專業解讀MH370失聯之謎

作為一名從業多年的空中交通管制人員，近幾天一直在關注這一事件的進展，無論是媒體已有的報道或者其他渠道了解的信息，都讓我對于這次事件持有較大的悲觀態度，當然我更加希望奇跡可以發生，就像美國航空公司在2009年那架A320成功迫降于紐約的哈德遜河中。截止今日，馬航失聯客機情況依然不明朗，圍繞此事件的相關信息也都在等待核實，那么我們一起來回顧并分析一下這次不尋常的失蹤。

事件回顧：

3月8日凌晨00：42（注：本文章為方便讀者將使用北京時，而民航領域我們通常使用UTC時間，即世界協調時）馬來西亞航空公司MH370航班從吉隆坡滑跑起飛，預計飛行時間應該是6小時左右。起飛的近前四十分鐘，飛機飛行正常，根據目前的消息，其并未向外界（空管部門或者本公司運行監控部門）發出任何不正常的信息。

01:20MH370航班從雷達屏幕突然消失（注：民航通常使用的是二次雷達，即機載設備與地面雷達進行數據交換，從而確定航班的位置、高度等數據，當機載設備故障時也可能丟失信號），并失去無線電聯系（注：民航通常使用VHF）。據當事管制員回憶，該航班是在越南的胡志明管制區同管制部門失去通信聯系，幾乎同一時間失去了雷達信號。（注:全世界大多數民航飛機通過的空域都會根據國際民航組織的相關協議劃設為不同的情報區或者管制區，大多數以地名或管制中心所在地命名）根據MH370客機的領航計劃報（FPL報文）所提供的航路，該機進入越南胡志明管制區飛行一個多小時后會進入我國三亞管制空域，然后進入香港管制區及中國內陸的廣州空域，并沿京廣航路抵達北京。數據顯示MH370失蹤前的最后一次高度顯示為零（這一點有待官方確認），而之前巡航期間的飛行高度為FL350（約10700米），飛機信號是突然間終斷的。

MH370雷達信號丟失并失去聯系后，根據空中交通管制工作流程，MH370所在空域管制單位會在該機應該和可能守聽的無線電頻率及緊急頻率呼叫MH370（注：按規定民航客機飛行期間是必須收聽緊急頻率的），但沒有收到任何MH370的回復。可以確定的是，事情發生后胡志明管制部門曾經向三亞管制部門詢問是否有該航班動態并請求幫助呼叫，甚至于三亞管制部門也請香港管制部門、廣州管制部門都幫助呼叫過MH370，但結果都是沒有回復。

事情到這里基本可以確定管制部門已經完全對MH370航班失去了監控，即空管單位常用的無線電聯系方式以及二次雷達監控。如果按照國內的情況分析，在條件允許情況下，我們可以使用一次雷達來尋找該航班（注：此類雷達為軍方使用，很多條件不適合民航領域，但其優勢是可以主動發現空中目標），不知道越南方面當時有沒有采用相關的措施。

再接下來的時間里，各個方面已經獲取了MH370失蹤的報道并開始了可能性分析。但從空管的角度來說，在確定失去聯系且雷達信號丟失的情況下，采取緊急救援措施應該是刻不容緩的情況了。在我國各空管部門、地方機場公司以及各地方政府部門都有著一整套聯動的緊急救援體系，一旦發生此類事件，在空管部門發現并發出此類信息時，第一時間將有職能部門組織一些列的救援行動。當然，由于MH370失蹤的突然性來說，可能會對管制部門造成一定誤判或者延誤判斷的可能。

原因分析：

眾所周知，一般情況下航班遇險是有一個過程的，無論是航空器原因還是遭遇劫持等情況，機組都會有一定的時間去處理并發出求救信號，即使部分情況下機組沒有機會發出求救信號，但是事后我們可以很快根據飛機的雷達信號記錄、飛機通訊尋址與報告系統（ACARS）來分析出航空器是否遇險?，F在我們分析一下可能的原因：

1、天氣：根據當時的南海的氣象云圖顯示，當時整個航路大氣基本穩定，不太可能存在因天氣原因而失事的可能性。

2、航空器故障：歷史上因為這一原因而造成的空難不少，但是幾乎所有案例都會存在一個機組求助的過程。值得注意的是執飛MH370航班的這架B777-200飛機曾經于2012年在上海浦東機場與其他客機發生過剮蹭，這架飛機的右翼尖碎裂，并可能傷及靠近翼尖的副翼（注：副翼是控制飛機繞前進方向滾轉的關鍵控制面）。這里我們需要注意2009年的AF447航班，也是由于機械故障及天氣、誤操作等一系列原因導致墜毀，期間機組也未及時發出求救信號，但是航空器ACARS還是向法國航空基地發出了連續下行的數據，而航空公司也很快時間內判斷飛機已經墜毀，而目前馬航并未就此發出任何聲明。當然也有極端的情況，比如環球航空TWA800航班，由于主油箱被電火花引燃，整機凌空爆炸，瞬間釀成慘劇。

3、劫機：這個情況是媒體目前比較關注的可能性，尤其是昆明事件之后。但是如果恐怖分子能讓飛機突然失去聯系，唯一可能性就是他們使飛機在空中爆炸解體，否則機組還是會有較多時間去發出被劫持的信號。

4、軍事活動：這種可能性是客觀存在的，即使目前民用航空器都是按照國際航路飛行且國際公約已經對此有著嚴格的規定，但偶發事件是不可避免的。普通民航客機巡航高度大約為1萬米左右，而軍隊的高射炮、火箭彈等射程最高可以達到2萬米以上，當然還有地對空導彈等武器，也就是說目前這一方面是否得到所有周邊國家的免責聲明我們還未知。歷史上有KAL007航班、IRA655航班都成為了慘痛的教訓。

綜上分析，MH370迫降水面、小島的可能性是有的，但是希望相對渺茫，也許是人為也許是天禍，我們還需要等待官方搜救、調查的結果出來。作為一名民航從業人員，我們最希望飛機能夠平安歸來，就像一位廣州區管的管制員在其微博上所說：馬航370，管制雷達希望看到你，如果聽得到，請保持現有高度，直飛目的地。放心我們會為你申請直飛，其他好心機組也會配合避讓的。大家都很樂意讓你們第一個落地。航路天氣目前晴朗，目的地北京氣溫5度，有些冷，下機穿厚點。記得抱抱接你們的親友，他們很愛很愛你們。Good day! ATC，we guide you home.