香港紅綠燈

人文香港

　　第壹佰叁拾玖期

　　從紅綠燈設(shè)計(jì)看香港城市交通安全感

　　紅燈停綠燈行，是我們?nèi)龤q就會背誦的口訣，但十字路口卻又是交通事故發(fā)生最頻繁的地點(diǎn)，紅綠燈肩負(fù)著引導(dǎo)、監(jiān)督和見證的職責(zé)，卻常常被人忽視。在香港，一個路口可以有十幾個紅綠燈，斑馬線上行人有專門的過路裝置，快速路非繁忙時可以通過電腦控制一路綠燈。哪怕你原本并不在意這些細(xì)節(jié)，只要你走在街上，這些交通安全設(shè)施就會無孔不入地出現(xiàn)在你的身邊，同時也把安全意識普及到每一個人的日常生活里。

    細(xì)節(jié)1

　　十字路口同一方向有八個紅綠燈

　　在香港工作了三年的王驍，每天上天都要經(jīng)過軒尼詩道。在他看來軒尼詩道上的紅綠燈“簡直多到搞笑”，一個路口同一方向常常會有七八個紅綠燈，真正做到四面八方，生怕會讓任何行人或車輛有死角。跟在大型貨柜車或者雙層巴士后面的小車如果前方視線受阻，也可以從旁邊的輔燈上看到紅綠燈變換的情況。“我在深圳開車的時候跟在大車后面就會很擔(dān)心，怕不小心就闖了紅燈，在香港就很少顧慮這一點(diǎn)。”

　　香港的道路大多比較狹窄，對于大型車輛在逼仄的路口可能遮擋后方車輛司機(jī)觀察交通燈的情況，香港運(yùn)輸署的關(guān)偉樂告訴記者，大部分的路口都設(shè)有多組信號燈，包括靠近停車線左右兩邊和遠(yuǎn)處路中心安全島的位置都設(shè)有交通燈。只要車輛之間保持適當(dāng)距離，后方車輛的司機(jī)一定可以看見有關(guān)的交通燈號。

　　在深圳開車時有像王驍一樣顧慮的駕駛者并不少，深圳交通局科技所工作人員介紹說，在深圳的新洲蓮花路口和紅荔路口因?yàn)榻?jīng)常有大車經(jīng)過，現(xiàn)在也安裝了輔助紅綠燈，可以從視覺上提供一些幫助。同時他也認(rèn)為紅綠燈能夠提供一定幫助，但如果自己不注意，裝再多組紅綠燈也沒用。更何況，“安裝紅綠燈除了考慮流量和安全性，還要有資金保障”。

　　開車時和前車保持距離其實(shí)是常識，在遵守規(guī)則的前提之下，復(fù)雜道路交通情況也是影響行車安全的原因之一，而路口是交通事故頻發(fā)的地點(diǎn)，多角度紅綠燈的設(shè)置絕不是多此一舉?，F(xiàn)在香港約有1830個設(shè)有交通燈的路口。運(yùn)輸署會參考環(huán)境、汽車和行人流量、道路安全及交通意外記錄等各項(xiàng)因素，并因應(yīng)個別位置的情況及市民的意見來決定設(shè)置交通燈設(shè)備。

　　香港理工大學(xué)研究道路安全的熊永達(dá)博士說，在香港一些比較大的路口回旋處，往往會有四個不同的入口，這樣就會根據(jù)回旋處的具體路況，在關(guān)鍵路口加裝紅綠燈?！盀榱吮苊庖?yàn)榧t綠燈燈位導(dǎo)致的交通事故，會有主燈位和輔助燈位，比如說一個擺在路口之前，一個擺在路口中間，在高架橋下就會在架空的龍門上擺一個紅綠燈，很遠(yuǎn)都可以看到?！?/p>

　　細(xì)節(jié)2

　　一條斑馬線可以有四組紅綠燈，很多裝有交通燈控制器

　　紅綠燈另一個重要的身份是幫助行人安全通過路口，在香港尖沙咀海防道和彌敦道十字路口，并不太寬的四車道道路上，相反兩個方向的人流和車流都是分別用兩組紅綠燈分段控制。這一點(diǎn)很能夠體現(xiàn)香港交通設(shè)計(jì)追求便利和安全的理念。一邊綠燈亮了之后，行人可以到中間安全島上等另一方向的綠燈，這樣車輛和行人的等待間隙頻率都變快了。

　　而九龍柯士甸道的一個十字路口，僅僅一條橫過馬路就有四組紅綠燈，任何一段沒有車輛通行的分段就會亮綠燈讓行人通過，整個十字路口共有十組控制人流的紅綠燈。紅綠燈用分段的設(shè)置細(xì)化了每一段的職責(zé)，既可以減少路人過路時間，又可以保證安全，不必?fù)?dān)心側(cè)面駛來的車輛。

　　在很多紅綠燈過路處，裝有交通燈控制器，如果有行人需要過馬路，可以按下按鈕，交通燈控制器在接到行人過路的要求后，將會有電腦控制，盡快將信號燈轉(zhuǎn)換為綠燈。如果沒有行人過路，也不會白白變成綠燈，讓車輛不得不停下等候。

　　不僅正常行人，盲人也需要過馬路，早在2004年底，運(yùn)輸署已經(jīng)完成了全港性的電子行人過路發(fā)聲裝置的安裝工程，其作用是給視障人士提示斑馬線上的行人燈號狀態(tài)。這種發(fā)聲裝置最人性化的一點(diǎn)是可以隨環(huán)境噪音水平自動調(diào)節(jié)輸出音量，也就是說在高噪音環(huán)境下會輸出較大音量，而在寧靜環(huán)境下自動調(diào)低音量。為了避免造成過多的聲音干擾附近居民，同時還附設(shè)有一個震動檔，可以以不同震動模式提示行人過路燈號的狀態(tài)。

　　在香港，幾乎所有過馬路的地方都有斑馬線，幾乎所有有斑馬線的地方都會有紅綠燈，有紅綠燈的地方就一定會有行人過路裝置，哪怕這條路只有不到五米寬，幾步就可以跨過，只要有必要，就會裝上一盞紅綠燈。當(dāng)然，維系良好的行車行人道路環(huán)境，完善的紅綠燈系統(tǒng)是關(guān)鍵之一，良好的安全意識更重要。

　　運(yùn)輸署關(guān)偉樂表示：“如果行人不遵守交通信號燈規(guī)范亂穿馬路，屬于犯罪行為，最高可被處以2000元的罰款，而車輛闖紅燈的后果可能是罰款5000元和三個月監(jiān)禁的后果?！敝亓P之下，又和港人切身利益掛鉤，闖紅燈的成本太高，安全意識自然也就變強(qiáng)了。

    細(xì)節(jié)3

　　紅綠燈時間會根據(jù)車輛多少實(shí)時調(diào)整

　　家住廣州的張燕如去香港旅游乘坐旅游車時發(fā)現(xiàn)幾乎都是綠燈，導(dǎo)游介紹說香港的紅綠燈設(shè)置經(jīng)過嚴(yán)密的數(shù)據(jù)分析，在每個紅綠燈處都設(shè)置了一種系統(tǒng)，在車少的情況下，如果車在前一個紅綠燈吃了紅燈后，到了下一個路口大部分都是綠燈?！凹t綠燈能夠設(shè)計(jì)成這樣，怪不得那么小、那么多紅綠燈，堵車的情況很少見。”張燕如很是感嘆。

　　對于這種紅綠燈控制系統(tǒng)，熊永達(dá)博士介紹說，通常在非繁忙的時段，尤其是夜晚感受會更明顯。如果你經(jīng)過一排由電腦設(shè)置的紅綠燈，在保持規(guī)定的車速，會很明顯地感覺到幾乎不需要你停下等燈。特別是很多主要的干道都會用這種電腦系統(tǒng)來讓車流走得比較快，比如香港島的軒尼詩道和皇后大道。“很多時候明明沒車沒人還要停下來等燈會讓人很煩躁，這個系統(tǒng)就有效地避免了這種情況。”

　　一路綠燈的情況僅限于快速干道上，但在普通道路上，香港在推廣使用區(qū)域道路安全系統(tǒng)，配合廣泛分布于各路段的閉路電視攝像頭，根據(jù)車流和人流狀況實(shí)時遠(yuǎn)程控制紅綠燈的等待時間。

　　紅綠燈的控制每天都不一樣，如果某天某個時段行人的流量比較多，還會有所有車輛停下，專供行人過馬路的時間。像旺角、尖沙咀人群密集的地點(diǎn)都會有所謂“行人時段”的交通燈，那幾十秒內(nèi)四面都是綠燈，如果要到對角線位置的，就可以很方便地穿過。

　　香港運(yùn)輸署在設(shè)定每個路口交通燈時間的長短時，一般會考慮路口在不同時段的交通狀況、車輛流量及行人所需的過路時間，并以協(xié)調(diào)附近燈號，及盡量減少停車時間和次數(shù)等為目標(biāo)。在設(shè)有車輛傳感器的交通燈控制路口，交通燈號時間則會按車輛流量實(shí)時調(diào)校，以配合不斷變化的交通狀況。有的地方是由電腦探測到流量自動轉(zhuǎn)變，有的地方突發(fā)情況則需要手動調(diào)整。

　　深圳現(xiàn)在大部分的紅綠燈調(diào)整都是靠手動來完成，在一些重要的路口，各交警大隊(duì)的指揮中心聯(lián)網(wǎng)中控之后都可以調(diào)整紅綠燈的時間，但要做到電腦控制，目前的檢測設(shè)備還不夠完善，一些突發(fā)性交通狀況都需要人工來反應(yīng)并做出處理，比之電腦，還是略顯遜色。

　　細(xì)節(jié)4

　　限速70公里的公路就是快速公路，一般不設(shè)紅綠燈

　　王驍對香港行車還有一個深刻的印象就是：車速快，占道準(zhǔn)。有一次他坐的士經(jīng)過一個兩車道的急轉(zhuǎn)彎，旁邊內(nèi)道有一輛巴士也入彎，正常情況下他以為的士會減速，不然巴士如果入彎角度不夠擠到的士就是一起交通事故。沒想到的士和巴士都沒有減速，以直道行駛的速度飛快入彎，兩輛車都沒有亂切線互相擠位。用王驍?shù)脑拋碚f就是“車品相當(dāng)好”。

　　香港市區(qū)內(nèi)基本沒有什么寬敞的大路，行車速度卻一點(diǎn)也不比大路上慢，除了趕時間，還有一個重要的原因就是大部分司機(jī)開車車品好。有時候是狹窄的道路放大了車速，讓行人感覺車道的車速都很快。但這也反映了在香港駕駛員對路況的信任，路況的可預(yù)見性強(qiáng)，其他車輛和行人也很少做出讓人意外的反應(yīng)。

　　說到車速，其實(shí)香港市區(qū)的限速是50公里，繁忙時間市區(qū)行駛的速度只有21公里左右。限速70公里的公路就算是快速道路，這種道路一般都沒什么紅綠燈，只會在必要地段設(shè)置交叉條。同時快速公路是不允許行人過路的，都是通過地底隧道或者行人天橋來穿過快速路面。另外為了節(jié)省時間，大部分道路都是用電腦軟件控制交通，比如說會用電子走字板來顯示路況而不是用人肉交警。

　　對于現(xiàn)在香港的交通狀況，熊永達(dá)博士認(rèn)為還有需要改進(jìn)的地方，“比如說在70公里和50公里兩個限速的交接處就會有點(diǎn)混亂，而且有部分司機(jī)的駕駛習(xí)慣仍然需要改善”。交通的安全感需要行人和車輛互相給予，除了必要的人性化設(shè)施，開車與走路都需要守規(guī)矩。

　　深圳交通倡導(dǎo)機(jī)動車讓行人先行已經(jīng)實(shí)施了一段時間，很多機(jī)動車司機(jī)已經(jīng)形成了禮讓的習(xí)慣，意識先行，但完善的道路安全設(shè)施更是不可或缺。對一個城市的好感，往往來自于城市里的細(xì)節(jié)。正如同一個有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)帶給你的信任感，一個十字路口的紅綠燈帶給你的安全感，共同組成了你對城市的歸宿感。

　　秘游香港之老街風(fēng)物游

　　石板街《無間道》都特意到這來取景

　　石板街其實(shí)不叫石板街，它在路牌上的名字是難寫的砵甸乍街，不要疑惑于它的奇怪，這條窄小街道命名的理由再簡單不過，其得名于香港時代的第一任總督砵甸乍爵士（SirH enry Pottinger），所以提起石板街，很多老港人還稱呼它為總督第一街。

　　從砵甸乍街的命名理由上已然可以了解它的悠長歷史，它的每一塊石板也許都記錄著香港開埠以來的商業(yè)發(fā)展史。如果問起這條商業(yè)路要鋪石板的理由，也會驚嘆于舊時港人的智慧，這里的地面不僅僅簡單地由一塊塊大石板砌成，而是把石板特意切成一塊稍高、一塊稍低的樣子，不僅防滑，更讓這條街道自然而然地?fù)碛辛斯艠愕拿栏小１M管后來由于中區(qū)填海，砵甸乍街延伸到干諾道中，這段路和其他路也沒有了什么不同，但人們?nèi)杂H切地稱它為石板街。

　　現(xiàn)在的石板街上老店還是怡然自得地進(jìn)行著它們的商業(yè)節(jié)奏，連店鋪依舊是當(dāng)年的鐵皮模樣，那些在內(nèi)陸都難尋蹤影的綠色小屋在此處隨意可見，這里沒有刻意懷舊，但老香港的復(fù)古感已經(jīng)深深刻在街道里。老鋪?zhàn)淤u的也大多是舊事物，比如二手書、二手玩具等等，大型連鎖的統(tǒng)一感在這里難覓蹤影。石板街上的生意做的是一個雜字，從成衣到配飾，再到食物，一個鋪?zhàn)永锞湍馨_萬象，就算只揣著幾塊錢在這里依舊有得交易。

　　而石板街還有香港現(xiàn)在已經(jīng)不多見，專為人制作畫框的店鋪，使很多港人慕名而來，當(dāng)然更多的人蜂擁至此是為體味舊香港百態(tài)，劉德華、鄭秀文的《龍鳳斗》，《無間道》等都特意到來取景，還有不少攝影愛好者也最中意到石板街把舊香港風(fēng)光收到鏡頭里。

　　完全懷舊感覺的石板街與已經(jīng)徹底西化的蘭桂坊相距不過10分鐘路程，能包羅下不同風(fēng)格老街道的香港也因此讓人愛得無法自拔。