|
綠皮車
從今日開始，被乘客和火車迷稱作“神車”的京滬1461/1462次“綠皮車”正式退出歷史舞臺，隨著更換新的空調車廂，88元從北京到上海也將成為歷史。
自6月27日上海開行1462次、6月28日北京開行1461次起，列車使用新車底。新車底與綠皮車相比，最快時速仍為120公里，但加裝了空調，乘車更舒適。
1461/1462次列車作為京滬線上唯一的一趟“綠皮車”，途經京、津、冀、魯、皖、蘇、滬等7省市，中途停靠24站，全程硬座票價僅88元。
延伸閱讀：
6月27日換為空調列車的1461/1462次“紅皮車”將執行上海到北京的158元新型空調票價，徹底改變“綠皮車”飲水、做飯、取暖靠燒煤的現象，大幅度提高旅客乘車的舒適度。
■調整票價后 仍是京滬最廉價火車
從北京開往上海的1461次列車是京滬線上唯一的“綠皮車”，速度慢、停站多、無空調，在鐵路提速的背景下，這趟列車被火車迷們稱為“神車”。近一段時間以來，“自6月27日上海開1462次、6月28日北京開1461次起，列車更換為25G型DC600V直供電車底（新空調車）。京滬間唯一一趟‘綠皮車’將正式退出歷史舞臺”的帖子在網絡上不斷出現。
前天，記者在鐵路火車票代售點購買了一張6月23日從北京開往上海的1461次列車的硬座車票，票價為88元。當記者又購買一張6月28日1461次車票時，價格卻變成了158元，在這張車票上清楚地打印著“新空調硬座”字樣。
與現在從北京開往上海的特快和動車相比，升級后的1461/1462次列車仍然是京滬間最廉價的一趟火車。
■空調車上崗 列車增設硬臥車廂
據了解，1462/1次列車車底升級更換為空調車底后，列車燒煤的茶水爐將被電開水爐取代，旅客能隨時喝到開水；餐車做飯的明火也將被電磁灶代替、冬天取暖夏天乘涼也都全部依靠電力，“神車”燒煤的歷史將徹底結束。
不管是進北京還是到上海，1461次列車再也不用帶著滿車的煤煙味，頂著炊煙緩緩開進火車站了。
記者了解到，該車升級為空調車后，硬臥車廂也將恢復下鋪價格為306元。目前，列車工作人員正在進行新車上崗前的培訓。
■多趟進京車 升級為空調列車
記者了解到，除“綠皮車”1462/1次在6月底更換為空調車外，從7月1日起，太原到北京西的6096/5次“綠皮車”正式停運；包頭到北京西的1116/5次列車也將從“綠皮車”升級為空調車。票價由原來的硬座53元調為硬座63元。
記者從北京鐵路局了解到，經過幾年的升級改造，目前，北京鐵路局管內開行的“綠皮車”已經不足10對，而且以短途列車為主。
開車半小時 全身冒熱汗
6月23日11點57分，記者和務工者、學生們一起登上了從北京開往上海的1461次列車，開始了“綠皮車”的最后慢跑。
北京站的13號站臺，由19節車廂組成的1461次列車在站臺上很顯眼，墨綠色的車身，車廂頂端冒著的“炊煙”……到上海僅88元的低價成了很多務工人員和學生的首選，車廂里大包小包的行李就是最好的證明。1866人，這趟車沒有意外的又是滿員發出。
走進車廂，記者第一眼就注意到了敞開的車窗和頭頂大力旋轉的電風扇，開車半個小時后，記者就全身冒起了熱汗，坐在記者周圍的旅客也拿出毛巾擦起了汗，有的干脆拿出早已準備好的大蒲扇，扇了起來。
“請把車窗關小，10厘米的縫隙就行”。列車員開始在車廂里巡視。車窗為什么要關小？不常坐“綠皮車”的旅客抱怨起來。列車員趕緊做解釋，1461次列車在途中要和十幾趟高速動車“擦身而過”，如果車窗開得過大，匯車時氣流很容易傷到“綠皮車”內的旅客，關小車窗是為了安全。
提到老朋友“綠皮車”要升級換代變成舒適的空調車，記者從列車員的言談話語中能夠感受到他們對老車的留戀和迎接新車的興奮。“雖然新車是換車不換人，我們這幾天也要站好最后一班崗，跑了這么多年，京滬間唯一的‘綠皮車’一定要美麗轉身。”列車員們說。
京滬列車演變
1461/2次列車單程運行1463公里，途經上海、江蘇、安徽、山東、河北、天津、北京等7個省和直轄市，中間停靠24個站，往返運行時間分別為21小時50分和22小時43分。
2008年12月21日起，京滬間的兩對Z字頭列車升級為臥鋪動車組，列車的全程運行時間縮短一個半小時，票價由上鋪478元、下鋪499元，升級為655元和730元。
2009年6月15日 京滬間開行的最后一對直達快車Z21/2將停止運營，新開北京至上海的D321/2次臥鋪動車組。至此，京滬間的5對直達特快全部升級為“動臥”。
2010年6月27日上海開1462次、6月28日北京開1461次起，列車更換為25G型新空調車，京滬間唯一“綠皮車”消失。
2010年6月28日后，京滬間除動車外，還有T103次、T109次特快列車開往上海，還有北京西開往上海南的T281次特快列車，硬座票價179元。
乘客：希望保留低價列車
“換空調車自然好，但價格還是貴了不少，我還是希望鐵路部門能為大眾保留低價列車。”在1461次列車上，22歲的赤峰姑娘何小姐向記者表達了她的想法。
何小姐因為上學的原因，近一年來經常要去上海。她每次都會選擇最便宜的88元的“綠皮車”1461次。“我現在是學生，花父母的錢不能太浪費，能省一點是一點。”何小姐說每次她坐這趟車感受都很深，這趟車因為便宜，停靠站多，很多農民工回家務農都會選擇。農民工每年買火車票的花銷基本上是他們一年里最大的花費，當然是越便宜的越好。
現在去上海開了很多動車，雖然快但是票價也貴，在外面打工的人什么苦都能吃，在悶熱的火車里坐上二十幾個小時對他們來說不算苦，但是為了回家一次要花掉半個月的辛苦錢，沒人會愿意。
專家：“綠皮車”退出時趨勢
北京交通大學交通運輸學院教授、博士生導師楊浩表示，社會總是要向前發展，中國鐵路的“綠皮車”逐步退出歷史舞臺已經是必然的發展趨勢。人們的留戀可以理解，但是不能因為落后的設備廉價就要堅持使用下去。
楊教授告訴記者，“綠皮車”不僅硬件質量落后，其飲水、做飯、取暖全部要靠燒煤解決，安全存在隱患，而且對環境污染大。現在人們都在追求低碳健康的生活，城市里的汽車排放標準越來越高，新能源車也正在上路，鐵路列車自然要跟上時代的步伐，升級是為了讓旅客更加舒適，空氣更加清新。
對于旅客在火車升級后擔心的價格提升，楊教授表示可以理解，但他認為車票的價格不應是制約我國鐵路發展的桎梏。政府部門應該采取新舉措，如提高農民工的收入等來解決火車升級后所帶來的價格升高問題。同時，合理調配高、中、低檔次列車的運能，滿足不同層次人的需求。 | 
