寧西鐵路

寧西鐵路是國家規(guī)劃的跨世紀(jì)鐵路建設(shè)中的又一條貫穿中國東西的鐵路主干線。它連接兩大歷史名城，橫貫五省和六條南北干線，投資規(guī)模龐大。該線東起南京市，經(jīng)安徽省滁州市、合肥市、六安市，河南省信陽市、南陽市，湖北省隨州市，穿越秦嶺進(jìn)入陜西省，經(jīng)商洛市、渭南市，至西安市新豐鎮(zhèn)編組站，總長1085千米，包括長72千米的漢丹聯(lián)絡(luò)線。（該鐵路在正式的鐵路系統(tǒng)命名中被為“寧西線西合段”或“西合線”，合寧客專為滬蓉線的一部分。）

已通過了鐵道部鑒定的一期工程（西安至合肥）全長967.6千米，靜態(tài)投資為200億元左右。該干線在南陽、信陽、潢川、合肥分別與焦柳線、京廣線、京九線、合九線與淮南線相銜接，跨越陜、豫、鄂、皖5省，其中陜西省約155千米、河南省約531千米、湖北省約18千米、安徽省約240千米、江蘇省約26千米。其中合肥到葉集段屬上海鐵路局管轄，祖師廟到小林段屬武漢鐵路局管轄，月亮店到富水站段屬鄭州鐵路局管轄，商南到新豐鎮(zhèn)段屬西安鐵路局管轄。

該鐵路為國家一級鐵路，其中西安至南陽段和漢丹聯(lián)絡(luò)線為單線電氣化鐵路，設(shè)計時速120公里/小時，南陽至合肥段為單線非電氣化鐵路，設(shè)計時速120公里/小時。寧西鐵路一期工程西合段（西安至合肥）全長967.6千米，于2000年5月28日動工，2004年1月7日正式通車。2012年10月23日上午，寧西鐵路增建二線工程（陜西段）開工動員儀式在西安舉行，復(fù)線建設(shè)正式拉開帷幕。^[1]

寧西鐵路西端北接包西線，經(jīng)京包鐵路溝通華北；南連即將完成擴(kuò)能改造的的西康鐵路，經(jīng)陽安、寶成、襄渝等鐵路達(dá)成都、重慶，連接西南地區(qū)；西接隴海鐵路西段在建的西平鐵路，經(jīng)寶中、包蘭、甘武、蘭新等鐵路，直達(dá)新疆；中段與焦柳、京廣、京九等鐵路交叉，東端與京滬線接通，形成又一條橫貫我國中部新的東西大干線，填補了隴海線與襄渝線、漢丹線之間四五百千米內(nèi)無東西向鐵路的空白，既可東西貫通，也可南北分流，緩解了通過該區(qū)各干線運輸?shù)膲毫?，大大增強了路網(wǎng)的靈活性，在路網(wǎng)上具有重要意義。本線的修建可以貫通我國東、中、西三個經(jīng)濟(jì)帶，加強西北、華北、西南與華東、中南等地區(qū)的交通聯(lián)系，加快各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度；緩解隴海鐵路客貨運輸壓力，既東西貫通對開發(fā)陜北榆神等煤田、促進(jìn)沿線工農(nóng)業(yè)發(fā)展和資源開發(fā)、加速革命老區(qū)脫貧致富等，均起著重大的作用。也是實現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)從東部地區(qū)向中西部地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移中不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

該線路同時縮短了華東至中南、西北、西南的運距，僅南京到西安的運距就縮短了200千米左右。寧西鐵路貫通中國東、西、中三個經(jīng)濟(jì)帶，有利于中國中西部改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對外開放程度。對于華東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)來說，寧西線為其開辟了一條通往中國、西北地區(qū)的捷徑，擴(kuò)大了華東經(jīng)濟(jì)的輻射面，為它提供了有力的資源、勞動力和市場的腹地支持。另外，寧西鐵路使中國大西北與華東、中南地區(qū)的運輸調(diào)節(jié)能力大大增強，對抵御自然災(zāi)害和加強國防建設(shè)具有重大意義。^[2]

寧西鐵路西起隴海線新豐編組站，經(jīng)陜西省渭南、商洛兩市，穿越秦嶺進(jìn)入河南省，橫穿南陽市管轄的西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平、宛城、臥龍、唐河、桐柏五縣二區(qū)到達(dá)湖北省隨州市小林鎮(zhèn)，再經(jīng)河南省信陽市，安徽省六安市、合肥市、滁州市，到達(dá)江蘇省南京市，沿線設(shè)計站點101個。其中，西安－合肥段2004年1月7日正式開通營運，按照自西向東的順序，主要站點有：

1、新豐鎮(zhèn)編組站：寧西鐵路西起點，位于西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)。屬特等編組站，是西北地區(qū)最大的路網(wǎng)型貨車編組站，日均編解車輛7100多輛，每日辦理到發(fā)列車超過160列。

2、商洛站：商洛市位于秦嶺東段南麓，地跨黃河、長江流域。寧西鐵路開通后，商洛被陜西視為西北通向?qū)帨臉蝾^堡。

3、西坪站：寧西鐵路從陜西南下河南的第一站。全線惟一一個設(shè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客貨兩用站。

4、西峽站：全線最大的縣級站。

5、南陽站：焦柳鐵路、寧西鐵路在此交會。南陽連南接北，承東啟西，地理位置優(yōu)越，是豫、鄂、川、陜交通要道。

6、小林站：寧西鐵路、寧西-漢丹聯(lián)絡(luò)線在此連線接軌。小林鎮(zhèn)位于鄂豫兩省邊際，是湖北省隨州市中心鎮(zhèn)。

7、信陽站：信陽位處豫鄂皖交界，是長江經(jīng)濟(jì)開發(fā)帶的輻射區(qū)，京廣鐵路，京廣高鐵交匯于此。

8、潢川站：位于河南省東南部潢川縣弋陽街道，京九鐵路與寧西鐵路在此交會。

9、固始站：寧西鐵路從安徽入河南的首站，固始縣外出人口約70萬，該站是寧西鐵路最具潛力的車站。

10、葉集站：葉集鎮(zhèn)地處河南、安徽兩省三縣接合部。葉集站是寧西鐵路進(jìn)入安徽后第一個重要站點。

11、六安站：未來六安將成為阜（陽）景（德鎮(zhèn)）鐵路與寧西鐵路、合武客運專線的樞紐車站。

12、合肥站：安徽省省會主要車站，位于中國中部，長江淮河之間，是沿江近海的內(nèi)陸城市，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要地位。淮南鐵路、合九鐵路與寧西鐵路在此交會。

寧西鐵路2004年建成投運后運量增長很快，2007年實際貨運量已達(dá)到2372萬噸，超過設(shè)計運量2200萬噸/年的能力，并開行兩對客車，運力已經(jīng)飽和。而隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿線的運力需求猛增，需要盡快增建二線并對既有線路進(jìn)行改造提升。

2008年10月8日，鐵道部在北京召開會議，寧西鐵路合肥至西安段增建二線（復(fù)線）工程預(yù)可行性研究報告順利通過審查 ，這標(biāo)志著寧西鐵路增建二線工程前期工作邁出了實質(zhì)性的步伐^[3]。

作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，貫通我國西北、華東、中南三個經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分——南京至西安鐵路增建二線工程陜西段項目于2012年8月22日正式啟動。^[4]

2012年5月，寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程招標(biāo)信息公布，詳細(xì)工程信息如下：

西安局管段：

西起西安樞紐新豐鎮(zhèn)編組站，于隴海鐵路零口站接軌，經(jīng)渭南市向東南穿越秦嶺后，再經(jīng)商洛市轄的商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣，進(jìn)入河南省南陽市轄的西峽縣。其中西安局管段工程內(nèi)容有：

新豐鎮(zhèn)編組站相關(guān)工程 ；西安樞紐配套工程 ；零口（K12+000）至局界（K248+289.5）增建二線；既有線換鋪無縫線路工程。^[5]

鄭州局管段：

自鄭（州）西（安）局界（陜西省商南K248+289.5）至鄭（州）武（漢）局界（湖北省小林K563+600），正線鋪軌長度315.3km。其間，線路在南陽與焦柳線銜接。線路在陜西省境內(nèi)7km，河南省境內(nèi)293km，湖北省境內(nèi)15km。^[6]

武漢局管段：

該段位于湖北省北部，河南省東南部。寧西正線K563+600～K800+400，正線全長236.8km。線路于信陽與京廣線、于潢川與京九線相交，于小林車站通過小厲聯(lián)絡(luò)線與漢丹線相連。線路為東西走向，自西向東依次經(jīng)過湖北省隨州市的小林鎮(zhèn)，河南省信陽市平橋、獅河、羅山、息縣、光山、潢川、商城、固始等區(qū)縣。^[7]

上海局管段：

該段位于安徽省中西部，自省界始，止于合肥樞紐的長安集站，正線全長103km。^[8]

（1）鐵路等級：國鐵I級。

（2）正線數(shù)目：雙線。

（3）線間距：區(qū)間直線地段，零口至西峽段4.0m，西峽至南陽西段4.2m，南陽西至長安集站4.4m。

（4）設(shè)計行車速度：

零口至西峽段120km/h（局部限速100km/h）；西峽至南陽西（不含）160km/h（局部限速120km/h）；南陽西至六安160km/h，預(yù)留200km/h；六安至長安集120km/h。

（5）最小曲線半徑：零口—西峽：一般地段1200m、困難地段800m。西峽—南陽西：一般地段2000m，困難地段1600m。南陽西—長安集：一般地段3500m，困難地段2800m。

（6）牽引種類及質(zhì)量：電力5000t。

（7）限制坡度：零口至西峽段13‰，西峽至合肥段6‰。

（8）到發(fā)線有效長度：1050m，雙機在段1080m。

（9）閉塞類型：自動閉塞。

（10）不考慮雙層集裝箱條件。

計劃工期：批準(zhǔn)的建設(shè)工期42個月。^[5-8]

2012年10月23日，寧西鐵路增建二線陜西段工程正式開工建設(shè)。建設(shè)工期42個月。^[1]

2012年9月18日，寧西鐵路二線商洛段工程新桃花鋪二號隧道正式開工建設(shè)，這標(biāo)志著寧西鐵路二線工程全面動工。^[9]

2012年10月19日，寧西鐵路二線征地拆遷及建設(shè)環(huán)境保障工作會召開^[10]。

2012年10月23日，寧西鐵路二線陜西段工程正式開工建設(shè)。^[1]

2013年8月20日，由中鐵建電氣化局承建NXZH-2標(biāo)段電力第一桿在商城矗立成功。電力工程一直是四電工程的“排頭兵”，電力施工進(jìn)度直接影響到后期聯(lián)調(diào)聯(lián)試和線路的準(zhǔn)時開通。電力第一桿成功矗立標(biāo)志著寧西鐵路新增二線羅山(不含)~局界K655+800~K800+400四電遷改工程正式拉開帷幕。^[11]

2013年9月16日，由中國鐵建二十二局集團(tuán)哈爾濱鐵路建設(shè)公司承建的寧西鐵路增建二線NXZQ-3標(biāo)段固始站改造工程開工建設(shè)。寧西鐵路增建二線NXZQ-3標(biāo)段全長73.2公里，途經(jīng)6個車站。固始站位于河南省信陽市固始縣境內(nèi)，是寧西鐵路增建二線NXZQ-3標(biāo)段第一個站場改造工程。固始站改造工程完工后，將解決豫東南地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品外運和旅客出行等問題，預(yù)計每年可運出固始地區(qū)的板栗和其他農(nóng)副產(chǎn)品近億噸，接發(fā)列車增加近百對，極大地緩解這一地區(qū)緊張的運輸狀況，對加速當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)起到積極的促進(jìn)作用。^[12]

2013年10月12日，10月12日，隨著0號臺的混凝土澆筑完成，由中鐵七局集團(tuán)承建的寧西二線（鄭州局管段）NX5白河特大橋主體順利完工。 白河特大橋是NX5標(biāo)段最大的一座橋，它的順利完工為后續(xù)整體施工推進(jìn)鋪平了道路。白河特大橋起點位于南陽市臥龍區(qū)潦河鎮(zhèn)丁奉店村東側(cè)，橋梁全長1.125公里。^[13]

2013年10月底，寧西二線電氣化鐵路110千伏丹鳳牽供電工程（110千伏張丹Ⅰ、Ⅱ線改線）順利投入運行，為寧西電氣化鐵路提供可靠的雙電源供電，該工程同時改造了張丹Ⅰ、Ⅱ兩條線路30千米的舊導(dǎo)線，增設(shè)了一條通訊光纜，極大地提高了陜西商洛市東部電網(wǎng)的供電能力和供電可靠性。據(jù)了解，該工程的順利投運，使電網(wǎng)向陜西商洛市丹鳳縣和寧西鐵路的供電能力提高了一倍，為寧西鐵路二線的運營提供了可靠的供電保障。^[14]

2013年11月5日，寧西鐵路增建二線（鄭州局管段）站前工程NX4標(biāo)既有線換鋪無縫線路和既有線路撥移營業(yè)線施工專項方案順利通過審查，獲得既有線無縫線路換鋪施工“綠卡”。此次既有線長鋼軌換鋪施工專項方案審查的順利通過，為該項工作提供了可靠的技術(shù)保障，也為鐵路營業(yè)線施工安全奠定了堅實基礎(chǔ)。^[15]

2013年12月4日，中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)四公司寧西二線NX1標(biāo)項目部跨南水北調(diào)及焦柳鐵路特大橋連續(xù)梁順利合攏。 ^[16]該特大橋全長647.65米，橋梁孔跨布置：2－32m簡支T梁十1－(60十100十60)m連續(xù)梁十(7－32十1－20十4－24)m簡支T梁。橋墩16個，橋臺2個，最高橋墩10.25米，最低橋墩4.75米，跨南水北調(diào)懸壁現(xiàn)澆梁全長220米，主跨南水北調(diào)100米，兩邊各跨60米。(3號、4號墩為跨南水北調(diào)主墩)^[17]

2013年12月28日，隨著寧西二線項目部項目經(jīng)理李建志的一聲令下，由中鐵電氣化局集團(tuán)三公司第九分公司負(fù)責(zé)施工的寧西二線NX9標(biāo)（鄭州局管段）電氣化工程，在鄭州局白秋車站施工現(xiàn)場立起了電氣化第一桿，標(biāo)志著寧西二線NX9標(biāo)段站后“四電”工程正式開工