【原】華為靳玉志：華為不會采用VLA技術(shù)方案，2026年實現(xiàn)城區(qū)L3試點(diǎn)

每日汽車觀察 2025-08-30 發(fā)布于上海

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今年9月是智能駕駛?cè)τ忠粋€“神仙打架”的時刻。

在即將到來的9月，華為將向用戶全量推送乾崑智駕ADS 4軟件；小鵬也將在9月量產(chǎn)推送VLA，再加上剛剛發(fā)布VLA系統(tǒng)的元戎以及已量產(chǎn)VLA的理想，智能駕駛?cè)τ肿兊脽狒[了起來。

在華為乾崑ADS 4即將迎來大規(guī)模推送的前夕，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在公布華為乾崑戰(zhàn)績的同時，也就智駕發(fā)展等一系列話題進(jìn)行了分享。

戰(zhàn)績不菲

截止八月底，華為合作車型已多達(dá)28款，除了“五個界”之外，還有阿維塔、深藍(lán)、嵐圖、猛士、傳褀、方程豹、奧迪等品牌。

靳玉志透露，奧迪是華為合作的第一家合資品牌，但也不是最后一個，肯定還會有第二家、第三家，都在路上。

截止到今年7月，搭載華為乾崑智駕的車輛已經(jīng)達(dá)到100萬輛，到今天已經(jīng)超過100萬。另外，華為的激光雷達(dá)發(fā)貨量也超過了100萬個。

還有一項數(shù)據(jù)也堪稱“遙遙領(lǐng)先”，那就是用戶實際使用數(shù)據(jù)，截止今年7月，華為ADS用戶使用數(shù)據(jù)如下：

用戶累計輔助駕駛里程數(shù)已經(jīng)40億公里；

主動安全功能累計避免可能碰撞的次數(shù)254萬次；

車位到車位領(lǐng)航輔助累計使用次數(shù)已經(jīng)超過1000萬次。

僅僅是7月單月，華為ADS用戶人均輔助駕駛里程就達(dá)到了將近700公里，人均輔助泊車次數(shù)37次。

談到這些真實用戶數(shù)據(jù)時，靳玉志很自豪地稱：“數(shù)據(jù)代表了客觀的東西，所以我們堅持每個月定期發(fā)布，讓用戶清清楚楚了解我們的能力。很多車企業(yè)跟隨發(fā)布，發(fā)了幾期后不了了之，沒有后面的數(shù)據(jù)了。”

另外，靳玉志還公布了預(yù)測的L3/L4進(jìn)程：

預(yù)計2025年，華為能夠?qū)崿F(xiàn)高速L3商用、城區(qū)L4試點(diǎn)測試；2026年實現(xiàn)高速L3規(guī)模商用、城區(qū)L4試點(diǎn)商用；2027年實現(xiàn)無人干線物流試點(diǎn)、城區(qū)L4規(guī)模商用；2028年實現(xiàn)無人干線物流商用。

而隨著駕駛的自動化，人都將會被解放出來，那么智能座艙的價值就將得以呈現(xiàn)。

華為今年發(fā)布了MoLA架構(gòu)，在縱向上把應(yīng)用生態(tài)、硬件和設(shè)備全部打通。橫向上，華為基于MoLA打造了AI Agent助手，相當(dāng)于在車內(nèi)打造了“數(shù)字保姆”。今年5月，華為將會推送Harmony Space 5最新版本。

訪談內(nèi)容摘錄

以下是華為靳玉志訪談QA重點(diǎn)內(nèi)容摘錄。

媒體：有車企認(rèn)為VLA是長期的技術(shù)路線，甚至可以達(dá)到L4級別，這個技術(shù)路線華為是怎么看待其進(jìn)程？放眼未來幾年，全球范圍內(nèi)真正具備L3、L4實力的玩家可能剩幾個？您怎么看？

靳玉志：VLA，名詞很好理解，以O(shè)pen AI為代表，國內(nèi)也有，是把網(wǎng)上的信息學(xué)了一遍以后，轉(zhuǎn)換成LM，所有的學(xué)習(xí)變成LM的方式訓(xùn)練以后掌握這個知識。

VLA試圖在做的一件事情是，既然現(xiàn)在的大模型基于LM這一條路已經(jīng)走得相對比較成熟了，我能不能把視頻的東西，也轉(zhuǎn)化成語言的token來進(jìn)行訓(xùn)練，再來變成action，控制這個車的運(yùn)動軌跡。

我們的判斷和這個不完全一樣，我們不會走向VLA的路徑，我們認(rèn)為看似這樣取巧的路徑，并不是最終走向真正自動駕駛的路徑，我們更看重WA（World Action），省掉了language這個環(huán)節(jié)。

我們更愿意走這樣的路線（WA），直接通過行為端，直接通過vision，vision只是一個代表，它可能來自于聲音，可能來自于vision，也可能來自于觸覺，通過這樣一個信息輸入直接控車，而不是把各種各樣的信息轉(zhuǎn)成語言，通過語言大模型再來控制車。

至于最終做自動駕駛多少家，最終應(yīng)該越來越匯聚的。

媒體：咱們客戶會越來越多，但是人畢竟是有限的，現(xiàn)在要匹配一款車型，一般要花多長時間？忙不忙得過來？

靳玉志：其實最快的話，大概在6-9個月。

媒體：前段時間友商提到，稱智駕領(lǐng)域供應(yīng)商們市場占比為7:2:1，提這個問題的友商聲稱占七成，對這個市場格局，您認(rèn)為未來是什么比例的情況？

靳玉志：有人提到7:2:1，這個市場份額不應(yīng)該是廠家自己來統(tǒng)計。因為自己統(tǒng)計有很多限定的條件，應(yīng)該看真正的上險數(shù)，這才是客觀的數(shù)據(jù)。我們希望有影響力的三方，客觀地呈現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)給用戶。

媒體：特斯拉FSD 6.4萬，前兩天博世說自動駕駛就得用戶買單，車企不能免費(fèi)給，如果真的這樣，我們?nèi)A為乾崑智駕標(biāo)價7萬塊錢，或者是友商標(biāo)價5萬塊錢，那個標(biāo)價4萬塊錢，會不會出現(xiàn)這樣的情況？

靳玉志：首先我認(rèn)為，這個世界上根本沒有免費(fèi)的東西。我們看到的互聯(lián)網(wǎng)上享受的服務(wù)是免費(fèi)的，但是它其實是商業(yè)模式從另外一個方式收費(fèi)了，通過廣告或者其他形式，所以俗稱“羊毛出在豬身上”，羊毛沒出在羊身上，只是我們轉(zhuǎn)移了支付方式。

第二，最終的定價，你看到現(xiàn)在初期有一些主機(jī)廠說，我提供這個輔助駕駛免費(fèi)的，不要錢，要么就是它在這里面說我限定幾年，要么它已經(jīng)含在車價里了，本身它就是造車的，肯定含車價了。

要么做得不夠好，把用戶當(dāng)作實驗品，你免費(fèi)用，用了以后能力提升了將來再收費(fèi)。可能存在這幾種形式，除此之外，天下哪有免費(fèi)的面包。

第三最終您說的定多少價肯定是合理的。因為你提供這樣的輔助駕駛功能，賣給了消費(fèi)者，其實你看似是一次性的行為，但是未來他使用車整個使用周期過程中，五年、十年，一直要迭代、維護(hù)，一直給他OTA、升級版本，這不可能不花投入的。

拿我們?yōu)槔谝粋€升級ADS 1到今年ADS 4，到ADS 5，這是大的版本，其實每年還有中間的版本不斷升級迭代。

媒體：華為乾崑有很多成績，能不能分享一下商業(yè)化的目標(biāo)，利潤率、利潤規(guī)模、上車搭載量、市場份額？

靳玉志：我們沒有非常明確的商業(yè)化目標(biāo)，我們不在意是不是今年當(dāng)期盈利，我們總有一年會當(dāng)期盈利，也總有一年實現(xiàn)累計盈利。

只要我們堅持做正確的事情，堅持以用戶為中心，堅持長期主義的投入，這些商業(yè)結(jié)果是自然而然的，但是只盯著商業(yè)，往往適得其反，最終還不見得能達(dá)到這個結(jié)果，還走不遠(yuǎn)。

媒體：說小鵬、理想都會說激光雷達(dá)是安全件，但是華為激光雷達(dá)也越來越多，有些人評價說這是華為智駕要撐起溢價，對此您怎么評論？

靳玉志：本質(zhì)上為了更安全，所以才增加傳感器的配置。我們追求還是最終的零傷亡事故，但凡對安全有提升的，都值得在這上面投入。

END

作者丨馬波

編輯丨吳雨晨