b.MalfunctionedACB 空氣斷路器故障

c.Miss-selection of engine starting selection switch mode in emergency generator room 應急發電機室發動機啟動選擇開關模式選錯.

d.Closing Quick-closing valve關閉速閉閥

e.Malfunction of starting arrangement啟動裝置故障

f.Malfunction of engine發動機故障

g.No power supply to the services essential for safety in an emergency應急安全服務無電源

h.Port restriction/regulation港口限制或規定。

i.Others (please describe）

應急發電機常見缺陷

1、應急發電機間無加熱裝置或加熱裝置故障失效

應急發電機的柴油機滑油系統及冷卻水系統的溫度需要保持一定值，溫度過低導致滑油系統粘度大燃油發火困難等，一般柴油機內置電加熱器和空間電熱吹風兩種加熱方式。柴油機在正常運行時，滑油系統滑油溫度一般為55℃左右，當柴油機在低于0℃的冷態下啟動時，滑油系統溫度較低，滑油粘度大，流動性低導致柴油機內部運動部件潤滑效果差，加大運動部件磨損程度，嚴重時會導致原動機拉缸，定期對滑油系統及防凍液冷卻水系統進行檢查。

大部分應急發電機柴油機冷卻水系統在正常工作時保持在75℃～80℃之間，當冷態啟動柴油機有以下幾點缺點，1.是柴油機燃燒室內的溫度低，柴油噴入后不能良好的霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨廢氣排出。2.是燃料燃燒不完全形成黑色微小顆粒，使活塞環槽內產生結碳，進排氣閥門處存在結碳導致閥門關閉不嚴，壓縮終了時氣缸內壓力降低。3.是燃燒后由于燃油中的硫分生成物在氣缸內與冷凝水結合而生成酸性物質，腐蝕汽缸，使發動機磨損加劇。4.是水溫過低使機油溫度也降低，滑油粘度增大，流動性變差，滑油泵泵油量減少，泵油壓力增高，以致供油不足，潤滑性變差，潤滑不良。試驗證明，如果冷卻水溫度從75℃降到25℃，發動機功率約降低8%，耗油增加30%～45%，磨損增大約10倍。

2、應急發電機無法自動啟動

(1)啟動裝置故障導致無法啟動

按照SOLAS公約要求，應急發電機只配有一組電瓶啟動的需要設置另外一種啟動方式，所以除了電瓶啟動方式外，大部分應急發電機采用蓄能方式或者壓縮空氣方式。按照這幾種方式逐一分析，一是啟動電瓶故障。由于惡劣的海上環境及船舶劇烈的搖晃，電瓶固定情況不好導致電瓶接線松動，電瓶長時間使用到期未及時更換電瓶導致容量量不足，如主管船員未定期仔細檢查試驗，未及時發現問題導致應急發電機不能自動啟動。二是啟動空氣瓶壓力不足或者應急手動泵失效。啟動空氣瓶內壓力要按照要求進行檢查及維護保養確保時刻處于可用狀態，主管船員進行啟動測試后，未按照要求把氣瓶充注到規定的壓力，或者充注后未按照要求把相關的閥門打開使柴油機處于隨時啟動狀態而導致自動啟動失敗。三是蓄能器未調整至規定位置或蓄能器老化彈性變弱導致應急發電機無法啟動。蓄能器需手動進行蓄能操作，應按照說明書將蓄能器儲能搖至規定位置，如未蓄能至一定壓力，蓄能器則壓力不足導致無法啟動應急發電機。

(2)應急發電機啟動馬達或者氣動控制器故障

應急發電機原動機內部滑油系統、燃油系統、冷卻水系統有泄露，壓力溫度等傳感器安全保護動作，啟動馬達故障或者氣動控制系統閥件卡阻等，為了保證自動啟動及運轉正常需要嚴格的按照公司管理體系及海事要求對應急發電機設備進行保養，發現問題后及時維修或更換故障部件，防止設備不能正常使用。

(3)應急發電機柴油油柜出口速閉閥處于關閉狀態導致啟動失敗

應急發電機的日用油柜出口設有速閉閥，防止應急發電機間出現火災時及時切斷應急發電機燃油供給，主管船員在測試后未正確打開或者忘記把速閉閥打開或者由于船舶震動導致速閉閥關閉未及時發現，柴油機燃油系統無法正常供油導致無法啟動。

(4)應急發電機控制模式處于手動模式

應急發電機控制板上設有應急發電機自動啟動的遙控及手動兩種模式，遙控模式為主配電板與應急配電板聯絡開關斷開后45秒應急發電機自動啟動合閘供電，手動模式為聯絡開關斷開后應急發電機組不會自動啟動，需責主管人員手動啟動。隨著環保要求的提升，國際航行船舶安裝并使用高壓岸電，在船舶靠泊作業使用岸電時使用手動模式，防止船舶使用岸電時主發電機組斷電后應急發電機組自動啟動，海上航行時必須使用自動遙控模式。

3、應急發電機燃油儲存柜未標識供油36h燃油存量刻度線

應急發電機的燃油儲存柜為應急發電機提供燃料動力支持，確保船舶出現緊急情況時應急發電機自動啟動并維持工作一定的時間。SOLAS公約要求客船燃油儲存柜內燃油存量至少為發電機工作36h，儲油柜滿油的狀態下供給超過36h，因此油柜上應有明顯刻度來標識著油柜內燃油存量低于36h時提醒主管船員為儲存柜及時補充。

4、應急發電機組燃油儲存柜速閉閥故障

燃油儲存柜設有外部可以快速關閉的速閉閥，用于應急發電機間發生火災時在房間外部可以快速切斷應急發電機燃油供給，速閉閥可能會出現外部拉環無法關閉或測試過后主管船員未復位的現象以及拉環鋼絲繩破損斷股等現象。

5、應急配電板上絕緣低

應急配電板負載屏分為動力負載和照明負載兩種，動力負載為接入380V或440V一些歐洲船舶為690V電壓的動力負載，照明負載為接入220V電壓的負載，兩種負載接入后均需要絕緣接地檢測，防止觸電事故發生及動力設備短路損壞。通常絕緣表顯示絕緣值為無窮大，一旦出現絕緣故障時絕緣值會下降，因此配電都要求設置絕緣檢測報警裝置，一般動力負載絕緣報警值設置為1.5兆歐，照明負載絕緣報警值設置為1.0兆歐，當絕緣值下降到報警數值時進行報警提醒，出現絕緣故障需要及時修理。絕緣低一般有以下幾種：(1)絕緣材料老化或損壞，發電機或者電動及的動力絕緣材料可能隨著使用時間的增加而老化或損壞，導致絕緣性能下降。還可能由于高溫、潮濕、化學反應等因素引起；(2)污染或污垢，電機運行環境中的灰塵、油污、濕氣等污染物可能會附著在絕緣材料表面，降低絕緣性能；(3)濕度大，濕度環境可能導致絕緣材料吸濕，降低絕緣性能。特別是在潮濕的氣候條件下，應采取措施保護電機的絕緣材料，及時檢查繞組的加熱線圈的工作狀況。(4)絕緣材料質量問題，如果使用的絕緣材料質量不佳或不符合標準要求，其絕緣性能可能會受到影響；(5)過載或短路大電流，如果發電機長時間承受過大的負載或發生短路，導致絕緣材料損壞，從而降低絕緣性能。

6、應急配電板上電壓頻率不正常

電壓及頻率不正常有以下幾種：(1)柴油問題，應急發電機通常使用負20號柴油。柴油系統濾器臟堵壓力不足，可能導致柴油機轉速低，導致發電機輸出的電壓頻率低。(2)發電機負載過大，如果應急發電機供給的負載超過了其額定功率，發電機無法提供足夠的功率，導致電壓頻率下降。(3)發電機內部故障，發電機的內部部件（如轉子、勵磁系統等）出現故障或損壞時，可能導致電壓頻率不正常。(4)電氣連接問題，應急發電機與負載之間的電氣連接可能存在問題，如接觸不良、線路阻抗不匹配等，這些問題可能導致電壓降低。(5)調節器故障，應急發電機通常配備了自動電壓調節器，改變發電機的勵磁用于穩定輸出電壓。勵磁機整流管個別損壞功能降低，可能導致電壓不足。