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近日，國(guó)家鐵路局重大課題《基于“四網(wǎng)融合”的市域（郊）鐵路信號(hào)系統(tǒng)研究》在北京順利通過專家評(píng)審，圓滿完成結(jié)題驗(yàn)收。作為課題牽頭單位，中國(guó)通號(hào)卡斯柯公司攜手10家參研單位，在不到一年的時(shí)間內(nèi)高效推進(jìn)“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合攻關(guān)，最終形成2份研究報(bào)告、4份標(biāo)準(zhǔn)草案、4項(xiàng)專利，搭建1套仿真平臺(tái)并完成測(cè)試驗(yàn)證，為市域（郊）鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展提供了先進(jìn)技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)指引。
結(jié)題評(píng)審會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 技術(shù)突破：破解跨制式運(yùn)營(yíng)難題 課題組深入分析了市域(郊)鐵路信號(hào)系統(tǒng)跨制式運(yùn)營(yíng)的實(shí)際需求和場(chǎng)景，首次提出適配“四網(wǎng)融合”（高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路融合發(fā)展）需求的信號(hào)系統(tǒng)總體技術(shù)方案。通過聯(lián)合攻關(guān)，成功攻克雙制式一體化調(diào)度指揮、雙制式車載無擾切換、地面協(xié)同控制、雙制式聯(lián)鎖融合等關(guān)鍵技術(shù)難題，為實(shí)現(xiàn)CTCS2+ATO與CBTC制式列車的銜接貫通運(yùn)行，提供了全流程、可落地的整套技術(shù)解決方案。 標(biāo)準(zhǔn)先行：構(gòu)建規(guī)范體系核心框架 “四網(wǎng)融合”不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)層面的“硬聯(lián)通”，規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)層面的“軟聯(lián)通”同樣關(guān)鍵。出于這一前瞻性考量，課題組進(jìn)一步制定了市域(郊)鐵路CTCS2+ATO與CBTC系統(tǒng)銜接貫通信號(hào)設(shè)備技術(shù)要求、設(shè)計(jì)指南、驗(yàn)收規(guī)范和運(yùn)營(yíng)規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)草案，并于8月22日通過專家評(píng)審。該草案為后續(xù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的正式制定提供了重要參考依據(jù)，助力市域鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展邁入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化軌道。 仿真平臺(tái)：為成果落地與人才儲(chǔ)備賦能 除技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)成果外，課題組還研發(fā)了一體化調(diào)度、雙車載、融合聯(lián)鎖樣機(jī)及模擬仿真測(cè)試平臺(tái)，并完成了對(duì)核心技術(shù)方案的全面測(cè)試驗(yàn)證。目前，該平臺(tái)已部署于卡斯柯實(shí)驗(yàn)室，通過接入高仿真車輛模型與軌旁設(shè)備模擬系統(tǒng)，可精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)真實(shí)線路運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，支持對(duì)系統(tǒng)軟件功能、接口協(xié)議及互聯(lián)互通性能的測(cè)試與驗(yàn)證，既能為后續(xù)課題成果的落地應(yīng)用提供技術(shù)支撐，也能為相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人才培養(yǎng)搭建實(shí)踐平臺(tái)。
與會(huì)專家考察仿真測(cè)試平臺(tái) 推動(dòng)“四網(wǎng)融合”是我國(guó)軌道交通多元并存發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容。基于本次課題研究成果，中國(guó)通號(hào)卡斯柯公司將持續(xù)發(fā)揮央企擔(dān)當(dāng)，深化市域（郊）鐵路信號(hào)系統(tǒng)融合技術(shù)研究，積極推進(jìn)深大城際、深惠城際大鵬支線與深惠城際等項(xiàng)目建設(shè)，以先行先試積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系建設(shè)、區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。（中國(guó)通號(hào)） |
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