【原】戰爭雷霆中的蘇系裝甲：前線飛毛腿BT-7的前線疾馳之路

BT-7高速坦克是20世紀30年代蘇聯裝甲技術中最具代表性的型號之一。它是BT（быстроходный танк，高速坦克）系列的發展延續，繼承了前幾代車型的技術成果，并在此基礎上進行了多項改進，使其成為該系列中產量最大的一型。BT-7在戰前演習、哈勒欣河戰役以及衛國戰爭初期都發揮了重要作用，是從輕型騎兵坦克向新一代更重型、更具防護能力坦克過渡階段的象征。

照片中這輛BT-7堪稱“變異坦克”本尊：它裝備的是BT-5的圓柱形炮塔，但使用的卻是“7型”（BT-7）后期型號的小節距履帶，而這些履帶原本用于裝有錐形炮塔的版本。

研發歷史

在蘇聯研制輕型高速坦克BT-5的同時，由幾位工程師組成的小組也被指派開始研制一款新的高速坦克。這個小組由菲爾索夫、邦達連科、莫羅佐夫、多羅申科、庫拉索夫、韋謝洛夫斯基和塔爾希諾夫等人組成。他們的任務是進一步提高高速坦克的戰斗性能——不僅要提升對敵方炮彈的防護能力，還要增強對敵方的打擊能力。實際上，這類要求也被普遍提出用于紅軍新裝備的研發中，是整個軍隊現代化計劃的一部分。

阿法納西·奧西波維奇·菲爾索夫是BT-7坦克的總設計師

軍方最初就提出了許多苛刻的要求：新坦克應配備威力更大的76.2毫米火炮，提升裝甲防護能力，改用M-17T型發動機（BT-5使用的是M-5發動機），但又必須在盡可能不增加重量和保持機動性的前提下實現上述改進。此外，還要求車體完全采用焊接結構，并為乘員改善觀察條件。說白了，這些要求非常具有挑戰性。

然而，蘇聯國防委員會提出了一個幾乎不可能完成的條件：禁止更改車體和炮塔的結構布局，或者僅允許做最小限度的改動。但設計小組早期的草圖很快就表明，要安裝76毫米火炮，必須對坦克車體進行修改。因此，1933年初，紅軍機械化與機動局（УММ РККА）與哈爾科夫機車制造廠簽署了一項協議，開始設計一種能搭載76.2毫米火炮、車體前部結構全新的高速坦克。

設計小組真正開始進行火炮安裝方案的工程設計工作，是在1933年5月下旬。此前，軍方不斷向設計中加入新想法，實際上嚴重干擾了設計進程。新坦克的詳細方案最終于1933年12月初完成，并盡可能滿足了軍方的所有“愿望”。不過仍有個別例外——軍方要求取消駕駛員使用的機槍，因為紅軍終于意識到，輕型坦克的乘員也只是普通人，一個人不可能一邊駕駛坦克，一邊精準開火。

BT-7坦克設計圖

設計工作中最有趣的一點是，團隊被分為兩部分：一組繼續完善最終將被稱作BT-7的坦克的技術圖紙；另一組則嘗試為尚不存在的坦克安裝尚未研制成功的BD-2柴油發動機。最終，紅軍機械化局直到1934年3月才批準了最終的設計圖紙，其中的動力裝置仍是尚未“坦克化”的M-17航空發動機。

1934年4月14日，紅軍武器工業管理局下屬的“特種機械信托”主管內曼命令哈爾科夫工廠廠長邦達連科，在BT-7上安裝一座45毫米口徑炮塔。要求在1934年6月完成設計、8月完成制造。

不過設計師和哈爾科夫工廠的工人以高效率完成了任務。第一輛BT-7原型車于1934年5月1日前下線，并迅速被送往工廠試驗場進行全面測試。該原型車安裝了一種橢圓形炮塔，頂部傾斜，裝備了一門KT-28型76.2毫米坦克炮和一挺裝在球形座中的“捷格加廖夫”7.62毫米機槍。炮塔的形狀和尺寸是經過優化后的最小外形，能夠容納火炮、乘員和相關作戰設備。這種緊湊設計使其成為當時安裝該類武器中最小的一種坦克炮塔。

火炮俯仰角為-8°到+25°；機槍在不轉動炮塔的情況下，可左右移動20°。駕駛員右前方的車體裝甲中，還安裝了第二挺德加廖夫機槍。整車的彈藥為：主炮55發，機槍2898發。部分炮彈存放在車尾艙的旋轉彈架中。

第二輛原型車于1934年11月7日亮相，它完全遵循軍方的設計要求。雖然原因主要是第一種炮塔的火炮安裝系統未完全成熟，為降低制造成本和簡化結構，第二輛原型車使用了BT-5的炮塔，配備1932年型20-K式45毫米坦克炮，并與一挺“捷格加廖夫”機槍并列安裝。炮塔兩側和尾部設計有射擊孔供乘員使用個人武器，平時以橡膠塞封閉；炮塔頂部還設計了一個用于加裝高射機槍的座環。另外每位乘員上方各設有出入艙口，并有用于通風和旗語信號的小孔。

BT-7三視圖設計圖

這兩輛原型車的工廠試驗都“非常成功”，之后移交軍方進一步測試。但軍方并不手軟，他們以極限方式測試這些新坦克，結果發現了大量缺陷，而這些問題在設計階段幾乎不可能預料和發現。兩輛原型車的測試結果使得所有圖紙和技術文件不得不重新修改，這一過程持續到1935年下半年。

最終定型的武器配置還是采用了第二輛原型車的45毫米20-K型火炮配置。因為當時蘇聯國防委員會尚未最終決定BT和T-26系列坦克是否共用安裝76.2毫米希亞欽托夫（Сячинтова）炮的新型炮塔。因此，在1934年11月，哈爾科夫工廠收到300輛裝備45毫米炮、采用BT-5標準炮塔的BT-7坦克的制造訂單，生產計劃安排在1935年。盡管當時技術文檔尚未完全準備好，到了同年12月，訂單又增加了150輛。

然而，由于馬里烏波爾工廠未能及時提供裝甲板、26號工廠未能按時交付M-17發動機，加之生產工藝流程尚未建立，BT-7坦克的批量生產直到1935年第四季度才開始。得益于前幾款BT坦克的制造經驗和焊接技術，哈爾科夫工廠最終在年底前完成了240輛標準型和260輛“指揮型”BT-7坦克（后者配備了71-TK-1型無線電臺）。

在1935年至1940年的五年間，BT-7及其各型（標準型BT-7、火力支援型BT-7A、改進型BT-7M）的總產量為5743輛（數據來自維基百科）。這些坦克一直服役到1945年，隨后因損壞而逐步退役并報廢。目前已知僅存11輛BT-7，分布在俄羅斯、白俄羅斯等地的博物館，其中1輛保存在芬蘭帕羅拉的裝甲博物館中。

結構描述

BT-7 是快速坦克系列的邏輯延續——這是一種輕型、機動性強的戰車，具備增強型裝甲防護（盡管到了20世紀30年代末，這種防護水平已經顯得不足）。然而，它在蘇聯坦克制造史上留下了獨特的印記，成為傳奇“34型”坦克（T-34）設計的基礎。下面我們將更詳細地分析它的結構。

裝甲車體與炮塔

該坦克的裝甲防護屬于防彈級別，由厚度在6至15毫米之間的軋制裝甲鋼板制成。車體最厚的部位是上前裝甲板，其厚度達到20毫米。如慣例，這一部位也是整個車輛裝甲最堅固的部分。車體的連接大多數使用電弧焊完成，只有部分部位采用鉚接。

駕駛員的工作位置位于車體前部。他可以通過位于炮塔座圈及上前裝甲板之間的雙扇艙口進入座位。在艙口的上蓋上有一條觀察縫，必要時可用三重防護玻璃封閉。早期型號中該上蓋的厚度為12毫米，這顯然無法為乘員提供足夠保護。到了1937年，該蓋板厚度被加厚至20毫米，并配備了新的升降裝置，以便支撐加重后的部件。

BT-7在輪行狀態下的照片

BT-7 的車體采用雙層結構：外層側壁由軋制裝甲鋼板制成，并通過螺釘固定在車體支架上，這種設計方便在需要時進行維修。內層側壁則使用厚度為4毫米的“З”牌結構鋼板制造。

設計師選擇這種方案，旨在盡可能簡化坦克的內部布局，同時也為乘員提供稍微更好的防護——燃料箱、機油箱和通風管道均布置在內外壁之間。

另一個重要的設計決策是將懸掛系統安裝在兩層側壁之間，這不僅增強了懸掛裝置的強度，也有助于保持戰斗艙與動力-傳動艙的內部空間便利性。

BT-7錐形炮塔

BT-7的炮塔為全焊接結構，呈帶有尾艙的截錐形。這種炮塔自1937年9月開始裝備坦克，在此之前，新造坦克仍使用BT-5的炮塔。尾艙的功能取決于戰車的改型：在普通戰斗坦克上，尾艙用于存放“戰斗狀態”下的彈藥；而在“指揮型”坦克上，則用作電臺艙。

在早期型號中，可通過炮塔頂部的環形天線辨別是否為指揮型——若炮塔上緣設有環形天線，則為配有電臺的指揮坦克。

炮塔內乘員的進出通過炮塔頂部的兩個橢圓形艙口完成。乘員中，車長與裝填手分別從不同的艙口進入各自的作戰位置。不過，在裝有高射轉塔安裝的坦克上，炮手一側的艙口會被封閉，無法使用。

炮塔的旋轉通過安裝在炮塔左側的手動雙速旋轉機構來實現。配有錐形炮塔的BT-7，以及使用T-26火炮型坦克炮塔（被稱為BT-7A）改裝的型號，則裝備了改進型的單速炮塔旋轉裝置。

武器裝備

BT-7坦克的“主炮”是1932/34年型的45毫米20-K坦克炮，配備有楔式半自動垂直閉鎖、慣性機械型結構，還帶有液壓制退器和彈簧式復進機。該炮安裝在雙聯裝支架上，并與一挺7.62毫米“捷格加廖夫”機槍（DT）并列安裝。主炮的垂直射界為-8°至+23°，水平方向上的炮架轉動范圍為左右各10度。

自1938年底開始，BT-7坦克開始換裝1938年型45毫米20-K坦克炮，該型號炮配備了電擊發裝置和穩定的ТОС光學瞄準具。但由于部隊對新型瞄準具難以掌握，軍方最終要求恢復使用較為熟悉的ТОП瞄準具。

在1937年生產的一小批量BT-7（約400輛）中，部分戰車配備了第二挺“捷格加廖夫”機槍，安裝在炮塔尾艙內。此外，這一批戰車還裝備了投射式探照燈，因此在衛國戰爭期間被德國人戲稱為“米奇老鼠”。至1938年，尾部機槍和探照燈的安裝被取消。

裝備探照燈的電臺型BT-7

火炮型改裝型號（BT-7A）使用了T-26火炮型坦克的炮塔，配備了一門76.2毫米線膛坦克炮KT-28，以及2挺（電臺型）或3挺（普通戰車）“捷格加廖夫”機槍。在電臺型BT-7A中，第二挺機槍安裝在炮塔頂部的P-40高射支架上；而在普通BT-7A中，第二挺安裝在炮塔尾艙，第三挺則安裝在炮塔頂部。

“火炮型”BT-7A坦克

各型坦克的彈藥攜行量如下：

橢圓形炮塔型號：

• 電臺型可攜帶132發45毫米炮彈；
• 普通型可攜帶172發。
• 機槍彈藥量兩者相同，均為2394發，分裝在38個彈鼓中。

錐形炮塔型號：

• 電臺型攜帶146發45毫米炮彈；
• 普通型攜帶188發。
• 機槍彈藥量不變，仍為2394發（38個彈鼓，每個63發）。

BT-7A（火炮型）：

• 電臺型可攜帶40發76.2毫米炮彈；
• 普通型可攜帶50發。
• 機槍彈藥量有所不同：電臺型為2016發，普通型為3339發。

發動機、傳動裝置與行走部分

BT-7坦克選用了經過改裝、適用于坦克使用的M-17型航空汽油發動機作為動力裝置。為了適應陸地條件，這種發動機經過了一系列改進，例如：將功率限制在400馬力以內；縮短曲軸長度16厘米；用齒輪式燃油泵代替更適用于航空使用的柱塞泵；改進氣門機構的防塵性能；優化進氣管系統等。

然而，設計人員不得不緊急修改變速箱。為了節省時間、簡化生產流程，當時建議在BT-7上安裝經過小幅改造的BT-5坦克機械式變速箱（僅錐齒輪組有所不同）。但設計者忽略了M-17發動機比舊系列所用的M-5發動機具有更高的扭矩——差異可達20%。結果顯而易見：舊的變速箱無法承受如此大的載荷。令人不解的是，設計師和紅軍裝甲兵器管理局（УММ РККА）為何都未重視這一問題？大概是寄希望于一貫的“碰運氣”心理吧……

于是很快啟動了加固型變速箱的開發工作。經過實車測試，最終在兩個備選方案中，選擇了А.А.莫羅佐夫設計的三速變速箱，其特點是錐齒輪組前置、傳動軸水平布置。此前生產的BT-7坦克，均在部隊中更換了這種新型變速箱。

1937–1938年間，由于BT-7曾被裝備給紅軍但存在嚴重可靠性問題，第183廠（原哈爾科夫機車廠，自1936年改名）的一批“破壞分子”以及紅軍裝甲兵器總局駐廠驗收人員被逮捕。

新型變速箱完全按照發動機的新參數設計，運行時間超過500小時而無需任何維修。其容錯性也很強，允許駕駛員在沒有完全踩下離合器的情況下換擋。而這也是T-34坦克變速箱（以BT-7變速箱為藍本設計）未能繼承的特點——T-34的三檔變速最為脆弱、問題最多，因而后來民間流傳一種說法：T-34的三擋必須靠大錘才能掛上。

BT-7的傳動系統包括：安裝在發動機曲軸前端的飛輪（上帶主離合器和離心風扇）、變速箱、側向離合器、電動起動器、側傳動齒輪組，以及布置在車體兩側之間的油箱和燃油箱。在車體尾部的隔艙之后，還加裝了一個400升的附加燃油箱。

BT-7基礎型號在履帶行駛狀態下公路續航可達375公里，輪式行駛可達460公里。改進型則因油箱容量增大，其公路行駛里程提升至履帶模式600公里，輪式模式700公里。

BT-7的行走部分與前一代車型相比變化不大。其負重輪直徑增至830毫米，橡膠包帶略寬，為應對增重，還加強了懸掛結構。1938年起，BT-7開始改用節距更小的新型履帶——每個履帶節長度從原先的255毫米縮短至167毫米，整車履帶數量也相應調整為每側70節（其中35節為平板，35節帶齒），舊型號則每側為54節（如無誤）。主動輪直徑也被縮小至634毫米，從動輪（惰輪）直徑減至504毫米。

服役與戰斗使用

BT-7坦克的“戰斗洗禮”發生在1938年8月的哈桑湖戰斗中。第2機械化旅的坦克——其偵察營裝備中包括BT-7——參與了在扎奧焦爾納亞高地擊潰日軍的作戰。第2機械化旅隸屬于第39步兵軍，抵達作戰區域后被指定支援第40與第32步兵師的進攻。在扎奧焦爾納亞的戰斗中，共有19輛BT-7參戰，其中5輛被擊毀（在一周內于戰地修理所中修復），還有一輛炮兵改型坦克被永久損失。

哈勒欣河戰役期間的BT-7坦克。

BT-7坦克的下一次實戰出現在哈勒欣河戰斗期間。當時第6與第11坦克旅的BT-7參加了著名的“坦克奔襲”，從赤塔州南部的博爾賈車站一路行軍至哈勒欣河西岸，在六天時間內完成了約800公里的行程。在隨后的戰斗中，坦克表現尚可，但乘員普遍疲憊——在整個戰斗過程中，BT-7的不可恢復損失為48輛。

戰斗結束后，未來的元帥朱可夫對BT-5和BT-7坦克作出如下評價：

“坦克旅打得非常頑強，特別是由蘇聯英雄、旅長米哈伊爾·雅科夫列夫指揮的第11旅。但BT-5和BT-7坦克太容易起火了。如果我當時沒有兩支坦克旅和三支摩托化裝甲旅的話，我們無論如何也不可能這么快就包圍并擊潰日軍第六軍。”

值得一提的是，正是朱可夫的這番話成為了一系列“易燃坦克”神話的源頭——比如說搭載汽油發動機的坦克更容易被點燃等等。事實上，任何坦克都可能被點燃。舉個例子，使用柴油發動機的T-34坦克在衛國戰爭中就被燒毀了不少——不少于七八千輛。因此，我們還是回到BT-7的實戰經歷上來。

在1939年波蘭戰役和1939–1940年冬季戰爭中，BT-7的損失更加嚴重——主要原因是敵軍反坦克火力的發展。例如，在波蘭戰役中，BT-7只損失了7輛；而在冬季戰爭中，面對芬蘭軍隊的反坦克炮火（大多是英國產或德國產的新型火炮），BT-7則損失慘重——被徹底摧毀的有125輛：其中包括104輛普通型，20輛電臺指揮型和1輛炮兵型BT-7。

波蘭戰役期間的BT-7坦克。

在衛國戰爭期間，人們很快認識到——高速坦克已徹底失去了其昔日的地位。到了1941年，BT-7的裝甲已經完全無法抵御德軍武器的攻擊，而將這種坦克投入反擊戰甚至被視為一種愚蠢的做法。矛盾的是，BT-7甚至比更為老舊的T-26表現更差——后者更安靜、體型更小，因此可以在最意想不到的地點進行偽裝，從而伏擊敵方裝甲目標。當然，T-26在正面作戰中已無能為力，但憑借突襲和伏擊的手段，它仍然能夠“制造混亂”。

令人遺憾的是，戰斗裝備總是迅速過時——一輛幾年前還堪用的坦克，如果沒有經過大幅度的現代化升級，便不可能再成為一臺強大的作戰機器。

BT-7坦克參加了莫斯科保衛戰、斯大林格勒戰役，并曾在北高加索展開戰斗。1943年，它們出現在列寧格勒方面軍，并參與了1944年解除封鎖的戰斗。此后BT-7主要在后方的訓練部隊服役，直到戰爭結束。BT-7最后一次參戰是在1945年8月對關東軍的作戰中。在作戰開始時，第1遠東方面軍部隊共有474輛BT-7，其中377輛處于可用狀態。外貝加爾方面軍當時則擁有49輛BT-5和422輛BT-7。這些老式坦克主要編入坦克師和坦克旅的第二團、第二營（而第一營裝備的是T-34）。

在解放東北和其他地區的戰斗中，BT-7的不可恢復損失僅為10輛。而絕大多數損失來自技術原因——共有154輛BT-5和BT-7因故障報廢。此外，還有35輛BT-7被敵方炮火擊毀。BT系列坦克長達十年的戰斗生涯，最終以哈爾濱的勝利閱兵畫上了句號。

結語

BT系列坦克在20世紀30年代初至中期，毫無疑問是極為出色的戰斗機器。但隨著潛在對手國家在工程與設計領域的進步，這類高速坦克已經沒有任何機會。隨著工程技術的發展，反坦克部隊的作戰能力也在提升——大約從1939-1940年開始，速度就不再是BT-7的優勢。敵方的反坦克兵已經學會了“對運動目標進行預判射擊”，而各軍兵種的協同作戰也使得這些逐漸過時的型號再無立足之地。

盡管如此，BT-7仍為后續的坦克項目提供了寶貴的經驗，甚至對傳奇坦克T-34的誕生產生了影響。

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