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【原】從江蘇到南疆，制造業老兵靠“三蹦子”挖出千萬商機

昵稱71627124 2025-08-20 發布于北京

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8月13日，《中國報道》記者跟隨“對口援疆潮涌天山”采訪團走進了位于阿圖什市的新疆蘇匠車業有限公司（以下簡稱“新疆蘇匠”）。在內陸制造業領域打拼了20多年、2024年決定到南疆創業的董志軍，是這家公司的合伙人之一。

南疆相對欠發達，但這一發展“時差”也讓董志軍看到了機遇。起初，董志軍想來南疆做路燈、高速護欄等傳統基建生意。一次偶然的機會，在江蘇對口支援新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州前方指揮部（簡稱“江蘇援疆前指”）和無錫援疆工作組的介紹下，他結識了江蘇無錫一家電動車企業，自此便對電動車行業上了心。

“電動車某種程度上已成為一種剛性需求，相比汽車，電動二輪車和電動三輪車更有性價比，更便捷、適用的年齡段更廣。在南疆常聽到人們說，沒有馬、沒有毛驢子，就要有電動車。”董志軍告訴記者。

經過近半年的時間，董志軍跑遍了喀什地區和克孜勒蘇柯爾克孜自治州（簡稱“克州”）大大小小的電動車銷售門店。他發現，南疆大部分電動車是從內陸運輸過來。董志軍曾經做過物流生意，對運輸成本格外敏感，他發現了其中的商機。

董志軍告訴《中國報道》記者，一輛電動三輪車從江蘇的工廠運到新疆經銷商門店需要約380元，一輛電動二輪車需要100多元。此外，南疆很多經銷門店的電動車零件發生損壞通常需要寄到內陸維修，售后時間較長。如果在南疆開電動車廠，車輛的運輸成本只需50多元，售后時間也更有保障，僅節省下來的運輸成本就有可觀的利潤。

江蘇援疆前指產業組組長李亮作為援疆干部，也對一行業進行了調研。據李亮的了解，電動車行業在內陸競爭非常激烈，利潤率也不高，但電動自行車行業在克州尚屬于起步階段，發展空間大。在新疆蘇匠落地前，克州境內共有3家企業從事電動車組裝和出口，競爭相對較小。

此外，克州和喀什地區聯通中亞五國，腹地廣闊。董志軍去中亞五國調研一番后發現，中亞五國市場尚是一片藍海，電動三輪車的普及量不大，未來有巨大發展空間，在南疆建廠將為出口提供強有力的供應支撐。

錨定了電動車行業后，董志軍說干就干。2024年7月19日，新疆蘇匠全面開業，第一臺電動自行車在阿圖什工業園順利下線。

△新疆蘇匠車業有限公司電動二輪車生產線上，工人進行產品出廠前最后的調試。目前該廠已聘用新疆籍員工70多人。

董志軍表示，新疆蘇匠從2024年4月簽約到開業投產只用了不到4個月的時間，企業能在南疆實現“當年簽約、當年投產”的江蘇速度，離不開江蘇援疆前指的大力相助。

李亮表示，江蘇援疆前指一方面為江蘇和克州的企業提供了相互交流了解的平臺，另一方面在政策允許的范圍內，幫助落戶克州的企業與當地進行協調溝通，從廠房配套、土地硬化、水電煤氣供應等多方面，做好企業的跟蹤保障服務。

△新疆蘇匠車業有限公司目前仍需要從內陸采購的電動車零件包括電機、輪胎等。

新疆蘇匠之所以建在阿圖什市，背后另有一個故事。新疆蘇匠本是無錫援疆工作組招商引資的企業，無錫對口支援的是克州的阿合奇縣，但阿合奇縣海拔較高，區位交通不便，工業配套相對落后，相比阿合奇縣，董志軍更希望能將工廠建在工業配套和區位條件相對優越的地區。克州共有一市三縣（阿圖什市、阿克陶縣、烏恰縣、阿合奇縣），阿圖什市顯然是更理想的選擇。江蘇援疆前指創新采用的“逆向飛地經濟”模式讓董志軍的這一想法成為可能。

傳統飛地經濟模式通常是發達地區到欠發達地區投資建設工業園區，通過跨行政區域的共同開發和管理，實現合作共贏。江蘇援疆前指則通過“逆向飛地經濟”模式，由江蘇援疆前指出資，在克州的阿圖什市購置工業用地，成立烏恰縣常州園和阿合奇縣無錫園，產權分別歸無錫對口支援的阿合奇縣和常州對口支援的烏恰縣所有，并與原先已有的阿圖什昆山產業園進行整合，聚合為克州江蘇產業園。

“'逆向飛地經濟’通過從欠發達地區向發達地區投資，利用較為成熟的阿圖什工業園的配套，彌補阿合奇縣當地工業發展的不利條件。”李亮介紹道。