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航空事故死亡率如此之高，為何不給乘客配備降落傘，提供跳傘逃生的機會呢？
首先，跳傘絕非想象中那般簡單，它是一項專業性極強的技術活。 即便是經驗豐富的專業跳傘運動員，也需經過長期嚴格的訓練，才能熟練掌握跳傘技巧，確保自身安全。普通乘客日常沒有接觸過跳傘訓練，缺乏相關技能和經驗，在毫無準備的情況下進行跳傘，極有可能面臨巨大危險。
在一些旅游項目中，游客看似輕松地參與跳傘活動，但這背后有著諸多前提條件。 首先，游客在跳傘前會接受系統培訓，了解跳傘的基本流程、動作要領以及注意事項。 其次，跳傘過程中有專業人員全程跟蹤指導，從穿戴跳傘裝備到在空中的姿態調整，每一個環節都有專業人士把關。 再者，跳傘使用的是專門設計的飛機，飛機性能和設備都經過精心調試，以滿足跳傘需求。此外，跳傘還需選擇合適的氣候條件和高度，并確定理想的跳傘場所，確保跳傘過程安全可控。
反觀民航飛行，顯然無法為每位乘客提供如此周全的跳傘條件。 民航機上乘客眾多，不可能為每個人都安排專業訓練。 在飛機突發緊急狀況時，也沒有足夠時間和空間讓乘客接受臨時培訓。同時，民航機并非為跳傘設計，沒有專門的跳傘艙門和相關設備，在飛行過程中也無法保證跳傘所需的合適高度、溫度和氣象條件。 讓毫無跳傘經驗的普通乘客在這種情況下跳傘，無疑是將他們推向更加危險的境地，結果很可能是傷亡慘重，而非成功逃生。
民航機失事往往是突如其來的突發事件，留給乘客反應和逃生的時間極為有限。許多航空事故發生得極為迅速，飛行員甚至來不及做出有效應對，飛機就已解體或墜毀。在這種情況下，乘客根本沒有足夠的時間準備跳傘。 即便飛機在失事過程中有短暫的緩沖時間，其飛行狀態也極為不穩定。 飛機可能處于劇烈的震蕩、俯沖甚至翻滾之中，在這樣惡劣的環境下，普通乘客難以保持身體平衡，更無法完成復雜的跳傘準備動作，如正確穿戴降落傘、打開艙門等。 此外，在緊急狀況下，乘客往往會陷入極度恐慌，心理上的壓力會進一步削弱他們的行動能力，使跳傘逃生變得幾乎不可能實現。 例如，某些機械故障可能導致飛機瞬間失去控制，從故障發生到飛機墜毀可能僅有短短幾分鐘甚至更短時間。
在如此緊迫的時間內，要讓乘客有序地穿戴降落傘并跳傘逃生，幾乎是一項不可能完成的任務。而對于一些因惡劣天氣、鳥擊等原因引發的事故，同樣具有很強的突發性，難以提前預判和準備。 跳傘高度對安全的影響 跳傘對高度有著嚴格要求，民航機的飛行高度與安全跳傘高度存在巨大差異。民航機正常的巡航高度通常在 8000 米左右，這個高度的氣壓極低，嚴重缺氧，氣溫可低至零下幾十度，環境條件極其惡劣。 在飛機艙內，通過飛機的自動調節系統，能夠保持適宜的氣壓和溫度，乘客感覺舒適。但一旦打開艙門跳傘，乘客瞬間就會暴露在惡劣的高空環境中，面臨缺氧、寒冷和高速氣流的多重威脅。
在這樣的狀態下，乘客可能會因缺氧而迅速失去意識，寒冷的氣溫也會導致身體機能迅速下降，高速氣流則可能對身體造成嚴重傷害。即便乘客成功跳傘，在這種極端環境下，生存的概率也微乎其微。 一般來說，專業跳傘運動員的跳傘高度范圍在 700 米至 4000 米之間，這個高度區間相對安全，能夠保證跳傘者有足夠的時間打開降落傘并安全著陸。
而民航機在起飛和降落階段，高度雖然較低，但此時飛機的速度和姿態變化復雜，同樣不適合跳傘。在低空狀態下，即便專業跳傘運動員也面臨巨大風險，更何況是毫無經驗的普通乘客。 對于民航機在巡航高度時的高空跳傘，只有受過嚴格訓練的戰斗機駕駛員，在高科技彈射裝置的支持下，才有可能成功彈射跳傘逃生，普通老百姓根本不具備這樣的能力。 民航機的艙門設計主要是為了滿足正常飛行時的密封、安全和便捷進出需求，并不適合作為跳傘出口。 在飛機起飛降落時，如果發生事故，飛機處于顛簸狀態，在短時間內很難順利打開艙門。而在 8000 米高空飛行時，飛機內外存在巨大的壓差，若強行打開艙門，機內人員和物品會被強大的氣壓瞬間吸出艙外，這無疑會造成更大的災難。 此外，民航機艙門開啟方式和結構設計與跳傘所需的條件不匹配。
跳傘需要一個寬敞、無障礙且便于人員快速跳出的出口，而民航機艙門的位置、大小和開啟方式都無法滿足這一要求。雖然在緊急情況下，民航機設有充氣滑梯等應急逃生裝置，但這些裝置并非為跳傘設計。若要實現通過跳傘逃生，需要對飛機艙門進行全新設計，這涉及到飛機整體結構的重大調整，不僅成本高昂，還會影響飛機的其他性能和安全性。 有人提出，機組人員經過專業訓練，是否可以在緊急情況下跳傘逃生，為事故調查留下 “活口”。 但從道德和職責角度來看，這種做法是不可取的。飛行員和機組人員肩負著保障乘客安全的重要責任，在飛行過程中，他們經過專業培訓，具備應對各種緊急情況的能力和知識。 如果在飛機失事時，機組人員率先跳傘逃生，將乘客棄之不顧，這違背了他們的職業道德和職責使命。
從制度和社會影響層面考慮，若允許機組人員在緊急情況下跳傘逃生，可能會引發一系列負面效應。這會導致飛行員和機組人員在面對危機時，首先考慮自身安全而非盡力挽救乘客生命，從而降低飛機飛行的安全性和可靠性。 同時，這種做法也難以得到社會公眾的認可，會對航空業的聲譽造成嚴重損害。在航空事故發生時，全體人員同心協力、共同應對，才是提高生存幾率的最大希望。只有機組人員堅守崗位，與乘客共患難，才有可能通過專業操作和應急措施，最大限度地保障乘客安全。 |
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