濟南濼口黃河鐵橋—舊中國最大跨度的鐵路橋
濼口黃河橋位于今京滬線濟南市北濼口鎮，全長1255．2米，共12孔下承鋼桁梁。設計預留雙線，單線鋪軌通車。1909年7月開工，1912年11月29日竣工。由德國孟阿恩橋梁公司設計和監造。濼口黃河橋是津浦鐵路最大的橋梁，其164．7米跨度的懸臂梁也是中華人民共和國成立前跨度最大的鋼桁梁。
橋梁下部結構按雙線橋設計，墩、臺基礎有三種類型：第1～7號墩和兩個橋臺采用五角等邊形鋼筋混凝土樁基，第8、9、11號墩均位于主流，采用氣壓沉箱加樁基礎。
全橋墩、臺基礎以上均用混凝土澆筑，并以料石鑲面。上部12孔鋼梁均為三角形鉚接梁，桁高除在第9、10號墩上遞增至20米外，其余均為11米。主桁中距9．4米，設計預留了可改鋪雙線的凈空。在主流處的第9～1l孔鋼梁具有特色，第9和第11兩孔為錨臂128．1米，并各向中間第10孔展延伸臂27．45米，第10孔的懸梁為109．8米，懸梁與伸臂梁以擺柱聯結。其余9孔為簡支鋼桁梁。全橋鋼梁共重8625噸。
本橋建成后，為防止沖刷，在各墩基礎周圍均加打了護樁。1958年，經歷了200年一遇的特大洪水，洪水后發現第10號墩的護樁底遭到沖刷，就拋投石籠進行了防護。1959年又進一步加固了護墩。此外，本橋也曾經歷了多次大凌汛的威脅，1947年當地曾被冰排沖決護堤，1970年，冰排阻塞河道，由人民解放軍開炮炸開河道，戰勝了特大凌汛，故均未給本橋造成損害。
由于本橋多次遭受戰爭創傷，第l0孔又留有下撓度，故解放后曾采取限速措施，1951年，經檢定取消了緩行，但還是限制雙機聯掛。以后，又于1960和1966年對本橋并行了測試，各項指標還能符合《橋規》要求。1980年再次復測時，發現縱橫梁聯結處的鉚釘松動較多，第10孔梁的下撓度也有增大。濟南曹家圈黃河新橋建成后，本橋只擔當部分客貨運輸任務。
本橋橋址的選擇、橋跨的布置和橋基的建筑都是成功的。上部懸臂大跨度鋼桁梁采用了擺柱傳力裝置，設計構思頗具特色。大橋在設計時就考慮了遠期雙線行車，以后雖未實現，在當時也算具有遠見了。
