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鐵軌上的角逐：東北鐵路與日俄侵略的烙印
東北大地上縱橫交錯的鐵軌，曾是近代列強爭奪中國東北的鋒利爪牙。19世紀末至20世紀初，俄國與日本先后將鐵路作為侵略工具，以鐵軌為骨架，編織起對東北資源的掠奪網與勢力范圍的分割線，而東北鐵路的每一段延伸，都浸透著主權喪失的屈辱與抗爭的血淚。
一、沙俄的“黃色俄羅斯”之夢：中東鐵路的陰影
「中東鐵路」是「中國東省鐵路」的簡稱。19世紀末，沙俄為了開發遠東地區，跟當時的清政府提出從中國東北修一條鐵路過境
1896年，沙俄借《中俄密約》攫取了在中國東北修建鐵路的特權，隨后動工興建“東清鐵路”（后稱中東鐵路）。這條以哈爾濱為中心，西至滿洲里、東至綏芬河、南至大連的“丁”字形鐵路，名義上是“共同防御”，實則是沙俄實現“黃色俄羅斯”計劃的核心——通過鐵路控制東北的交通命脈，進而掠奪煤炭、木材等資源，滲透政治與軍事影響力。
1898年，沙俄強占旅順口和大連灣，將中東鐵路支線延伸至這兩處港口，形成對渤海灣出海口的控制。鐵路沿線的車站、礦山、工廠逐漸被俄國人掌控，哈爾濱成為沙俄在東北的“國中之國”，道里區的俄式建筑、教堂與兵營，無聲訴說著主權被侵的現實。1900年義和團運動期間，沙俄以“保護鐵路”為名，出兵17萬占領東北全境，中東鐵路成為其運兵的快速通道，東北淪為沙俄的勢力范圍。
二、日俄戰爭的犧牲品：鐵路主導權的易手
日本對東北的覬覦已久。1904年，為爭奪東北霸權，日本突襲旅順口，日俄戰爭爆發。這場以中國領土為戰場的戰爭，核心便是對鐵路的爭奪——控制中東鐵路，就能掌控東北的軍事調動與資源運輸。俄軍依托中東鐵路布防，日軍則集中兵力攻擊鐵路樞紐，最終在奉天會戰中擊敗俄軍。
1905年《樸茨茅斯和約》簽訂，沙俄被迫將中東鐵路南段（長春至大連）轉讓給日本，改稱“南滿鐵路”。日本隨即成立“南滿洲鐵道株式會社”（滿鐵），以鐵路為中心，在沿線設立附屬地，享有行政、司法、駐軍等特權。南滿鐵路成為日本侵略東北的工具：通過鐵路，日本將東北的大豆、煤炭源源不斷運往本土；借助附屬地，日本駐軍逐步擴大勢力范圍，為日后九一八事變埋下伏筆。
三、鐵軌上的掠奪與抗爭
無論是沙俄還是日本，都將東北鐵路視為“經濟掠奪線”。中東鐵路沿線的撫順煤礦、鞍山鐵礦，南滿鐵路旁的大豆加工廠，皆被列強壟斷，東北成了其原材料供應地。鐵路運價被刻意操控，中國貨物的運費遠高于列強商品，民族工商業舉步維艱。
而東北人民從未停止反抗。1928年，張作霖因拒絕滿足日本對南滿鐵路的進一步要求，在皇姑屯被日軍炸死，鐵軌旁的爆炸聲，是民族尊嚴的吶喊。九一八事變后，東北抗日聯軍常常襲擊日軍鐵路運輸線，扒鐵軌、炸橋梁，以血肉之軀對抗侵略者的鋼鐵洪流。
東北鐵路的發展史，是近代中國被侵略、被壓迫的縮影。沙俄與日本通過鐵軌分割勢力范圍、掠奪資源，將東北拖入半殖民地的深淵。直到1945年抗日戰爭勝利，東北鐵路才徹底擺脫列強控制，那些銹跡斑斑的鐵軌，永遠銘記著那段被侵略的歷史，也見證著中華民族不屈的抗爭精神。
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