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近日，2024年度上海綜合交通發展報告發布。市交通委介紹，上海軌道交通全網絡運營里程增至896公里，全年日均客運量（不含磁懸浮和金山鐵路）1027萬人次，同比增長2.4%。軌道交通作為城市交通的“脈絡”，承載著無數乘客的出行需求，穿梭于城市的各個角落。那上海軌道交通究竟有哪些類型呢？你都乘坐過嗎？來看↓  上海市域鐵路  上海市域鐵路是本市按照“一張網、多模式、廣覆蓋、高集約”，規劃形成的市域線、市區線、局域線三個層次軌道交通網絡的重要組成部分。當前，上海共有5條市域鐵路在建，分別是機場聯絡線、南匯支線、嘉閔線、示范區線、南楓線。建成后將有力支撐本市“十四五”規劃“30-45-60”綜合交通出行目標的實現。   地鐵 地鐵是“地下鐵路”的簡稱，原本指在地下運行的城市軌道交通系統。但隨著城市軌道交通系統的發展，地鐵有時會因建造環境，而將部分線路鋪設在地上。地鐵為大運量系統，高峰小時運送乘客的能力約為3-6萬人次。  最近，上海地鐵實現5G公眾信號全線網絡覆蓋，涵蓋21條線路、517座車站、總長896公里，其中80%以上的線路采用了領先的5G-A技術。  據測試用戶實際體驗，在地鐵站廳、站臺及隧道，網絡下行平均感知速率高于600兆比特每秒，峰值速率超過1千兆比特每秒。 輕軌 輕軌的“輕”則源于對這種交通方式的描述，實際指的是輕載重，而非輕軸重和軌重。輕軌為中運量系統，高峰小時輸送乘客的能力約為1-3萬人次。  上海軌道交通5號線是上海第一條真正的輕軌。 5號線是中國第一條采用高架輕軌制式建成試運營的軌道線，也是第一條上海自行生產的輕軌車輛上線運營的軌道線。其既有線路全部位于閔行區缺乏大運量快速公共交通的人口稠密的居住區和工業發展地區，是閔行區內的骨干交通線，也加強了閔行區與中心城區的聯系。  自動導向軌道 自動旅客捷運系統（APM），英文全稱Automated People Mover System，是全自動化無人駕駛運輸系統。  上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛APM線（旅客自動運輸系統）——浦江線主要服務于浦江鎮居民，穿越居民區，因此在軌道交通選型上，選擇具有站間距短、轉彎半徑小、車體輕巧、運量中等、噪音相對小、啟停加減速快捷等特點的APM膠輪路軌全自動駕無人駛系統，可謂“小身材”更靈活，輔助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，緩解沿線居民最后1公里出行難的問題。  有軌電車 有軌電車（tram、streetcar、trolley），亦稱路面電車，簡稱電車，是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，是一種無污染的環保的公共交通工具。  松江有軌電車車輛和車站采用黃黑配色，車輛外形與春蠶類似，被松江市民稱之為“蠶寶寶”。其具有低能耗、低噪音、零排放、速度快、準點性好、乘坐方便舒適等優點。自2018年12月26日開通以來，已融入至松江市民的生活，成為松江又一張“城市名片”。 磁懸浮 磁浮列車利用電磁鐵吸引鋼鐵材料的原理，以電磁力支撐列車，并通過直線電機產生的移動電磁場和電磁力，推動列車前行，實現列車與軌道無接觸運行。 上海磁浮列車示范線西起2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，在路線圖中的標志色由黃色和綠色組成，是中國首條磁浮線路，最高時速達430公里，到浦東國際機場近30公里的路程，貼地“飛行”，只需7分鐘。它也代表著浦東的發展速度。 *以上內容僅供參考，具體情況請以實際為準 資料：市交通委 編輯：王婷君 |
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